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Mensaje: <blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 70017" data-attributes="member: 6">Al detalle: Super Hornet Block 2Desde Abril del año pasado, la Boeing comenzó a entregar a la US Navy los nuevos Super Hornet Block II, cuyo primer escuadrón será declarado operacional en poco tiempo más. Para distinguir un Block I de un Block II hay que tener un excelente ojo, ya que lo único distinguible entre ambas versiones – luego del código de cola- será su proa más limpia, o sea sin antenas o protuberancias ya que una de las principales características del Block II es precisamente una proa de nueva concepción, realizada en materiales compuestos con antenas y sensores enrrasados, que disminuyen la firma radar del avión y a la vez permiten integrar la antena del nuevo radar AESA.<img src="http://www.boeing.com/defense-space/military/fa18ef/images/f18eto.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Los principales equipos que distinguen a ésa nueva serie son los siguientes:Raytheon AN/APG-79 active electronically scanned array (AESA) radar: éste radar remplazará al APG-73, habiéndose realizado las adaptaciones correspondientes para su sistema de refrigeración y sus enlaces con el resto de la aviónica mediante fibra óptica. La antena del radar presenta una matriz de cientos de módulos programables de transmisión y recepción (T/R) que pueden operar de modo individual o conjuntamente, con capacidades secundarias de operar como jammer mediante la emisión de “picos” de energía electromágnética y como un sistema ELINT al poder detectar, localizar y adquirir blanco mediante las emisiones que realicen dichos blancos.  El APG-79 podrá realizar éstas funciones de modo individual o de modo simultáneo, tal como también sucede es sus casi 20 modos operativos donde puede realizar la búsqueda y adquisición de blancos aéreos, y a la vez realizar un mapeo de objetivos terrestres.<img src="http://www.deagel.com/img/lib/1h9851.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.deagel.com/img/lib/1h9852.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La USN planea adquirir unos 411 radares para los Super Hornet y los Growler (EF-18), de los cuales 190 ya han sido confirmados. Todo el radar tiene un peso de 293 Kg, la antena del radar sólo pesa 43 kg y está diseñada para que pueda operar sin recibir mantenimiento entre 10 y 20 años o el equivalente a más de 15.000 horas de uso. Su costo supera los 5 millones de dólares.Alcances estimados de detección:Blancos de 10m2 (F-15, Su-27, Su-30MK)235 a 225 KmBlancos de 1 m2 (F-16E, Mig 29SMT)140 a 125 KmBlancos de 0.1 m2 (Super Hornet, Typhoon, Rafale)80 a 70 KmBlancos de 0.01 m2 (F-35)25 a 20 KmBlancos de 0.0001 m2 ( F-22 Raptor)15 a 10 KmDetección máxima en modo pasivo => 400 KmDetección máxima en modo activo  => 250 KmDetección máxima en modo stealth => 140 KmSegún un informe de la NAVAIR con datos de otros radares:El SH detecta a un F-16E/F a 128/152 Km y éste lo detecta a 63 KmEl SH detecta a un Typhoon a 60/72 Km y éste lo detecta a +70 KmEl SH detecta a un Rafale a 65/85 Km y éste lo detecta a 53 KmEl SH detecta a un Gripen a 95/108 Km y éste lo detecta a 45 KmEl SH detecta a un Su-30MKI a 170/230 Km y éste lo detecta a 70/63 KmRaytheon AN/ASQ-228 ATFLIR pod (Advanced Targeting FLIR): se trata de la primera barquilla o pod de tercera generación que incorpora sistemas de última generación de FLIR y laser tanto para la localización, identificación y designación de blancos, estando especialmente concebido para su uso a gran altitud y distancia, aparte de poder detectar e identificar blancos aéreos actuando como un verdadero sensor IRST.  El nuevo FLIR permite por ejemplo una magnificación de 30 veces, contra las 4 veces que pueden presentar los FLIR normales.<img src="http://www.deagel.com/img/lib/1h9980.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Aparte de las funciones tradicionales, el pod ATFLIR incorpora un sistema de transferencia de imágenes de alta velocidad (Datalink) que opera en la frecuencia Ku, que es entre 6 y 20 veces más rápida que la banda C en que operan la mayoría de los sistemas. Así las imágenes adquiridas por la barquilla podrán ser retransmitidas a una altísima velocidad a otras aeronaves en forma de video encriptado. El Block II incorpora la serie Lote 4 que dispone de ésta capacidad avanzada de transmisión .Nuevos equipos de Guerra electrónica: integrados por el receptor de alerta radar Raytheon AN/ALR-67(V)3 y el sistema AN/ALQ-214(V) Integrated Defensive Electronic Counter-Measures (IDECM) construído por BAE System e ITT. Este último equipo incorpora receptores de señales y un generador interno para múltiples técnicas de interferencia. Por ultimo se incorpora el AN/ALE-55 FOTF (Fibre Optic Towed Decoy) que es “remolcado” por detrás del avión y que produce múltiples interferencias o señales de decepción, incorporando un modo considerado de último recurso conocido como “home on jam”  para que en caso de no poder “desprenderse o burlar” a los misiles, éstos se dirijan hacia el decoy y no contra el avión.<img src="http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/systems/images/ale50-1-s.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />A consecuencia del alto volumen de información que proporciona tanto el radar como el ATFLIR y los equipos de enlace de datos, la USN ha solicitado que los Block II sean en su gran mayoría aeronaves de la serie F/A-18F o sea biplazas, asignando todas las funciones de detección y adquisición al WSO (Weapons Systems Officers) . Para ello el cockpit dispondrá de 4 pantallas multifunción asistidas por dos mini-LCD monocromas.Los dientes del Rhino o SuperbugEl principal arma del Block 2 será el AIM-120C-7 AMRAAM , aunque a partir del 2007/08 contará con el AIM-120C-8 (P3I Phase 4) el cual se menciona que tiene un alcance práctico del orden de los 100/ 110 kilómetros. Será acompañado por el AIM-9X Sidewinder pero en una version desarrollada por Raytheon que incorpora la capacidad LOAL (lock on after launch) ó adquisición luego del lanzamiento. El piloto contará con el casco JHMCS para la designación de blancos.En cuanto al armamento aire-suelo, la lista es interminable: bombas convencionales, JDAM, SDB (Small Diameter Bombs ), Paveway II/III, misiles HARM, Harpoon, Maverick; misiles stand off JSAAM y los SLAM-ER.Algunos números “interesantes”A todos ustedes les gustan los números que no son fáciles de conseguir y que son en realidad los que permiten comparar un modelo con otro. Las cifras corresponden a un documento oficial del Naval Air Systems Command (NAVAIR)Prestaciones Generales13.860 Kg => peso vacío operativo (monoplaza)08.060 Kg => carga máxima de fuel interno09.080  Kg => carga máxima de armamento externo20.950 Kg => peso normal de combate ( 60% fuel + 6 AAM)29.937 Kg => peso máximo operativoRelación Peso/Potencia con 60% de combustible y 4 AAMA nivel del mar.. 0.845A 5.000 pies…   0.981A 20.000 pies… 0.685A 35.000 pies… 0.385Régimen de viraje sostenido a nivel del mar: 18 º x SegundoRégimen de viraje sostenido a 5.000 metros: 11.2 º x SegundoPérdida de velocidad en viraje instantáneo a nivel del mar: 65 nudos x SegundoPérdida de velocidad en viraje instantáneo a 5.000 mts: 76 nudos x SegundoAceleración de 0,8 a 1,08 Mach a 5.000 pies : 52.8 segundosAceleración de 0,8 a 1,2 Mach a 20.000 pies : 50.3 segundosAceleración de 0,8 a 1,2 Mach a 35.000 pies : 64.8 segundosAceleración de 0,8 a 1,6 Mach : 03:04 minPotencia Máxima disponible (x motor)A nivel del MarM 0.8 => 10.079 KgM 0.9 => 10.508 KgM 1.0 => 10.467 KgM 1.2 => 08.690 kgA 1.650 metrosM 0.8 => 9.090 KgM 0.9 => 9.321 KgM 1.0 => 9.586 KgM 1.2 => 9.300 kgA 6.600 metros M 0.8 => 6.090 KgM 0.9 => 6.509 KgM 1.0 => 6.933 KgM 1.2 => 7.573 kgM 1.4 => 7.876 KgA 13.200 metros M 0.8 => 2.567 KgM 0.9 => 2.848 KgM 1.0 => 3.156 KgM 1.2 => 3.833 kgM 1.4 => 4.541 KgM 1.6 => 4.935 KgRadios de AcciónPerfil HLH con 2 dep.aux.+ 4 MK82 + 2 AIM-9 =>    822 KmPerfil HLH con 3 dep.aux.+ 4 MK82 + 2 AIM-9 =>    918 KmPerfil HHH con 3 dep.aux.+ 4 MK82 + 2 AIM-9 => 1.264 KmEscolta con 4 AAM sin depósitos externos => 855 KmAutonomía con 6 AAM + 2 dep. aux. => 2 horas 15 min a 280 Km de la baseEl futuro Super Hornet Block IIITanto Boeing como la USN estiman que el Block III comenzará a entrar en servicio a partir del 2010. Las mejoras de ésta tercera versión apuntan a reducir aún más su firma radar, siendo el objetivo pasar del actual 0,1 m2 a 0.01 m2 con todas las ventajas que ello implica. Se espera remotorizar los ejemplares con un nuevo motor con una potencia de 12.000 a 12.500 Kg lo que le permitirá mejorar sus prestaciones; serán incorporadas nuevas pantallas AMLCD de 20 x 25 centímetros, mejoras en el radar AESA y muy posiblemente el AIM-120D equipado con motor ramjet de más de 120 Km de alcance, además de nuevas armas de precisión aire-suelo.Conclusión: el Super Hornet Block II puede catalogarse con uno de los mejores cazabombarderos polivalente del mundo, compartiendo la terna junto con el F-15E y el Su-30MKI, y aunque está muy por debajo respecto de éstos en sus prestaciones, el equipamiento electrónico y el armamento inclinan la balanza a su favor en muchos temas puntuales. La USN  siempre se caracterizó por disponer de aeronaves muy actualizadas y aunque el diseño del Rhino o Superbug sea de principios de los años 70’s, es y será por mucho tiempo una plataforma de primer nivel que seguirá actualizándose para mantenerse dentro del ranking de los Top Five.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982