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Mensaje: <blockquote data-quote="mandeb48" data-source="post: 604227" data-attributes="member: 191">DESARROLLO DE EW SOBRE EL SU-25Los equipos originales de los aviones Su-25 incluyen: una estación de alerta de irradiación (RWR)  “Abedul” (SPO-15 N.T.), un jammer (SAP) "Siren" (más tarde reemplazado por el SPS-141 MVG "Siren" en una versión en contenedor) y el liberador automático de señuelos ASO-2V1 con cartuchos infrarrojos y de chaff.Sin embargo, la aparición de nuevos medios y armamento en el teatro de combate requiere el establecimiento de medios más eficaces de guerra electrónica basados en tecnología digital, con una alta especificación, lo que condujo a la necesidad de diseñar y adaptar a las aeronaves con los nuevos medios de contramedidas electrónicas.El sistema de alerta de irradiación, el jammer y  el dispositivo de liberación de señuelos se vincularon en un complejo de guerra electrónica llamada "Irtysh", que se instaló en el Su-25TComo resultado, el RWR “Abedul” (SPO-15 N.T.) fue reemplazado por el L-150 "Pastel"(también conocido como SPO-32 N.T.), el jammer SPS-141 MVG "Siren" se reemplazo por el Gardenia, el dispositivo de lanzamiento de señuelos ASO-2VM por el UV-26S.El reequipamiento de las aeronaves con el L-150"Pastel" ha permitido:- La coordinación de los elementos individuales en el complejo de contramedidas electrónicas "Irtysh" con la gestión de una sola computadora;- Una gran expansión de la gama de frecuencias y de señales de radio detectada (RWR);- La duplicación de la capacidad para identificar las señales;- La posibilidad de actualización rápida del banco de datos de señales;- La posibilidad de orientación de misiles guiados por radiación a blancos que emiten.La retroadaptación de los equipos de jammer de las aeronaves se llevó a cabo en el siguiente orden: "Lila"> "Siren"> "Gardenia"> "Omul"> "MSP", según las series y las modificaciones de las aeronaves. Los sistemas "MSP" y MPS-410 "Omul" son los sistemas más avanzados y están diseñados para su instalación en los Su-25TM, Su-25SM y Su 25UBM.La implementación del jammer "Lila", "Siren" y "Gardenia" es en un contenedor y el MPS-410 "Omul” en dos.El SPS-141 MVG "Siren" es intercambiable con la estación "Lila" y se diferencia de ella en la posibilidad de establecer varios tipos de interferencia y protección efectiva de las aeronaves en el hemisferio trasero.El sistema de "Gardenia" superó la fase de ensayos en vuelo, pero la producción en masa no se concreto debido a los muy altos requisitos técnicos impuestos.El Jammer MPS-410 "Omul" fue desarrollado para el nivel de exigencias actuales para la protección de los aparatos de ataque a tierra y se convirtió en el prototipo de la nueva estación  "MSP"El equipo de liberación de señuelos UV-26S hizo posible introducir varios  cartuchos  nuevos. Para la protección contra misiles con guía infrarrojos en el Su-25T se introdujo el sistema de jammer infrarrojo L166 “Sukhogruz” para cegar la cabeza de los misiles de guía infrarroja. Más tarde, en el Su-25TM se supone establecer un sistema mejor, SNOEP.Para confundir las defensas aéreas enemigas, en el Su-25TM se supone que se instalara el contenedor de aviones señuelos ALSh basado en contenedor B-13l.En relación con el aumento de las necesidades, para el Su-25TM fue desarrollado  avanzados sistemas.La necesidad de modernización del Irtysh se debió a las mayores necesidades para maximizar la eficacia de la seguridad de la aeronave de ataque , así como para afrontar los retos de desarrollar nuevos medios de guerra electrónica en la gama de radio, óptico y de ondas infrarrojas.INFORMACIÓN SOBRE EL MOTOR R9-3OOLos turborreactores sin post combustión R9-300 (producto 39) fue desarrollado por la Oficina de Diseño "Soyuz" en Ufa y se basa en el turborreactores con post combustión RD-9F.El trabajo en el motor P9-300 comenzó en la UMKB "Soyuz" en 1970.En contraste con el RD-9F, la modificación R9-300 en una variante sin post combustión con una tobera acortada  y ajustable en dos posiciones, controlada por tres servomecanismos, disponía en la parte inferior la caja de reducción. En la parte delantera del motor se encuentra el  generador de corriente GO4PCH4 impulsado por el eje del motor a través de una caja de reducción.La comisión encargada de los prototipos, en septiembre de 1972 ha confirmado la viabilidad de los parámetros para utilizar en la primera fase del Su-25, los motores R9-300.En el mismo año que se aprobó el proyecto técnico del motor R9-300 se estableció un calendario para la entrega de los motores para llevar a cabo ensayos de vuelo en el tercer trimestre 1974.Este proyecto requería en poco tiempo un gran volumen de trabajo: la terminación de la documentación de diseño, la fabricación y acabado de los motores prototipos y la culminación de las pruebas de la empresa, del TsIAM y el NIIAS que verificarían y darían lugar a la admisión para pruebas de vuelo.En la unión de producción de motores de Ufa (UMPO) fue organizado para la fabricación nuevos talleres. Con la modificación de las unidades del RD-9F procedentes de UMPO y nuevos componentes, el montaje de los motores R9-300 fue producido en UMKB Soyuz.En total, para las pruebas, incluido el vuelo, se produjeron 18 motores R9-300.Coordinó los trabajos en el motor, el diseñador en jefe S.A. Gavrilov . Director técnico y jefe de diseño G.G. Petrov, subjefe de diseño, A.M. Suov.Otra contribución a la ejecución exitosa y oportuna de los trabajos en el motor de la primera fase de ensayos en vuelo del Su-25, fue realizado por la brigada  de  termodinámica y dinámica de gases (H.S.Gumerov, A. J. Magadeev, Y. Rumyantsev, M.A. Sidorkin) , la brigada de diseño  (G.K. Suvorov, I.P.Karpus, Y. Alekseev  y E.V. Sidorov), El líder del equipo de automatización de combustible M. Akhmetov y los ingenieros principales del Departamento de Pruebas  E.M. Sadowski y F.M. Sharafutdinov . Hasta el 10 de noviembre de 1975 las pruebas de vuelo del Su-25 se realizaron con los motores R9-300.Durante las pruebas de vuelo,  todos los asuntos relacionados con el trabajo de los motores R9-300 fueron rápidamente resueltos por los expertos de UMKB "Soyuz", encabezada por el jefe adjunto de pruebas V.A. Hrulkovym  y los ingenieros E.M. Sadowski, y G.M. Smorkalova.De acuerdo con los resultados de las pruebas de vuelo, junto con mediciones  directas en los aviones de ataque, se recomendó aumentar el empuje de despegue del motor a 3500-4000 kgf y mejorar su eficiencia.Inicialmente, para la aplicación de estas recomendaciones, se consideró la posibilidad de aumentar el empuje del motor R9-300. De conformidad con lo acordado en 1976, los términos de referencia para la versión forzada del motor, recibió el índice de producto 39F. Los  3800 kg de empuje necesarios para el despegue se obtendrían en régimen de  post combustión. Junto con los regímenes de post combustión y crucero, se disponía de un régimen de post combustión parcial.El examen en la OKB Sujoi de las  "características" del producto 39F, calculado en UMKB Soyuz, determinó que el motor no será capaz de cumplir plenamente todos los requisitos del proyecto.Los trabajos en el motor R9-300 y sus modificaciones fueron detenidos.El diseño del motor suponía: - compresor axial de 9 etapas;- una cámara de combustión;- Turbina de 2 etapas;- Una tobera ajustable de dos posiciones.El motor tiene la aja de accesorios en la parte superior.El motor está equipado con: sistema de combustible, sistema de arranque, sistema de lubricación, sistema eléctrico, sistema de control hidráulico de la boquilla regulable y sistema de control de aire drenado del compresor.continuará....</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982