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Mensaje: <blockquote data-quote="mandeb48" data-source="post: 604228" data-attributes="member: 191">MOTOR R-95ShEl Turborreactor, sin post combustión  R-95Sh  fue realizado con un esquema de dos ejes, desarrollado sobre la base del motor de serie R13-300 de UMKB Soyuz. El diseño del motor R-95Sh se hizo de acuerdo a la Resolución del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la URSS Nº 519-177 del 29 de junio de 1976 y las especificaciones de la Fuerza Aérea, bajo la dirección del jefe de diseño Sergei Alekseevich Gavrilov.Pero incluso antes de esta decisión, la OKB de P.O. Sujoi tenía la necesidad, en el menor tiempo posible, de encontrar otra planta motriz que permitiera mejorar significativamente el rendimiento de la aeronave, se consideró y discutió en general, sólo las posibilidades reales de motores cuyo diseño se basaran en motores ya disponibles.Durante estas discusiones, el jefe de diseño de UMKB Soyuz:  A.A. Ryzhov  ofreció crear un motor sin post combustión para el Su-25 basado en el motor R13-300.La propuesta interesó al personal de la OKB Sujoi y tras la presentación de las características de diseño del motor,  fue finalmente aprobados y adoptado.En muy poco tiempo era necesario realizar un montón de trabajo. Gracias a una relación bien establecida con la OKB,  todo el trabajo fue llevado a cabo con prontitud y rapidez (Se resolvieron todas las cuestiones de los parámetros y las características de los planos en general,  la instalación del motor, la interacción coordinada del sistemas de los motores y la aeronaves, etc.).Se completó la documentación de diseño y se comenzó a producir los prototipos del motor R-95Sh.Ya en abril de 1976, el primer motor NQ-95Sh-O1 fue ensamblado en UMKB "Soyuz" y entregados al banco de pruebas para las pruebas.Para la admisión de los motores  R-95Sh en las pruebas de vuelo era necesarios realizar la siguiente lista de trabajos: - Garantizar la producción de motores para las pruebas de verificación y las pruebas de vuelo;- Llevar a cabo pruebas para confirmar los parámetros y características del motor;- Llevar a cabo ensayos de durabilidad de los motores para establecer la vida útil;- Llevar a cabo las pruebas de resistencia térmica sobre los componentes del motor;- Llevar a cabo pruebas para verificar la adecuada resistencia estática y dinámica de los componentes;- Llevar a cabo pruebas para verificar los márgenes de estabilidad del motor ;- Comprobar la estabilidad del motor y elaborar las medidas necesarias para garantizar su funcionamiento durante el lanzamiento de misiles, cohetes y disparos del cañón;- Comprobar que el motor arranca con baterías y con la fuente de soporte del aeródromo bajo  las condiciones climáticas referidas.- Poner a prueba los sistemas de combustible y de lubricación del motor. Todas estas  pruebas y otras de los motores han sido completadas  rápidamente por los principales expertos de la UMKB "Soyuz:" – el Sub Jefe de diseño A.A. Ryzhov y A.P. Petrova, los jefes de equipo S.A. Gumerova, I.L. Carpa, Y.S. Alekseyev, M.A. Sidsokina, Y.M. Akhmetov, E.V. Sidorova, L.O. Konstruetorov ,A.J. Magadeeva, Y. Rumyantsev, los ingenieros de diseño I.L. Petrakova y T.V. Sibiryakova. La principal contribución sobre las pruebas de temperatura del motor la hizo el jefe del equipo V.N. Gusev. Un gran volumen de trabajo en el banco de ensayo de motores fue realizado por el jefe de la brigada de prueba I.L. Vinogradov y el ingeniero S.C. Buslaev. El motor de base, el R13-300 era producido en  UMPO y las modificaciones, incluido el montaje de los motores, eran realizado en UMKB Soyuz. En el transcurso de la producción  se ha puesto de manifiesto una serie de defectos. Durante el funcionamiento del motor de los aviones  a bajas velocidades, una baja de presión en una estrecha banda de frecuencias,  excitaba por resonancia las tensiones y vibraciones en los alabes del primer compresor, lo que era iniciado por una falta de uniformidad radial de la presión total, en la entrada de aire del motor. Por la modificación de la entrada de aire de refrigeración del ducto de aire se pudo reducir el nivel de vibración a la mitad, pero esto  para la eliminación completa de los modos peligrosos a la velocidad de operación no bastaba. Cuando se detiene el motor, se producía un desbordamiento de aceite desde los soportes del motor y el desbordamiento de aceite en la tobera. El defecto se corrigió después de la instalación de una línea adicional de retorno de aceite con una bomba. Se observó que las velocidades de rotación del compresor, al momento que se desactiva el motor de arranque, para una serie de pruebas en distintos motores, eran muy diferentes. Para eliminar este fenómeno se presentó un más estricto pre-ajuste de la respuesta del interruptor centrífugo. En octubre-noviembre de 1976 se han completado todos los trabajos relacionados con la instalación de los motores NQ95Sh-03 y NQ95Sh-04 en la aeronave T8-2D  (los dos primeros motores fueron entregados para pruebas), el 07 de diciembre de 1976 realizó el primer vuelo. En diciembre de 1977, los motores R-95Sh completaron las pruebas completas de UMKB "Soyuz", TsIAM y NIIAS. Incluyendo todas las pruebas para verificar la fiabilidad y otras pruebas. Se probaron, en particular, los niveles de humo, la radiación de calor, se perfeccionó el sistema de incremento de márgenes de estabilidad  (por ejemplo, el KS-95Sh) y detección y eliminación de gases (PS-ET) para el lanzamiento de misiles.En el período comprendido entre el 17 de octubre de 1977 hasta el 02 de enero de 1978 el motor R-95Sh superó las pruebas del banco de prueba, el acta del 27 de abril de 1978 fue aprobado por el Comandante de la Fuerza Aérea P.S. Kutakhov. De conformidad con la decisión del MAP del 13 de diciembre de 1979 la producción en masa de los motores R95SH fueron asignados a la planta en Ufa para el 1 de enero de 1980 (antes de esto, en el prototipo T8-1 y los primeros aviones de producción, los motores provinieron de UMKB Soyuz ). El alto grado de armonización y estandarización de partes y componentes del motor R95SH con respecto al R13-300 redujo el tiempo para preparar la producción y las entregas. El trabajo en la preparación y la asimilación de los motores para la producción en masa fueron realizados por el ingeniero de UMPO Alexander Mochalov. En el proceso de asimilación y la producción de los motores R-95Sh se identificó algunas  deficiencias que fueron corregidas: - se ajustó  la velocidad del rotor del compresor de baja presión al 96-99% para reducir la vibración en los alabes de la primera etapa; - Se estableció el soplado de aire para eliminar residuos de combustible y aumentar la fiabilidad del encendido; - Se anuló el interruptor centrífugo en relación con la ausencia de la necesidad  de un doble bucle de bloqueo de encendido; - Tobera usa dos  puntos de fijación del carenado, con el fin de eliminar las grietas en el lugar del montaje del anterior punto de fijación, lo que  permite aumentar la vida útil del motor. El diseño del motor se compone de:- Compresor axial de 8 etapas (tres de baja presión y cinco etapas de alta presión); - Una cámara de combustión directa anular con 10 inyectores de combustible y 2 ignisores; - Con una turbina de flujo axial de dos etapas, con alabes refrigerados en la primera etapa; - Una tobera cónica no regulada. El motor tiene una caja de accesorios inferior y está equipado con un equipo autónomo de arranque eléctrico (con  baterías de a bordo). El  motor se puede encender por baterías o las fuentes del aeropuerto. El motor incluye estos accesorios: - un motor de arranque-generador  GSR-ST-12/40D;- Alternador G04PCH4;- Bomba NP34M T-1;- Bomba de combustible;- Regulador NR-54.El motor está equipado con:- un sistema de combustible;- Sistema de lubricación;- Sistema de drenaje de aire (para las necesidades del motor y laaeronave);- Sistema de encendido.El sistema de control del régimen del motor esta dispuesto con un sistema de respaldo.Para garantizar la estabilidad durante el uso de las armas, los motores están equipados con sistemas de aumento de estabilidad a corto plazo.El diseño simple y confiable, la compacta colocación de las unidades vitales (líneas de combustible, etc.) proporciona una alta capacidad de supervivencia en combate, lo cual fue confirmado durante los combates en Afganistán.continuará.....</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina