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<blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3597011" data-attributes="member: 30831"><p><span style="font-size: 22px"><strong>Embraer enfrenta “gap” de producción en unidad de A-29 en Florida</strong></span></p><p></p><p><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2019/04/A-29-da-For%C3%A7a-A%C3%A9rea-do-Afeganist%C3%A3o-2000x1333.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><strong>"Estamos operando la unidad sin pedidos importantes provenientes de FMS [ventas militares al extranjero]", </strong>dijo Bosco da Costa Jr., director ejecutivo de la unidad de defensa de Embraer. <strong>"Allí nos enfrentamos a un déficit de producción".</strong></p><p></p><p>26/10/2024</p><p></p><p><strong>La brasileña Embraer está buscando nuevos pedidos de A-29 Super Tucano para mantener en funcionamiento su línea de ensamblaje final en Estados Unidos, y 2025 se considera un año crítico para cerrar una brecha de producción, dijo el director ejecutivo de su unidad de defensa.</strong></p><p><strong></strong></p><p>Embraer instaló una línea de ensamblaje final del A-29 en Jacksonville, Florida, en 2013 para producir el avión turbohélice para el ejército estadounidense y los clientes de Foreign Military Sales (FMS), principalmente pilotos de la fuerza aérea afgana entrenados por tropas estadounidenses.<strong> Pero ahora que la participación de Estados Unidos en Afganistán está llegando a su fin, la producción en la instalación se ha desacelerado a su “ritmo mínimo”, dijo Bosco da Costa Jr. en una entrevista reciente.</strong></p><p></p><p>"Estamos operando la instalación sin ningún pedido importante proveniente de FMS", dijo da Costa. “Allí nos enfrentamos a un déficit de producción. Todavía estamos luchando por algunas solicitudes provenientes de casos de FMS e incluso –por qué no– del gobierno de Estados Unidos”.</p><p></p><p><img src="https://www.defensenews.com/resizer/v2/CT2QIOPJHRGOBPORNZJRGX6FKI.jpg?auth=d203ca7e2ed2ed01e64bc0ebf42d3d3ed2413de227c5ce20c53d78cc3a1acd67&width=1500&height=998" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><strong>La fábrica de Jacksonville producirá alrededor de 24 Super Tucanos al año, dijo da Costa, pero la compañía actualmente tiene sólo cuatro A-29 en varias etapas de producción. (Un portavoz de Embraer dijo que estos aviones están “asignados a clientes actuales y a corto plazo”, pero se negó a nombrar qué países los han pedido).</strong></p><p></p><p>Jacksonville podría enfrentar una batalla cuesta arriba por los pedidos debido a su configuración única.<strong> La mayoría de los pedidos del avión Embraer, también conocido como EMB-314 Super Tucano, pasan por la planta de producción de la compañía con sede en Brasil.</strong></p><p><strong></strong></p><p>Pero la variante A-29 producida en Estados Unidos es ensamblada por Embraer en Florida, antes de que el contratista principal estadounidense Sierra Nevada Corp. equipe el avión base con sistemas de misión y equipos de comunicaciones específicos de Estados Unidos en Colorado. <strong>Esta línea de producción solo atiende a clientes estadounidenses o a ventas militares extranjeras intermediadas por el Pentágono, una porción mucho más pequeña de la base de clientes de Super Tucano.</strong></p><p></p><p>Esto significa que aunque Embraer ha obtenido nuevos pedidos de Super Tucano este año de países como Paraguay y Uruguay, esos contratos no pueden usarse para llenar un vacío en los pedidos para Jacksonville.</p><p></p><p><strong>"Creo que tenemos 2025 como año para solucionar esto, tratando de encontrar otra posibilidad en cuanto a los pedidos"</strong>, dijo da Costa. De lo contrario, la empresa se verá obligada a reevaluar <strong>“todo lo relacionado con Jacksonville”.</strong></p><p></p><p>“La opción es encontrar pedidos”, añadió. "Esa es la única opción".</p><p></p><p>Un portavoz de Sierra Nevada Corp. pasó preguntas sobre la fábrica de Jacksonville a Embraer.</p><p></p><p><strong>"SNC es un orgulloso socio de Embraer, ya que proporciona A-29 y posterior apoyo logístico en todo el mundo",</strong> dijo el portavoz. <strong>"SNC está llevando a cabo múltiples campañas con Embraer y nuestras empresas están bien posicionadas para una variedad de oportunidades con clientes internacionales para brindar soluciones ágiles y centradas en la misión de los A-29".</strong></p><p></p><p>Actualmente, Embraer ve al ejército estadounidense como un cliente potencial, y da Costa señala específicamente a la Fuerza Aérea de Estados Unidos.</p><p></p><p></p><p><img src="https://media.defense.gov/2017/Mar/21/2001719527/1920/1080/0/170320-F-YC884-141.JPG" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>A finales de la década de 2010, la USAF exploró la posibilidad de comprar aviones de ataque ligeros que pudiera operar en Oriente Medio como una alternativa de bajo coste a los aviones de combate más caros. <strong>Aunque el servicio compró un puñado de aviones turbohélice A-29 y AT-6 con fines de prueba, finalmente descartó los planes de seguir adelante con un programa de compra completo en 2019.</strong></p><p></p><p>A principios de este mes, tres de los A-29 adquiridos como parte de este esfuerzo de evaluación fueron transferidos a la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, donde serán utilizados como plataforma de prueba para sensores y armas, dijo la USAF en un comunicado de prensa.</p><p></p><p><strong>“Todavía creemos que esta plataforma podría servir… [a] la Fuerza Aérea de EE.UU., y estamos luchando para mantener esta instalación. Pero, de nuevo, nos enfrentamos a problemas porque no hay pedidos ni demanda”</strong>, afirmó da Costa.</p><p></p><p>Embraer no entregó ningún Super Tucano en 2023, pero construyó alrededor de una docena de aviones ese año, incluidos cuatro en Jacksonville, para ser entregados a los clientes una vez que se firmaran los contratos, informó Aviation Week en febrero.<strong> (Embraer aclaró que los cuatro aviones Jacksonville mencionados en ese informe son los que actualmente están en producción).</strong></p><p><strong></strong></p><p><strong>La compañía espera reservar dos pedidos más de A-29 este año, pero da Costa dijo que ambos pedidos deben producirse en Brasil.</strong></p><p></p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://www.cavok.com.br/embraer-enfrenta-lacuna-de-producao-na-unidade-a-29-na-florida[/URL]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Leonardo S.A., post: 3597011, member: 30831"] [SIZE=6][B]Embraer enfrenta “gap” de producción en unidad de A-29 en Florida[/B][/SIZE] [IMG]https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2019/04/A-29-da-For%C3%A7a-A%C3%A9rea-do-Afeganist%C3%A3o-2000x1333.jpg[/IMG] [B]"Estamos operando la unidad sin pedidos importantes provenientes de FMS [ventas militares al extranjero]", [/B]dijo Bosco da Costa Jr., director ejecutivo de la unidad de defensa de Embraer. [B]"Allí nos enfrentamos a un déficit de producción".[/B] 26/10/2024 [B]La brasileña Embraer está buscando nuevos pedidos de A-29 Super Tucano para mantener en funcionamiento su línea de ensamblaje final en Estados Unidos, y 2025 se considera un año crítico para cerrar una brecha de producción, dijo el director ejecutivo de su unidad de defensa. [/B] Embraer instaló una línea de ensamblaje final del A-29 en Jacksonville, Florida, en 2013 para producir el avión turbohélice para el ejército estadounidense y los clientes de Foreign Military Sales (FMS), principalmente pilotos de la fuerza aérea afgana entrenados por tropas estadounidenses.[B] Pero ahora que la participación de Estados Unidos en Afganistán está llegando a su fin, la producción en la instalación se ha desacelerado a su “ritmo mínimo”, dijo Bosco da Costa Jr. en una entrevista reciente.[/B] "Estamos operando la instalación sin ningún pedido importante proveniente de FMS", dijo da Costa. “Allí nos enfrentamos a un déficit de producción. Todavía estamos luchando por algunas solicitudes provenientes de casos de FMS e incluso –por qué no– del gobierno de Estados Unidos”. [IMG]https://www.defensenews.com/resizer/v2/CT2QIOPJHRGOBPORNZJRGX6FKI.jpg?auth=d203ca7e2ed2ed01e64bc0ebf42d3d3ed2413de227c5ce20c53d78cc3a1acd67&width=1500&height=998[/IMG] [B]La fábrica de Jacksonville producirá alrededor de 24 Super Tucanos al año, dijo da Costa, pero la compañía actualmente tiene sólo cuatro A-29 en varias etapas de producción. (Un portavoz de Embraer dijo que estos aviones están “asignados a clientes actuales y a corto plazo”, pero se negó a nombrar qué países los han pedido).[/B] Jacksonville podría enfrentar una batalla cuesta arriba por los pedidos debido a su configuración única.[B] La mayoría de los pedidos del avión Embraer, también conocido como EMB-314 Super Tucano, pasan por la planta de producción de la compañía con sede en Brasil. [/B] Pero la variante A-29 producida en Estados Unidos es ensamblada por Embraer en Florida, antes de que el contratista principal estadounidense Sierra Nevada Corp. equipe el avión base con sistemas de misión y equipos de comunicaciones específicos de Estados Unidos en Colorado. [B]Esta línea de producción solo atiende a clientes estadounidenses o a ventas militares extranjeras intermediadas por el Pentágono, una porción mucho más pequeña de la base de clientes de Super Tucano.[/B] Esto significa que aunque Embraer ha obtenido nuevos pedidos de Super Tucano este año de países como Paraguay y Uruguay, esos contratos no pueden usarse para llenar un vacío en los pedidos para Jacksonville. [B]"Creo que tenemos 2025 como año para solucionar esto, tratando de encontrar otra posibilidad en cuanto a los pedidos"[/B], dijo da Costa. De lo contrario, la empresa se verá obligada a reevaluar [B]“todo lo relacionado con Jacksonville”.[/B] “La opción es encontrar pedidos”, añadió. "Esa es la única opción". Un portavoz de Sierra Nevada Corp. pasó preguntas sobre la fábrica de Jacksonville a Embraer. [B]"SNC es un orgulloso socio de Embraer, ya que proporciona A-29 y posterior apoyo logístico en todo el mundo",[/B] dijo el portavoz. [B]"SNC está llevando a cabo múltiples campañas con Embraer y nuestras empresas están bien posicionadas para una variedad de oportunidades con clientes internacionales para brindar soluciones ágiles y centradas en la misión de los A-29".[/B] Actualmente, Embraer ve al ejército estadounidense como un cliente potencial, y da Costa señala específicamente a la Fuerza Aérea de Estados Unidos. [IMG]https://media.defense.gov/2017/Mar/21/2001719527/1920/1080/0/170320-F-YC884-141.JPG[/IMG] A finales de la década de 2010, la USAF exploró la posibilidad de comprar aviones de ataque ligeros que pudiera operar en Oriente Medio como una alternativa de bajo coste a los aviones de combate más caros. [B]Aunque el servicio compró un puñado de aviones turbohélice A-29 y AT-6 con fines de prueba, finalmente descartó los planes de seguir adelante con un programa de compra completo en 2019.[/B] A principios de este mes, tres de los A-29 adquiridos como parte de este esfuerzo de evaluación fueron transferidos a la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, donde serán utilizados como plataforma de prueba para sensores y armas, dijo la USAF en un comunicado de prensa. [B]“Todavía creemos que esta plataforma podría servir… [a] la Fuerza Aérea de EE.UU., y estamos luchando para mantener esta instalación. Pero, de nuevo, nos enfrentamos a problemas porque no hay pedidos ni demanda”[/B], afirmó da Costa. Embraer no entregó ningún Super Tucano en 2023, pero construyó alrededor de una docena de aviones ese año, incluidos cuatro en Jacksonville, para ser entregados a los clientes una vez que se firmaran los contratos, informó Aviation Week en febrero.[B] (Embraer aclaró que los cuatro aviones Jacksonville mencionados en ese informe son los que actualmente están en producción). La compañía espera reservar dos pedidos más de A-29 este año, pero da Costa dijo que ambos pedidos deben producirse en Brasil.[/B] [URL unfurl="true"]https://www.cavok.com.br/embraer-enfrenta-lacuna-de-producao-na-unidade-a-29-na-florida[/URL] [/QUOTE]
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