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Club del Tu-95/142 Bear
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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 201211" data-attributes="member: 5064"><p><strong>Otras versiones del Tu-94</strong></p><p></p><p>Mi aporte al foro:</p><p></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>Tu-95MS-6/16:</strong></span> Respecto a los Tu-95 portamisiles su producción finalizo en 1964. Con el desarrollo del misil de crucero nuclear Raduga Kh-55 en los años 70 y en vista de que el entonces en desarrollo Tupolev Tu-160 no entraría en servicio hasta mediados de los 80 surgió la necesidad de una plataforma lanzamisiles mas barata y de entrada en servicio inmediata.</p><p></p><p>El candidato ideal era el Tu-95 pero se considero que las agotadas células de los distintos modelos del Tu-95K no eran compatibles con el nuevo armamento y su electrónica asociada por lo que se tomo la inusual decisión de reiniciar la producción. El nuevo modelo seleccionado para portar los misiles Kh-55 fue denominado Tu-95MS y heredo la célula, acortada, del continuamente modernizado Tu-142 Bear-F ( por lo que fue inicialmente conocido como Tu-142MS) .</p><p></p><p>El primer prototipo voló en septiembre de 1979 y la producción en serie comenzó en la factoría de Taganrog en 1981 siendo transferida a la de Kuibyshev en 1983. La producción finalizo en 1992 con un total de 31 Tu-95MS-6 y 57 Tu-95MS-16.</p><p></p><p><strong><em>Tu-95MS-16 con carga completa de misiles Kh-55SM</em></strong></p><p><img src="http://img440.imageshack.us/img440/3731/tu95ms16ykh55msuc1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><strong><em>Detalle de los Soportes externos para los Kh-55</em></strong></p><p><img src="http://img247.imageshack.us/img247/8759/01tu95ms16soportesup8.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>En la actualidad permanecen en servicio 40 Tu-95MS-16 y 28 Tu-95MS-6 divididos en el 182º Regimiento de Bombardeo pesado basado en Engels, los 1223º y 1226 Regimientos de Bombardeo pesado estacionados en Ukrainka, en el lejano oriente ruso. Desde 1989 han recibido nombres de ciudades rusas como Saratov, Smolensk, Kaluga, Blagoveshchensk y Ryazan.</p><p></p><p><strong><em>Tu-95MS en Engels</em></strong></p><p><img src="http://img530.imageshack.us/img530/4746/tu95msengelsbasehd0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>A partir de 1995 comenzaron los trabajos para alargar su vida útil 30 años y en 1999 se adapto la avionica para hacer compatibles a los Tu-95MS con los misiles de crucero convencionales Raduga Kh-101 y Kh-555. El Kh-101 goza de un alcance de 5.000 Km, un CEP no mayor a 10 metros, un perfil de vuelo de 30-6.000 metros y una velocidad máxima de Mach 0,78. El misil mide 7,45 m y pesa 2.400 Kg, 400 Kg correspondientes a la cabeza de alto explosivo/penetradora, estando equipado con una guía terminal por TV. El Tu-95MS modernizado puede cargar 8 de ellos.</p><p></p><p></p><p><strong><em>Tu-95MS-16 con Misiles Kh-101</em></strong></p><p><img src="http://img530.imageshack.us/img530/8174/kh101tu95ms1nx8.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://img440.imageshack.us/img440/3691/kh101tu95ms2qu7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>El Kh-555 es la versión convencional del Kh-55 y esta equipado con el sistema de guiado del Kh-101, y el Kh-55SM nuclear puede modificarse y modernizarse para transformarlo en Kh-555.</p><p></p><p><strong><em>Carga de Kh-555 en Tu-95MS-16</em></strong></p><p><img src="http://img440.imageshack.us/img440/7713/kh555ep8.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><strong><u>Especificaciones Técnicas del Tu-95MS “Bear-H”</u></strong></p><p></p><p><strong>Dimensiones:</strong></p><p><strong>Envergadura: </strong>50,04 m</p><p><strong>Longitud:</strong> 49,13 m</p><p><strong>Altura: </strong>13,301 m</p><p></p><p><strong>Pesos</strong></p><p><strong>Vacío: </strong>94.400 Kg</p><p><strong>Máximo al despegue: </strong>185.000 Kg</p><p></p><p><strong>Prestaciones</strong></p><p><strong>Velocidad Máxima</strong>: 830 km/h</p><p><strong>Velocidad Máxima al Nivel del Mar:</strong> 550 Km/h</p><p><strong>Velocidad de Crucero: </strong>735 Km/h</p><p><strong>Distancia de Despegue: </strong>2.540 m</p><p><strong>Factor de carga máximo: </strong>2</p><p><strong>Techo de Servicio:</strong> 10.500 m</p><p><strong>Alcance con armamento mínimo:</strong> 10.500 km</p><p><strong>Alcance con armamento máximo: </strong>6.500 km</p><p></p><p><strong>Planta Motriz:</strong> Cuatro turbohélices Trud/Samara NK-12MP con una potencia unitaria de 15.000 HP</p><p></p><p><strong>Sensores de Misión:</strong> Radar de Navegación/Ataque Leninets Obzor-MS</p><p></p><p><strong>Armamento: </strong>Seis misiles de Crucero Raduga Kh-55SM (As-15b Kent) en un lanzador rotatorio en el interior del fuselaje en Tu-95MS-6 y las misma carga mas 10 Kh-55SM adicionales bajo los planos en Tu-95MS-16</p><p></p><p><strong>Sistema de Autoprotección:</strong> El sistema Meteor-NM integra los alertadores radar e infrarrojos, el perturbador activo Geran y los dispensadores de chaff/bengalas. Dos cañones de 23 mm en la torreta de cola.</p><p></p><p><strong>Tripulación: </strong>7</p><p></p><p></p><p><strong>Tu-96: </strong>El único Tu-96 construido era un fuselaje estándar de Tu-95 con superficie alar incrementada y previsto para ser equipado con los motores Kuznetsov NK-16 de 16.000 shp (12500 shp a 14.000 m) para su uso como Bombardero Estratégico de gran altitud(16.000-17.000 m). El alcance según el perfil de misión iba a ser de 9.000-18.000 km y la velocidad 900-950 km/h a 8.000-9.000 m. Como el NK-16 no fue desarrollado a tiempo la aeronave fue equipada con los inadecuados motores NK-12 para su primer vuelo en 1956. Finalmente la VVS considero que este bombardero sería muy vulnerable a los nuevos interceptores y SAM occidentales por lo que el proyecto fue cancelado.</p><p></p><p><em>Tu-96</em></p><p><img src="http://img530.imageshack.us/img530/5652/tu96nw6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><strong>Tu-95LL: </strong>En 1957-58 el segundo prototipo del Tu-95 fue transformado en un banco de ensayos volante para nuevos motores. En este avión se ensayaron los motores NK-6, NK-144 y NK-22. El motor a ensayar se instalaba en una góndola que se retraía por medio de un trapecio accionado hidráulicamente y se alojaba en la bodega de bombas. Esta tarea luego fue asumida por el Tu-142LL en el que se ensayaron los motores NK-25, NK-32 y los RD-36-51A.</p><p></p><p><em>Tu-142LL, la instalación es similar a la empleada en el Tu-95LL</em></p><p><img src="http://img440.imageshack.us/img440/9971/tu142lltf1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><strong>Tu-95 Aeronave de Localización de las Naves Espaciales Vostok</strong>, utilizado en los comienzos de los 60 para seguir la reentrada de las Vostok</p><p></p><p></p><p><strong>Tu-95M-5:</strong> Prototipo equipado con el misil aire-superficie KSR-5 (AS-6 Kingfish) utilizados anteriormente por los Tu-16. Desestimado a favor del Tu-95K-22 equipado con el Kh-22 (AS-4 Kitchen)</p><p></p><p><em>Tu-95M-5</em></p><p><img src="http://img170.imageshack.us/img170/5285/01tu95m5rx9.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><strong>Tu-95MR:</strong> Izdeliye VP, versión de reconocimiento fotográfico. Cuatro convertidos a partir de Tu-95M y denominados Bear-E</p><p></p><p></p><p><strong>Tu-95MA:</strong> Durante su periodo de pruebas el Tu-95MS tenía un rival, el Tu-95MA armado con dos misiles supersónicos 3M25 Meteorite-A de 5.000 km de alcance. Los ensayos de estas armas acumularon grandes retrasos y los resultados fueron decepcionantes. El prototipo del Tu-95MA realizó su primer vuelo en 1983 cuando el Tu-95MS ya era fabricado en serie. Diseñado por el gabinete Mashinnostrenya, el proyecto Meteorit-A se inicio en 1976 y su versión aerotransportada, designada Kh-80, fue cancelada en 1984, mientras que la version lanzable desde submarinos lo fue en 1989.</p><p></p><p><em>El misil 3M25 Meteorite-A</em></p><p><img src="http://img530.imageshack.us/img530/3262/asmmeteoritqu3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><em>Lanzamiento desde Tu-95MA</em></p><p><img src="http://img530.imageshack.us/img530/1985/asmmeteoritlanzamientoco5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><strong>Tu-95MK Madre Nodriza: </strong>Un Tu-95MK de serie, n/c 63M52607, fue modificado en 1977 para transportar al “caza espacial Mikoyan 105.11”</p><p></p><p></p><p><strong>Tu-116:</strong> Aeronave de transporte VIP de largo alcance derivada del Bear-A, solo dos fueron construidas.</p><p></p><p><em>Tu-116</em></p><p><img src="http://img530.imageshack.us/img530/2059/tu116aw0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Fuentes:</p><p>"Tupolev - The Man and His Aircraft" - PAUL DUFFY</p><p>ANDREI KANDALOV - Editorial SAE International</p><p></p><p>Tupolev Tu-95-142 Bear – Yefim Gordon - Editorial Polygon</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 201211, member: 5064"] [B]Otras versiones del Tu-94[/B] Mi aporte al foro: [SIZE=5][B]Tu-95MS-6/16:[/B][/SIZE] Respecto a los Tu-95 portamisiles su producción finalizo en 1964. Con el desarrollo del misil de crucero nuclear Raduga Kh-55 en los años 70 y en vista de que el entonces en desarrollo Tupolev Tu-160 no entraría en servicio hasta mediados de los 80 surgió la necesidad de una plataforma lanzamisiles mas barata y de entrada en servicio inmediata. El candidato ideal era el Tu-95 pero se considero que las agotadas células de los distintos modelos del Tu-95K no eran compatibles con el nuevo armamento y su electrónica asociada por lo que se tomo la inusual decisión de reiniciar la producción. El nuevo modelo seleccionado para portar los misiles Kh-55 fue denominado Tu-95MS y heredo la célula, acortada, del continuamente modernizado Tu-142 Bear-F ( por lo que fue inicialmente conocido como Tu-142MS) . El primer prototipo voló en septiembre de 1979 y la producción en serie comenzó en la factoría de Taganrog en 1981 siendo transferida a la de Kuibyshev en 1983. La producción finalizo en 1992 con un total de 31 Tu-95MS-6 y 57 Tu-95MS-16. [B][I]Tu-95MS-16 con carga completa de misiles Kh-55SM[/I][/B] [IMG]http://img440.imageshack.us/img440/3731/tu95ms16ykh55msuc1.jpg[/IMG] [B][I]Detalle de los Soportes externos para los Kh-55[/I][/B] [IMG]http://img247.imageshack.us/img247/8759/01tu95ms16soportesup8.jpg[/IMG] En la actualidad permanecen en servicio 40 Tu-95MS-16 y 28 Tu-95MS-6 divididos en el 182º Regimiento de Bombardeo pesado basado en Engels, los 1223º y 1226 Regimientos de Bombardeo pesado estacionados en Ukrainka, en el lejano oriente ruso. Desde 1989 han recibido nombres de ciudades rusas como Saratov, Smolensk, Kaluga, Blagoveshchensk y Ryazan. [B][I]Tu-95MS en Engels[/I][/B] [IMG]http://img530.imageshack.us/img530/4746/tu95msengelsbasehd0.jpg[/IMG] A partir de 1995 comenzaron los trabajos para alargar su vida útil 30 años y en 1999 se adapto la avionica para hacer compatibles a los Tu-95MS con los misiles de crucero convencionales Raduga Kh-101 y Kh-555. El Kh-101 goza de un alcance de 5.000 Km, un CEP no mayor a 10 metros, un perfil de vuelo de 30-6.000 metros y una velocidad máxima de Mach 0,78. El misil mide 7,45 m y pesa 2.400 Kg, 400 Kg correspondientes a la cabeza de alto explosivo/penetradora, estando equipado con una guía terminal por TV. El Tu-95MS modernizado puede cargar 8 de ellos. [B][I]Tu-95MS-16 con Misiles Kh-101[/I][/B] [IMG]http://img530.imageshack.us/img530/8174/kh101tu95ms1nx8.jpg[/IMG] [IMG]http://img440.imageshack.us/img440/3691/kh101tu95ms2qu7.jpg[/IMG] El Kh-555 es la versión convencional del Kh-55 y esta equipado con el sistema de guiado del Kh-101, y el Kh-55SM nuclear puede modificarse y modernizarse para transformarlo en Kh-555. [B][I]Carga de Kh-555 en Tu-95MS-16[/I][/B] [IMG]http://img440.imageshack.us/img440/7713/kh555ep8.jpg[/IMG] [B][U]Especificaciones Técnicas del Tu-95MS “Bear-H”[/U][/B] [B]Dimensiones:[/B] [B]Envergadura: [/B]50,04 m [B]Longitud:[/B] 49,13 m [B]Altura: [/B]13,301 m [B]Pesos[/B] [B]Vacío: [/B]94.400 Kg [B]Máximo al despegue: [/B]185.000 Kg [B]Prestaciones[/B] [B]Velocidad Máxima[/B]: 830 km/h [B]Velocidad Máxima al Nivel del Mar:[/B] 550 Km/h [B]Velocidad de Crucero: [/B]735 Km/h [B]Distancia de Despegue: [/B]2.540 m [B]Factor de carga máximo: [/B]2 [B]Techo de Servicio:[/B] 10.500 m [B]Alcance con armamento mínimo:[/B] 10.500 km [B]Alcance con armamento máximo: [/B]6.500 km [B]Planta Motriz:[/B] Cuatro turbohélices Trud/Samara NK-12MP con una potencia unitaria de 15.000 HP [B]Sensores de Misión:[/B] Radar de Navegación/Ataque Leninets Obzor-MS [B]Armamento: [/B]Seis misiles de Crucero Raduga Kh-55SM (As-15b Kent) en un lanzador rotatorio en el interior del fuselaje en Tu-95MS-6 y las misma carga mas 10 Kh-55SM adicionales bajo los planos en Tu-95MS-16 [B]Sistema de Autoprotección:[/B] El sistema Meteor-NM integra los alertadores radar e infrarrojos, el perturbador activo Geran y los dispensadores de chaff/bengalas. Dos cañones de 23 mm en la torreta de cola. [B]Tripulación: [/B]7 [B]Tu-96: [/B]El único Tu-96 construido era un fuselaje estándar de Tu-95 con superficie alar incrementada y previsto para ser equipado con los motores Kuznetsov NK-16 de 16.000 shp (12500 shp a 14.000 m) para su uso como Bombardero Estratégico de gran altitud(16.000-17.000 m). El alcance según el perfil de misión iba a ser de 9.000-18.000 km y la velocidad 900-950 km/h a 8.000-9.000 m. Como el NK-16 no fue desarrollado a tiempo la aeronave fue equipada con los inadecuados motores NK-12 para su primer vuelo en 1956. Finalmente la VVS considero que este bombardero sería muy vulnerable a los nuevos interceptores y SAM occidentales por lo que el proyecto fue cancelado. [I]Tu-96[/I] [IMG]http://img530.imageshack.us/img530/5652/tu96nw6.jpg[/IMG] [B]Tu-95LL: [/B]En 1957-58 el segundo prototipo del Tu-95 fue transformado en un banco de ensayos volante para nuevos motores. En este avión se ensayaron los motores NK-6, NK-144 y NK-22. El motor a ensayar se instalaba en una góndola que se retraía por medio de un trapecio accionado hidráulicamente y se alojaba en la bodega de bombas. Esta tarea luego fue asumida por el Tu-142LL en el que se ensayaron los motores NK-25, NK-32 y los RD-36-51A. [I]Tu-142LL, la instalación es similar a la empleada en el Tu-95LL[/I] [IMG]http://img440.imageshack.us/img440/9971/tu142lltf1.jpg[/IMG] [B]Tu-95 Aeronave de Localización de las Naves Espaciales Vostok[/B], utilizado en los comienzos de los 60 para seguir la reentrada de las Vostok [B]Tu-95M-5:[/B] Prototipo equipado con el misil aire-superficie KSR-5 (AS-6 Kingfish) utilizados anteriormente por los Tu-16. Desestimado a favor del Tu-95K-22 equipado con el Kh-22 (AS-4 Kitchen) [I]Tu-95M-5[/I] [IMG]http://img170.imageshack.us/img170/5285/01tu95m5rx9.jpg[/IMG] [B]Tu-95MR:[/B] Izdeliye VP, versión de reconocimiento fotográfico. Cuatro convertidos a partir de Tu-95M y denominados Bear-E [B]Tu-95MA:[/B] Durante su periodo de pruebas el Tu-95MS tenía un rival, el Tu-95MA armado con dos misiles supersónicos 3M25 Meteorite-A de 5.000 km de alcance. Los ensayos de estas armas acumularon grandes retrasos y los resultados fueron decepcionantes. El prototipo del Tu-95MA realizó su primer vuelo en 1983 cuando el Tu-95MS ya era fabricado en serie. Diseñado por el gabinete Mashinnostrenya, el proyecto Meteorit-A se inicio en 1976 y su versión aerotransportada, designada Kh-80, fue cancelada en 1984, mientras que la version lanzable desde submarinos lo fue en 1989. [I]El misil 3M25 Meteorite-A[/I] [IMG]http://img530.imageshack.us/img530/3262/asmmeteoritqu3.jpg[/IMG] [I]Lanzamiento desde Tu-95MA[/I] [IMG]http://img530.imageshack.us/img530/1985/asmmeteoritlanzamientoco5.jpg[/IMG] [B]Tu-95MK Madre Nodriza: [/B]Un Tu-95MK de serie, n/c 63M52607, fue modificado en 1977 para transportar al “caza espacial Mikoyan 105.11” [B]Tu-116:[/B] Aeronave de transporte VIP de largo alcance derivada del Bear-A, solo dos fueron construidas. [I]Tu-116[/I] [IMG]http://img530.imageshack.us/img530/2059/tu116aw0.jpg[/IMG] Fuentes: "Tupolev - The Man and His Aircraft" - PAUL DUFFY ANDREI KANDALOV - Editorial SAE International Tupolev Tu-95-142 Bear – Yefim Gordon - Editorial Polygon [/QUOTE]
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