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Mensaje: <blockquote data-quote="Accrochage" data-source="post: 15759" data-attributes="member: 261">Muy buena data!!!Si bien yo tambien era de pensar que las fotos tienen mas dudas que Samanta, luego de mirarlas y mirarlas como gran NO experto que soy, me atreveria a decir que pueden llegar a ser reales.Primero que nada, y como ya habia dicho alguien, las fotos no demuestran nada mas que el F/A-22 paso por debajo del pipper del SH. Hay algunas fotos de los Vipers pasando por abajo de la mira fija de los MIII nuestros en los Aguila y sin embargo eso no significa que se halla producido el kill <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/wink.png"  class="smilie" loading="lazy" alt=";)" title="Wink    ;)" data-shortname=";)" />Si hubo kill o no, no hay forma de saberlo hasta no poder ver el video!! Si mal no recuerdo, la doctrina de la USAF/USN indican que para que sea considerado kill, se debera tener el pipper sobre el objetivo al menos .4 o .6 segundos.Si la maniobra fue dentro de las ROE o no, creo que eso ya es otra cosa!!! Si bien como dice Spirit, se estan violando casi todas las distancias y velocidades de seguridad, imaginense ser el piloto del SH. Tiene a la punta de lanza de la USAF, al avion del que todos hablan como lo mejor de lo mejor de lo mejor, a solo un giro de ponerlo abajo del pipper. Y sabe que va a quedar grabado en el HUD y sabe que va a ser el primer piloto en poner un F/A-22 en esa situacion. No lo harian??? <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/biggrin.png"  class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="Big Grin    :D" data-shortname=":D" />Fijense incluso la poca velocidad que lleva para estar picando con -35, la extraña posicion del FPM con respecto a la nariz del avion (solo se ve en la primera foto abajo y tiene toda la pinta de estar siguiendo al blanco con los pedales acompañando el giro)Si no pifio mucho, creo que el "7.6" que aparece abajo de todo, mas que indicar el maximo limite para la actual configuracion, esta indicando la marca maxima de carga desde la puesta en marcha. O sea, que estaria indicando que desde que comenzo el combate, la carga maxima que sufrio el SH fue de 7.6G´s. Viene a ser la marca de memoria que tiene el jetometro para indicar la maxima carga efectuada durante el vuelo!Nuevamente a riesgo de pifiar mucho, y si es asi pido disculpas, creo que el Master se encuentra en simulado y en el exacto momento de las fotos el piloto estaba apretando del trigger, o sea que estaba mandando plomo "simulado". Esto es por la marca negra que se encuentra en el angulo superior izquierdo, la cual casi siempre se pone para censurar algun dato de lanzamiento cuando se utiliza armamento, ya sea vivo o simulado!La unica forma que se me ocurre para justificar el reloj en el HUD, es que el piloto este comodo teniendo el mismo adelante y no tener que andar mirando el reloj de cabina, por ejemplo para hacer la apertura (la maniobra para iniciar el combate AA y en la cual los dos aviones se separan con distintos rumbos y todos los calculos se hacen por tiempo y velocidad. Esto deja a los aviones enfrentados o  con el angulo de separacion que se halla brifeado). Recordemos que el HUD es bastante "configurable" con respecto a los datos que presenta y le permite tener al piloto la informacion que quiera y se sienta mas comodo.El tema que no aparezcan datos de navegacion, se me ocurre que es porque el SH esta en modo Dogfight, el cual "limpia" el HUD con datos inecesarios para este tipo de combate y permite al radar lockear automaticamente todo lo que aparezaca delante de el (hablando a grandes razgos, ya que depende mucho de en que submodo se encuentre) dentro del rango de las 10nm.En fin...para ser mi primer post creo que ya escribi demasiado! <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/biggrin.png"  class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="Big Grin    :D" data-shortname=":D" />Saludos</blockquote>

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