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<blockquote data-quote="Juanma" data-source="post: 548004" data-attributes="member: 153">Tiene 2 turbosoplantes. Que potencia? Ya con la eleccion de motores nos damos una idea de que no se penso en velocidad. Saca cuentas que tiene una VNE de 833 km/hLa fatiga no viene por velocidad sino por esfuerzos a la celula. O sea, vuelos a baja altura, carga con la que operas y maniobras.En el club del Su-25 esta la historia.Antes de hablar sin saber leela que esta claramente marcado este asunto.Por cierto, decir que el P-38 se aproximaba a la velocidad del sonido me suena a que alguien escucho algo en Discovery o History Channel y ni pensó en lo que decia mientras lo repetía.La velocidades cercanas a mach se obtenian en ciertas partes de las superficies de control por la forma misma del ala. (no explico eso no?)Eso generaba los problemas justo en las partes críticas.Además, si investigamos un poco vemos que el P-38 tenia velocidad maxima del orden de los 700 y pico. Para meterlo a mach nos falta un buen pedazo.Si, mejor.</blockquote>

[QUOTE="Juanma, post: 548004, member: 153"] Tiene 2 turbosoplantes. Que potencia? Ya con la eleccion de motores nos damos una idea de que no se penso en velocidad. Saca cuentas que tiene una VNE de 833 km/h La fatiga no viene por velocidad sino por esfuerzos a la celula. O sea, vuelos a baja altura, carga con la que operas y maniobras. En el club del Su-25 esta la historia. Antes de hablar sin saber leela que esta claramente marcado este asunto. Por cierto, decir que el P-38 se aproximaba a la velocidad del sonido me suena a que alguien escucho algo en Discovery o History Channel y ni pensó en lo que decia mientras lo repetía. La velocidades cercanas a mach se obtenian en ciertas partes de las superficies de control por la forma misma del ala. (no explico eso no?) Eso generaba los problemas justo en las partes críticas. Además, si investigamos un poco vemos que el P-38 tenia velocidad maxima del orden de los 700 y pico. Para meterlo a mach nos falta un buen pedazo. Si, mejor. [/QUOTE]

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