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Mensaje: <blockquote data-quote="mandeb48" data-source="post: 604225" data-attributes="member: 191">PRINCIPALES DIFERENCIAS ESTRUCTURALES ENTRE LAS AERONAVES T8-1 y T8-2 Y LOS AVIONES SU-25Es interesante considerar las diferencias fundamentales entre los prototipos T8-1 y T8-2 con respecto a los aparatos de serie Su-25.Los principales factores que determinan estas diferencias son: - diferentes tipos de motores utilizados como planta motriz;- La diferencia en las características de masa, lo que llevó a un cambio en las características geométricas;- Cambio en el diseño de las aeronaves asociadas con el uso de nuevos equipo y armas;- Los cambios de diseño o equipos para mejorar la supervivencia de combate, el avance tecnológico y la experiencia con las aeronaves.Las principales diferencias externas entre las aeronaves  T8-1 y T8-2 con respecto del Su-25 son los siguientes:- Se acortó en  21 mm  la parte delantera del fuselaje con un fuerte corte oblicuo bajo la ventana del telémetro láser "Fon";- Se modificaron los contornos completos de la nariz y el fuselaje delantero que están asociados con el uso como cañón integrado de una instalación  SPPU-22  con un cañón  GSh-23-2 - Se movió 21 mm a la izquierda del plano de simetría el tren delantero como consecuencia de la instalación del cañón;- Se acortó en 240 mm el fuselaje trasero, con la parte inferior de la planta motriz menos rectilínea debido a la falta de los cartuchos IR y Chaff;- La puerta del contenedor del paracaídas de frenado se abría hacia el costado;- Se acorto la cola del carenado de la antena del sistema "Pion", con los generadores en paralelo a la parte superior del fuselaje;- Tiene un diferente corte en el fuselaje de los aviones de producción , el ajuste del estabilizador (debido a que tiene un ángulo diferentes):- La falta de entrada de aire para enfriar los generadores en la base de la quilla (debido a un diferente circuito de refrigeración de los generadores de corriente continua);- Una menor toma de aire y conductos de los motores con un plano de entrada perpendicular a la construcción del fuselaje - Cambio de las líneas y longitud de las góndolas del motor R9-300 que tiene la caja de reducción en la parte superior;- Hay diferencias en la forma de las góndolas de la toma de aire y el carenado del motor a raíz de los paneles del ala. Se encontraron diferencias significativas en la geometría y el diseño del ala y sus componentes en las aeronaves T8-1, T8-2 y Su-25.-El alargamiento de las alas de las aeronaves T8-1 y T8-2 es igual a 5, mientras que en los Su-25 de serie es igual a 6. La superficie del ala de los prototipos forma perfiles definidos por tres secciones con sus leyes de la distribución de la curvatura y la torsión.-Inicialmente  los aero-freno del aeroplano T8-2 estaban situados en la parte inferior de los lados de las barquillas motrices, lo que produjo un reequilibrio sustancial el avión pero un rendimiento relativamente bajo de los medios de frenado.Posteriormente, el Su-25 comenzando con el prototipo  T81-D fue equipado con los aero-freno ubicados en góndolas instaladas en los extremos de las alas.Inicialmente, la superficie total de los aero-frenos fue de 1,2 m2. Más tarde se incrementó a 1,8 m2. Las placas individuales del aero-freno del T8-1 D han sido sustituidas por dobles en las aeronaves de serie. Los aerofrenos de cada góndola tienen  una conexión cinemática entre ellos para su plegado y un cilindro hidráulico individual para su despliegue. -Las alas de los aparatos T8-1 y T8-2 no tienen "dientes" en los tramos finales de los Slats  y el Slats mismo consta de 4 secciones con dos posiciones: retraído (vuelo) y desplegado (en despegue y aterrizaje).En los aviones de producción se agrego una posición adicional (maniobrabilidad).Los Flaps son de dos piezas e intercambiables entre sí entre lo prototipos y los aparatos de producción. Con una cuerda constante, difieren en sus alcances y sus perfiles optimizados para los ángulos de desviación.La envergadura de los Flaps de los T8-1 y T8-2 es menor en comparación con el avión de producción (debido a la separación del puente fijo, debido a su vez por la necesidad de dar cabida a los ***** de suspensión).Los Flaps en los aviones T8-1 y T8-2 tiene dos posiciones: retraído (vuelo) y desplegado (despegue y aterrizaje). Las aeronaves de producción tienen una posición más intermedia (maniobra). El  ángulo de desviación de los flaps en los T8-1 y T8-2 es de 32.5º en ambos. El ángulo de desviación del flaps en los aviones de producción es respectivamente, 40º y 35º para las secciones interiores y exteriores.Los cilindros hidráulicos de control de los flaps T8-1 y T8-2 son de una sola cámara, en el Su-25 de doble cámara. Los cilindros de los aviones de producción se colocan dentro de los paneles de las alas, mientras que en los  T8-1 y T8-2 los cilindros fueron colocados en cuatro carenados individuales, que se encuentran en la superficie superior del ala, lo que conduce a una mayor resistencia aerodinámica.Los alerones de los prototipos tienen una menor superficie y envergadura para grandes ángulos de desviación. Los alerones no disponían de un sistema de asistencia hidráulico.A diferencia de los aviones de producción masiva, en los prototipos  los puntos de suspensión, tecnológica y estructuralmente representan unidades separadas,en los prototipos T8-1 y T8-2 los puntos de suspensión eran dobles para colgar bombas en "tándem".En el avión de ataque de serie los puntos de suspensión eran bastidores estándar  BDZ-25. Esto condujo a una disminución significativa en la capacidad de carga. En este caso, el peso de la carga de bombas máxima se redujo de 5000 kg a 4000 kg (cambio consultado con el cliente).Mención especial merece las diferencias en el sistema de control y las superficies de control entre las aeronaves T8-1, T8-2 y el Su-25.La prolongada elaboración y acabado de las características de estabilidad y control de aeronaves T8-1 y T8-2 para cumplir las necesidades del cliente llevó a un cambio significativo en las superficies de control, así como en la mecanización del ala del Su-25 en comparación con los aviones experimentales. Las diferencias más significativas es en la apariencia de las superficies de sustentación.El ala de los Su-25 de serie tiene una superficie y extensión  más grande en el ala mientras se mantiene la base trapezoidal  "heredada" de las aeronave  T8-1 y T8-2.Junto con esto, los aviones de producción presentan "dientes" en las secciones externas del Slats. Además "un cuchillo" en el borde de salida de las secciones externas de los Flaps. También se acortó a 0,5 m el largo de los aero-frenos en las góndolas.Las alas de los aviones y T8-1 y T8-2 se crearon, teniendo en cuenta los perfiles aerodinámicos, en tres secciones principales con sus propias leyes de curvatura. La fractura en la superficie de los paneles en la zona de la sección media condujo a una complicación considerable de la estructura del ala, el deterioro de la efectividad y el aumento de peso.La superficie del ala en los Su-25 de serie se da en dos secciones básicas. El Slat  tiene tres posiciones: de vuelo, aterrizaje y maniobra. En los prototipos no hubo tercera posición. Los flaps de las aeronaves  de producción también cuentan con tres posiciones  mencionadas.En el alerón derecho del avión experimental, estaba el compensador, el cual se elimino al instalar la asistenta hidráulica  en el canal transversal.El área del estabilizador  horizontal y del timón de dirección del T8-1,  T8-2 y el Su-25 son idénticos.Las principales diferencias son las siguientes:- Estabilizadores horizontal de los aviones  T8-1 y T8-2 tienen un efecto transversal en "V" negativo y  el Su-25  positivos;- Las dos mitades del elevador de los aviones T8-1 y T8-2 tienen un área más pequeña y no tiene "cuchillos" en el borde de salida, la forma del compensador de ajuste es diferente  y en los aviones de producción no tienen compensación aerodinámica y  de equilibrio de peso.Además, las dos mitades del elevador de los aparatos de producción están equipados con resortes de compensación aerodinámica e equilibrio de peso. El elevador tiene un mayor rango de desviación angular.El estabilizador es totalmente ajustable, pero los ángulos de las permutaciones son diferentes.Los planos verticales de cola de los T8-1 y T8-2 tienen valores más pequeños de superficie.El timón de dirección tiene más compensadores  de ajuste en los aviones prototipo. En el extremo del timón de dirección se enmarca una superficie de control independiente,  el amortiguador de guiñada.CARACTERÍSTICAS DEL PROTOTIPO T8-1DEl  prototipo T8-1D se convirtió en el prototipo de los Su-25 de serie.Las principales diferencias del prototipo T8-1D con respecto al T8-1 son:- La “bañadera” blindada para el piloto, hecha de titanio soldado con un  espesor de entre 10-24 mm;- Aumentó la superficie de las alas a 30.1 m2, con una extensión igual a 6, Slats de 5 secciónes, Flaps de dos secciones, sin puentes entre las secciones interiores y exteriores , alerones con aumento de la superficie, cilindros actuadores carenados en la superficie  de las alas;- Se alargó en 210 mm y 240 mm respectivamente la parte delantera y trasera del fuselaje;- Se aumento el volumen de las góndolas para el nuevo motor R95Sh;- Se aumento las tomas de aire y se inclinó 7º el plano de la sección de entrada;- Cambios en los carenados y la geometría del ala y paneles del fuselaje;- Las superficies verticales de cola, aumentó a 4,65 m2 y fue equipada con un amortiguador de guiñada.Entre otras diferencias de diseño de la aeronave T8-1D y la de serie debemos incluir:- Diferencia en el diseño del equipamiento y la capacidad de los tanques de combustible del fuselaje- Disminución en 300 L la capacidad total;- La presencia de sólo el sistema abierto de recarga de combustible;- Modificación de la ubicación de las escotillas en el fuselaje;- No hay cartuchos IR y Chaff, así como algunos otros medios de defensa. El complejo de supervivencia en combate se presentó "truncado" en principio. En particular, en el T8-1D falta: La protección blindada del tanque de aceite del motor, el sistema de protección  del tanque de combustible sobre la base de una esponja de látex, el sistema de protección contra incendios a base de láminas de fibra de vidrio que llena el espacio entre las paredes de los tanques de combustible, los compartimientos de los motores y los ductos de aireContinuará....</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina