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<blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3305990" data-attributes="member: 30831"><p><h3><span style="font-size: 22px">A-29N, así es el avión tipo OTAN que Embraer fabricará en Portugal</span></h3><p></p><p><strong>El A-29N es el resultado de la experiencia de EDS en el desarrollo de una plataforma turbohélice para el programa LAS de EEUU</strong></p><p></p><p><img src="https://www.x.com/images/showid2/5911688?w=900&mh=700" alt="CAPA NATO ST" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><a href="https://www.x.com/firmas/robertocaiafa">Roberto Caiafa</a> | Martes, 25 de abril de 2023</p><p></p><p>Presentado por <strong>Embraer Defensa y Seguridad</strong> durante <em>LAAD 2023</em> a mediados de abril, el <em>Super Tucano OTAN (A-29N)</em> ha generado muchas especulaciones sobre quién fabricará exactamente qué y dónde. El pasado lunes se despejó en parte esta incógnita mediante un breve y seco anuncio oficial de Embraer sobre el <em>Memorando de Entendimiento</em>, que enumeraba las cuatro empresas portuguesas previamente conocidas: <strong>Centro de Engenharia e Desenvolvimento de Produto - CEiiA, Empordef Tecnologias de Informação, S.A. - ETI, GMVIS Skysoft, S.A. - GMV y OGMA S.A</strong>.</p><p></p><p>Llegados a este punto, es bueno echar la vista atrás, porque el <em>Super Tucano</em> de la OTAN no comenzó su historia en ese anuncio de abril de 2023. De hecho, en 2018 ya aparecieron declaraciones de ejecutivos de Embraer que mostraban que la compañía estaba gestando un nuevo <em>Super Tucano</em>.</p><p></p><p></p><p><img src="https://www.x.com/images/showid2/5911703?w=1200&zc=4" alt="Supertuga CAPA1" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><em>La alta dirección de Embraer estuvo presente en la ceremonia de firma del MOU en Portugal. Foto: EDS</em></p><p></p><p></p><p>Para ello se está trabajando intensamente en el desarrollo y la integración de los sistemas del <em>A-29N,</em> de modo que satisfaga las necesidades de los países miembros de la <strong>Organización del Tratado del Atlántico Norte </strong>(OTAN) durante las fases de desarrollo (actual), producción (próxima) y apoyo a la vida operativa.</p><p>Embraer en Portugal (léase <strong>OGMA</strong>) y la <strong>Fuerza Aérea Portuguesa</strong> desempeñaron un papel importante durante los primeros años de este desarrollo.</p><p><strong>Punto de partida</strong></p><p>La configuración que dio lugar al <em>A-29N</em> es el resultado de la experiencia de EDS en el desarrollo de una plataforma turbohélice para el <em>Programa LAS </em>de las <strong>Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos</strong>.</p><p>Embraer y la empresa estadounidense <strong>Sierra Nevada</strong> modificaron o mejoraron diversas partes de la aeronave, además de introducir nuevas capacidades necesarias para un avión de ataque ágil capaz de realizar misiones de <em>CAS</em> (apoyo aéreo cercano), caza-helicópteros, ataque ligero, escolta aérea y patrulla fronteriza, entre otras muchas, especialmente de noche.</p><p></p><p></p><p><img src="https://www.x.com/images/showid2/5911685?w=1200&zc=4" alt="SUPER TUCANO BROCHURE ES may 2018 68" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><em>El A-29N es capaz de ejecutar ataques nocturnos de precisión con armamento guiado a distancia. Imagen: EDS</em></p><p></p><p></p><p>Para cumplir con el Programa LAS, el fuselaje del <em>Super Tucano</em> recibió refuerzos estructurales y puntos de fijación para placas de blindaje de material compuesto, ligeras y extremadamente eficientes, situadas en los laterales del fuselaje central y en la región ventral por debajo de la cabina.</p><p>Al parecer, esto se mantendrá en el <em>A-29N</em>.</p><p>Los dos puntos duros de cada ala se han optimizado con <em>hard-points</em> digitalizados más modernos que reconocen el armamento instalado y actualizan el sistema de combate del avión con datos sobre la cantidad de munición disponible, y son capaces de lanzar bombas y misiles guiados <em>stand-of</em>f con alcance suficiente para evitar que el avión sobrevuele las defensas antiaéreas enemigas.</p><p></p><p>El nuevo databus que se está integrando en el <em>A-29N,</em> con su cableado y conexiones, así como su software nativo, procesa y pone a disposición del piloto los datos de armas y sensores de forma limpia y rápida en las tres pantallas multifuncionales en color, en el panel frontal y en el <em>head-up display</em> gran angular.</p><p>Todo ello preparado para el uso de gafas de visión nocturna de generación avanzada en misiones de gran complejidad operativa, utilizando tanto los modelos <em>NVG</em> adaptados al casco, más antiguos, como los nuevos sistemas incorporados en los visores de los pilotos.</p><p></p><p><img src="https://www.x.com/images/showid2/5911684?w=1200&zc=4" alt="SUPER TUCANO BROCHURE ES may 2018 39" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><em>El cockpit del A-29N está dominado por las tres pantallas MFD en color, un HUD gran angular y un panel de mando frontal. Imagen: EDS</em></p><p></p><p>El <em>A-29N</em> también contará con la capacidad de operación monopiloto (cuando un solo piloto comanda la aeronave).</p><p>Técnicamente, el <em>A-29N </em>debería poder transportar y lanzar, utilizando las estaciones del ala, misiles guiados antitanque del tipo <em>HellFire/Spike/similares </em>(ponto para dos misiles por estación), bombas guiadas por láser/gps/radio de varios tipos, municiones de merodeo o drones ISR, varios misiles aire-tierra y misiles aire-aire para autodefensa.</p><p></p><p>Los pontos internos y el ponto central estarán perparados para recibir depósitos de combustible adicionales y desplegables.</p><p>Cada país usuario podrá añadir sus módulos de armamento al sistema central mediante la carga de actualizaciones de software. Se mantendrán las dos ametralladoras de 12,7mm, ya que cambiarlas por cañones de 20mm supondría añadir más peso al avión y realizar costosas modificaciones y pruebas que llevarían mucho tiempo.</p><p> <img src="https://www.x.com/images/showid2/5911689?w=1200&zc=4" alt="SUPER TUCANO BROCHURE ES may 2018 23" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><em>Las dos ametralladoras de 12,7 mm se mantendrán en el A-29N. Imagen: EDS</em></p><p></p><p>En el vientre del avión, más cerca del morro, el <em>A-29N</em> recibirá un nuevo EOS (sistema electroóptico) con designador de objetivos láser, cámaras infrarrojas, CCD en color y visión térmica, de largo alcance, utilizado para la detección, designación y seguimiento automático de objetivos estáticos y en movimiento.</p><p></p><p>Ligero y compacto, este EOS cuenta con estabilización giroscópica y una alta resolución de imagen.</p><p>Fundamental para misiones de ataque nocturno, este sensor tendrá como principal característica su fácil integración en el <em>A-29N</em>, su bajo peso y sus robustas conexiones con los sistemas de comunicaciones y datalink OTAN de a bordo, permitiendo la distribución de inteligencia y la actualización de la ejecución de la misión en vuelo, si fuera necesario.</p><p></p><p><img src="https://www.x.com/images/showid2/5911680?w=1200&zc=4" alt="SUPER TUCANO BROCHURE ES may 2018 2" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><em>El EOS en la panza del avión, más cerca del morro, es fundamental para el éxito en combate del A-29N. Imagen: ED</em>S</p><p></p><p>También se espera que el sistema incorpore los modos IFF y RWR de la Alianza para proporcionar al piloto conciencia situacional y alerta en misiones reales con un amplio empleo de la guerra electrónica (<em>interferencia)</em>, destinada a aumentar la capacidad de supervivencia de la aeronave.</p><p>El conjunto defensivo incluirá un <em>MAWS</em> (Sistema de Alerta de Misiles), lanzadores de <em>chaff</em> y bengalas, y capacidades de señuelo.</p><p></p><p>El <em>A-29N </em>aprovechará toda la experiencia de Embraer en apoyo posventa para los 260 aviones <em>Super Tucano</em> entregados, añadiendo la optimización del mantenimiento estándar de la OTAN.</p><p>Este trabajo de mantenimiento de la flota de <em>A-29N</em> se concentrará posiblemente en Alverca o Beja, siendo la segunda base aérea la preferida para la instalación de una <strong>Escuela Internacional de Entrenamiento para pilotos</strong>, tanto de la Alianza como de países africanos bajo influencia portuguesa (antiguas colonias).</p><p></p><p><img src="https://www.x.com/images/showid2/5911676?w=1200&zc=4" alt="SUPER TUCANO BROCHURE ES may 2018 42" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><em>El simulador de misión de 180º del A-29N estará conectado en red, entre otras características. Imagen: EDS</em></p><p></p><p>Es importante recordar que el<em> A-29N</em> es también un entrenador avanzado especializado y multimisión, capaz de entrenar con rapidez y calidad a los pilotos que pilotarán los cazas de primera línea de las naciones usuarias.</p><p>El uso de sofisticados simuladores 180º de alta resolución para el <em>A-29N</em> será esencial en esta tarea de entrenamiento, ahorrando valiosas horas de vuelo/combustible y reduciendo el desgaste de la flota.</p><p>Volar en el mundo real, sólo cuando sea absolutamente necesario e imperativo.</p><p>En cuanto al motor que se utilizará en el <em>A-29N</em>, aún no se han dado a conocer detalles, pero se cree que debería mantenerse el actual propulsor, el fiable turbohélice <strong>Pratt & Whitney </strong><em>PT6A-68C</em> de <em>1600 h.p.h.</em>, posiblemente recibiendo algunas mejoras para elevar su potencia a <em>2000 h.p.h</em>.</p><p></p><p><img src="https://www.x.com/images/showid2/5911675?w=1200&zc=4" alt="SUPER TUCANO BROCHURE ES may 2018 69" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><em>Cartera de productos aeronáuticos de Embraer Defensa y Seguridad. Imagen: Embraer </em></p><p></p><p></p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://www.x.com/texto-diario/mostrar/4265398/29n-asi-avion-patron-otan-embraer-fabricara-portugal[/URL]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Leonardo S.A., post: 3305990, member: 30831"] [HEADING=2][SIZE=6]A-29N, así es el avión tipo OTAN que Embraer fabricará en Portugal[/SIZE][/HEADING] [B]El A-29N es el resultado de la experiencia de EDS en el desarrollo de una plataforma turbohélice para el programa LAS de EEUU[/B] [IMG alt="CAPA NATO ST"]https://www.x.com/images/showid2/5911688?w=900&mh=700[/IMG] [URL='https://www.x.com/firmas/robertocaiafa']Roberto Caiafa[/URL] | Martes, 25 de abril de 2023 Presentado por [B]Embraer Defensa y Seguridad[/B] durante [I]LAAD 2023[/I] a mediados de abril, el [I]Super Tucano OTAN (A-29N)[/I] ha generado muchas especulaciones sobre quién fabricará exactamente qué y dónde. El pasado lunes se despejó en parte esta incógnita mediante un breve y seco anuncio oficial de Embraer sobre el [I]Memorando de Entendimiento[/I], que enumeraba las cuatro empresas portuguesas previamente conocidas: [B]Centro de Engenharia e Desenvolvimento de Produto - CEiiA, Empordef Tecnologias de Informação, S.A. - ETI, GMVIS Skysoft, S.A. - GMV y OGMA S.A[/B]. Llegados a este punto, es bueno echar la vista atrás, porque el [I]Super Tucano[/I] de la OTAN no comenzó su historia en ese anuncio de abril de 2023. De hecho, en 2018 ya aparecieron declaraciones de ejecutivos de Embraer que mostraban que la compañía estaba gestando un nuevo [I]Super Tucano[/I]. [IMG alt="Supertuga CAPA1"]https://www.x.com/images/showid2/5911703?w=1200&zc=4[/IMG][I]La alta dirección de Embraer estuvo presente en la ceremonia de firma del MOU en Portugal. Foto: EDS[/I] Para ello se está trabajando intensamente en el desarrollo y la integración de los sistemas del [I]A-29N,[/I] de modo que satisfaga las necesidades de los países miembros de la [B]Organización del Tratado del Atlántico Norte [/B](OTAN) durante las fases de desarrollo (actual), producción (próxima) y apoyo a la vida operativa. Embraer en Portugal (léase [B]OGMA[/B]) y la [B]Fuerza Aérea Portuguesa[/B] desempeñaron un papel importante durante los primeros años de este desarrollo. [B]Punto de partida[/B] La configuración que dio lugar al [I]A-29N[/I] es el resultado de la experiencia de EDS en el desarrollo de una plataforma turbohélice para el [I]Programa LAS [/I]de las [B]Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos[/B]. Embraer y la empresa estadounidense [B]Sierra Nevada[/B] modificaron o mejoraron diversas partes de la aeronave, además de introducir nuevas capacidades necesarias para un avión de ataque ágil capaz de realizar misiones de [I]CAS[/I] (apoyo aéreo cercano), caza-helicópteros, ataque ligero, escolta aérea y patrulla fronteriza, entre otras muchas, especialmente de noche. [IMG alt="SUPER TUCANO BROCHURE ES may 2018 68"]https://www.x.com/images/showid2/5911685?w=1200&zc=4[/IMG][I]El A-29N es capaz de ejecutar ataques nocturnos de precisión con armamento guiado a distancia. Imagen: EDS[/I] Para cumplir con el Programa LAS, el fuselaje del [I]Super Tucano[/I] recibió refuerzos estructurales y puntos de fijación para placas de blindaje de material compuesto, ligeras y extremadamente eficientes, situadas en los laterales del fuselaje central y en la región ventral por debajo de la cabina. Al parecer, esto se mantendrá en el [I]A-29N[/I]. Los dos puntos duros de cada ala se han optimizado con [I]hard-points[/I] digitalizados más modernos que reconocen el armamento instalado y actualizan el sistema de combate del avión con datos sobre la cantidad de munición disponible, y son capaces de lanzar bombas y misiles guiados [I]stand-of[/I]f con alcance suficiente para evitar que el avión sobrevuele las defensas antiaéreas enemigas. El nuevo databus que se está integrando en el [I]A-29N,[/I] con su cableado y conexiones, así como su software nativo, procesa y pone a disposición del piloto los datos de armas y sensores de forma limpia y rápida en las tres pantallas multifuncionales en color, en el panel frontal y en el [I]head-up display[/I] gran angular. Todo ello preparado para el uso de gafas de visión nocturna de generación avanzada en misiones de gran complejidad operativa, utilizando tanto los modelos [I]NVG[/I] adaptados al casco, más antiguos, como los nuevos sistemas incorporados en los visores de los pilotos. [IMG alt="SUPER TUCANO BROCHURE ES may 2018 39"]https://www.x.com/images/showid2/5911684?w=1200&zc=4[/IMG][I]El cockpit del A-29N está dominado por las tres pantallas MFD en color, un HUD gran angular y un panel de mando frontal. Imagen: EDS[/I] El [I]A-29N[/I] también contará con la capacidad de operación monopiloto (cuando un solo piloto comanda la aeronave). Técnicamente, el [I]A-29N [/I]debería poder transportar y lanzar, utilizando las estaciones del ala, misiles guiados antitanque del tipo [I]HellFire/Spike/similares [/I](ponto para dos misiles por estación), bombas guiadas por láser/gps/radio de varios tipos, municiones de merodeo o drones ISR, varios misiles aire-tierra y misiles aire-aire para autodefensa. Los pontos internos y el ponto central estarán perparados para recibir depósitos de combustible adicionales y desplegables. Cada país usuario podrá añadir sus módulos de armamento al sistema central mediante la carga de actualizaciones de software. Se mantendrán las dos ametralladoras de 12,7mm, ya que cambiarlas por cañones de 20mm supondría añadir más peso al avión y realizar costosas modificaciones y pruebas que llevarían mucho tiempo. [IMG alt="SUPER TUCANO BROCHURE ES may 2018 23"]https://www.x.com/images/showid2/5911689?w=1200&zc=4[/IMG][I]Las dos ametralladoras de 12,7 mm se mantendrán en el A-29N. Imagen: EDS[/I] En el vientre del avión, más cerca del morro, el [I]A-29N[/I] recibirá un nuevo EOS (sistema electroóptico) con designador de objetivos láser, cámaras infrarrojas, CCD en color y visión térmica, de largo alcance, utilizado para la detección, designación y seguimiento automático de objetivos estáticos y en movimiento. Ligero y compacto, este EOS cuenta con estabilización giroscópica y una alta resolución de imagen. Fundamental para misiones de ataque nocturno, este sensor tendrá como principal característica su fácil integración en el [I]A-29N[/I], su bajo peso y sus robustas conexiones con los sistemas de comunicaciones y datalink OTAN de a bordo, permitiendo la distribución de inteligencia y la actualización de la ejecución de la misión en vuelo, si fuera necesario. [IMG alt="SUPER TUCANO BROCHURE ES may 2018 2"]https://www.x.com/images/showid2/5911680?w=1200&zc=4[/IMG][I]El EOS en la panza del avión, más cerca del morro, es fundamental para el éxito en combate del A-29N. Imagen: ED[/I]S También se espera que el sistema incorpore los modos IFF y RWR de la Alianza para proporcionar al piloto conciencia situacional y alerta en misiones reales con un amplio empleo de la guerra electrónica ([I]interferencia)[/I], destinada a aumentar la capacidad de supervivencia de la aeronave. El conjunto defensivo incluirá un [I]MAWS[/I] (Sistema de Alerta de Misiles), lanzadores de [I]chaff[/I] y bengalas, y capacidades de señuelo. El [I]A-29N [/I]aprovechará toda la experiencia de Embraer en apoyo posventa para los 260 aviones [I]Super Tucano[/I] entregados, añadiendo la optimización del mantenimiento estándar de la OTAN. Este trabajo de mantenimiento de la flota de [I]A-29N[/I] se concentrará posiblemente en Alverca o Beja, siendo la segunda base aérea la preferida para la instalación de una [B]Escuela Internacional de Entrenamiento para pilotos[/B], tanto de la Alianza como de países africanos bajo influencia portuguesa (antiguas colonias). [IMG alt="SUPER TUCANO BROCHURE ES may 2018 42"]https://www.x.com/images/showid2/5911676?w=1200&zc=4[/IMG][I]El simulador de misión de 180º del A-29N estará conectado en red, entre otras características. Imagen: EDS[/I] Es importante recordar que el[I] A-29N[/I] es también un entrenador avanzado especializado y multimisión, capaz de entrenar con rapidez y calidad a los pilotos que pilotarán los cazas de primera línea de las naciones usuarias. El uso de sofisticados simuladores 180º de alta resolución para el [I]A-29N[/I] será esencial en esta tarea de entrenamiento, ahorrando valiosas horas de vuelo/combustible y reduciendo el desgaste de la flota. Volar en el mundo real, sólo cuando sea absolutamente necesario e imperativo. En cuanto al motor que se utilizará en el [I]A-29N[/I], aún no se han dado a conocer detalles, pero se cree que debería mantenerse el actual propulsor, el fiable turbohélice [B]Pratt & Whitney [/B][I]PT6A-68C[/I] de [I]1600 h.p.h.[/I], posiblemente recibiendo algunas mejoras para elevar su potencia a [I]2000 h.p.h[/I]. [IMG alt="SUPER TUCANO BROCHURE ES may 2018 69"]https://www.x.com/images/showid2/5911675?w=1200&zc=4[/IMG][I]Cartera de productos aeronáuticos de Embraer Defensa y Seguridad. Imagen: Embraer [/I] [URL unfurl="true"]https://www.x.com/texto-diario/mostrar/4265398/29n-asi-avion-patron-otan-embraer-fabricara-portugal[/URL] [/QUOTE]
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