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Mensaje: <blockquote data-quote="cesar19" data-source="post: 575779" data-attributes="member: 3063">AviónicaEl F-22 incluyen la aviónica BAE Systems & E es el receptor de alerta radar (RWR) AN/ALR-94, [39] y la Northrop Grumman AN/APG-77 activa de lectura óptica Array (AESA) radar. El AN/APG-77 tiene tanto de largo alcance de objetivos y la baja probabilidad de interceptación de sus propias señales de avión enemigo.El AN/ALR-94 es un receptor pasivo sistema capaz de detectar las señales de radar en el medio ambiente. Compuesto de más de 30 antenas sin problemas mezclados en las alas y el fuselaje, es descrito por el ex Jefe de la M-22 en el programa de Lockheed Martin, Tom Burbage como "la más compleja técnicamente pieza de equipo en el avión." Con una mayor gama (250 + NMI) que el radar, permite que los aviones F-22 para limitar sus propias emisiones de radar que en caso contrario podrían comprometer su sigilo. Como el objetivo enfoques, AN/ALR-94 puede AN/APG-77 la señal de radar para hacer un seguimiento de su movimiento con un estrecho haz, que puede ser tan centrado como 2 ° de 2 ° en azimut y elevación. El radar AN/APG-77 AESA, concebido para la superioridad aérea y las operaciones de huelga, cuenta con un bajo observable, apertura activa, por medios electrónicos escaneados gama que puede realizar un seguimiento de objetivos múltiples en todo tipo de clima. Los cambios AN/APG-77 frecuencias más de 1000 veces por segundo para reducir las posibilidades de ser interceptados. El radar también puede centrar sus emisiones a la sobrecarga de sensores enemigo, dando a los aparatos electrónicos de una capacidad de ataque. El radar de la información es procesada por dos Raytheon común e integrada de procesador (CIP) s. Cada PIC funciona a 10,5 millones de instrucciones por segundo y cuenta con 300 megabytes de memoria. La información puede ser obtenida de los radares y otros a bordo y sistemas de offboard, filtrada por el CIP, y se ofrecen en fácil de digerir en varias formas de pilotaje muestra, lo que permite al piloto a permanecer en la parte superior de situaciones complicadas. El Raptor de software se compone de más de 1,7 millones de líneas de código, la mayoría de los que se refiere al procesamiento de datos del radar.  El radar tiene un margen estimado de 125-150 millas, a pesar de las mejoras previstas permitirán un rango de 250 millas (400 km) o más estrecho en las vigas. Compuesto de 1500 transmitir \ reciben módulos , cada uno del tamaño de un palo de goma, puede realizar una casi instantánea de dirección del haz (del orden de decenas de nanosegundos[URL=http://imageshack.us][IMG]http://img352.imageshack.us/img352/9923/apg771asu7.jpg[/URL] <a href="http://g.imageshack.us/g.php?h=352&i=apg771asu7.jpg"><img src="http://img352.imageshack.us/img352/9923/apg771asu7.40096b0984.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>[/IMG]El F-22 tiene varias funciones únicas para una aeronave de su tamaño y función. Por ejemplo, se tiene la detección de amenazas y capacidad de identificación a lo largo de las líneas de que dispone en el RC-135 Rivet Común.  Mientras que el F-22 del equipo no es tan poderosa o sofisticada, por su sigilo, se puede normalmente cientos de millas más cerca del campo de batalla, que a menudo compensa la reducción de capacidad. El F-22 es capaz de funcionar como un "mini-AWACS." Aunque reducido en comparación con la capacidad de células dedicadas, como el E-3 Sentry, al igual que su capacidad de amenaza de identificación, el F-22's hacia adelante es a menudo la presencia de beneficio. [35] El sistema permite que el F-22 para designar a los objetivos de cooperación F - 15 y F-16, e incluso determinar si dos aviones de amistad son dirigidos a la misma avión enemigo, permitiendo así que uno de ellos para elegir un objetivo diferente.  A menudo es capaz de identificar objetivos cientos de veces más rápido que de acompañamiento dedicado AWACS. El F-22 de la baja probabilidad de interceptación de radar se está dando un alto ancho de banda de transmisión de datos capacidad, a fin de que pueda ser usado en una "banda ancha" para permitir la función de alta velocidad de transmisión de datos de amistad entre transmisores y receptores en la zona.  El F-22 ya pueden pasar datos a otros F-22s, lo que redujo considerablemente la radio "charla."El IEEE-1394b bus de datos, desarrollado para el F-22, fue derivado de la comercialización IEEE-1394 "FireWire" sistema de bus,  suelen utilizarse en ordenadores personales. El mismo bus de datos es empleado por las posteriores F-35 Lightning II de combate .CockpitEl F-22 es una cabina de pilotaje de cristal sin ningún tipo de diseño tradicional analógica instrumentos de vuelo y representa una notable mejora en diseño de la cabina de aviones avanzados anterior.  Las principales características de los aviones F-22 incluyen la cabina sencilla y rápida puesta en marcha, HMI altamente desarrollados, la luz del casco, las grandes antropométricas alojamiento y altamente integrado sistema de alerta. Otras características principales incluyen el gran sola pieza del dosel y la mejora de los sistemas de apoyo a la vida. AirframeVarios pequeños cambios en el diseño se hicieron desde el YF-22A prototipo para la producción de F-22A. La barrida de ángulo de inclinación del respaldo en el ala de la vanguardia se redujo de 48 grados a 42 grados, mientras que el estabilizador vertical de la zona se redujo 20%. Para mejorar la visibilidad piloto, el dosel se avanzó 7 pulgadas (178 mm) y el motor de la ingesta se trasladaron hacia atrás 14 pulgadas (356 mm). La forma del ala y rastrero stabilator bordes se perfeccionó para mejorar la aerodinámica, resistencia, características y sigilo. ArmamentoEl Raptor está diseñada para llevar aire-aire en las bahías internas, tanto para evitar perturbar su capacidad de sigilo y para reducir la fricción resultante superior a las mayores velocidades y gamas ya combatir. El lanzamiento de misiles requiere la apertura de las armas bahía puertas para menos de un segundo, mientras que los misiles son empujados clara de la célula de armas hidráulico. El avión puede transportar bombas también compatible con el JDAM (JDAM) sistema de guía, y la nueva de pequeño diámetro Bomb (SDB). El Raptor conlleva un M61A2 Vulcan de 20 mm de cañón giratorio, también con una puerta trampa, en el ala derecha raíz. El M61A2 es un arma última zanja, y sólo lleva 480 rondas; munición suficiente para aproximadamente cinco segundos después de haber sostenido el fuego. A pesar de ello, el F-22 ha sido capaz de utilizar su arma de fuego en dogfighting sin ser detectado, lo que puede ser necesaria si se agotan los misiles .El Raptor es muy alta sostenida y la velocidad de crucero operativa altura significativa el alcance efectivo de ambas aire-aire y aire-tierra municiones. Estos factores pueden ser la razón detrás de la USAF la decisión de no seguir de largo alcance, de alta energía aire-aire como los MBDA Meteor. Sin embargo, la USAF planes para adquirir el AIM-120D AMRAAM, que tendrá un aumento significativo en el rango en comparación con el AIM-120C. El Raptor plataforma de lanzamiento proporciona energía adicional a los misiles que ayuda a mejorar la gama de aire-tierra de artefactos. Aunque las cifras concretas se clasifican, se espera que JDAMs empleados por F-22s tendrá dos veces o más el alcance efectivo de las municiones se redujo legado de plataformas.  En los ensayos, un Raptor 1000 lanzó una libra (450 kg) JDAM de 50000 pies (15000 m), mientras que en crucero de Mach 1,5, logrando un blanco móvil 24 millas (39 km) de distancia.  La SDB, como empleados de la M-22, debería ver aún mayores aumentos de alcance efectivo, debido a la la mejora de levantar a arrastrar proporción de estas armas.Si bien en su aire de superioridad de configuración, el F-22 lleva sus armas internos, a pesar de que no se limita a esta opción. Las alas son capaces de soportar cuatro hardpoints desmontable. Cada hardpoint es teóricamente capaz de gestionar 5000 libras (2300 kg) de artefactos explosivos. Sin embargo, el uso de almacenes externos en gran medida los compromisos F-22 del stealth, y tiene un efecto perjudicial sobre la maniobrabilidad, velocidad y alcance. Tanto como dos de estos hardpoints son "plumbed", lo que permite el uso de tanques de combustible externos. El hardpoints son separables en vuelo que permite el combate a recuperar su sigilo exterior una vez que estas tiendas se han agotado. Actualmente, hay investigaciones que se realizan para desarrollar un pod stealth artefactos y hardpoints para ello. Esa vaina estaría integrada por un sigilo forma y llevar sus armas internos, entonces se abren al dividir el lanzamiento de un misil o dejar caer una bomba. Tanto la vaina y hardpoints podría separarse cuando ya no sea necesario. Este sistema permitiría que los aviones F-22 para transportar su carga máxima, mientras que los artefactos restantes furtiva, aunque a una pérdida de maniobrabilidad.StealthAunque varios occidental reciente, aviones de combate son menos detectables por radar que los anteriores diseños utilizando técnicas como material absorbente de radar-S recubiertos en forma de los conductos de admisión que el escudo compresor ventilador de reflejar las ondas de radar, el F-22 colocó un diseño mucho más alto grado de importancia bajo la observancia en todo el espectro de sensores de radar, incluida la firma, visual, infrarrojos, acústicos, y la frecuencia de radio.El sigilo de los aviones F-22 se debe a una combinación de factores, entre ellos la forma general de la aeronave, la utilización de materiales absorbentes de radar (RAM), y la atención al detalle, tales como bisagras y cascos de piloto que podría proporcionar un radar de ida y vuelta. [50] Sin embargo, la reducción de sección transversal radar es sólo uno de los cinco aspectos que los diseñadores dirigido a crear un diseño stealth en el F-22. El F-22 también ha sido diseñado para encubrir sus emisiones de rayos infrarrojos para hacer más difícil de detectar por infrarrojos la vivienda ( "el calor que buscan"), superficie-aire o aire-aire. Los diseñadores también hizo la aeronave menos visibles al ojo desnudo, controlado y la radio y la emisión de ruidos.  El Raptor tiene un porteador en virtud de la bahía de hecho para ocultar el calor de amenazas de misiles, al igual que la superficie-aire misiles.El F-22 al parecer se basa menos en el mantenimiento intensivo de materiales absorbentes de radar y revestimientos sigilo que los anteriores diseños como el F-117. Estos materiales causados despliegue problemas debido a su susceptibilidad a las condiciones meteorológicas adversas.  A diferencia de los B-2, lo que requiere clima controlado perchas, el F-22 pueden someterse a reparaciones en la línea de vuelo o en un hangar normal.  Por otra parte, el F-22 tiene un sistema de alerta (denominado "Sistema de Evaluación Firma" o "SAS"), que presenta indicadores de alerta de rutina cuando el desgaste y desgarro han degradado del avión radar firma hasta el punto de exigir más sustanciales reparaciones.  El lugar exacto de la sección transversal radar de los aviones F-22 sigue siendo clasificados.iluminación exteriorEl avión ha integrante posición y anti-colisión de alumbrado (incluidos los estroboscopios) en las alas, compatible con las necesidades del stealth, facilitados por Goodrich Corporation. La baja tensión electroluminiscente formación luces están situadas en el avión en posiciones críticas para las operaciones de vuelo nocturno (a ambos lados del fuselaje hacia la parte delantera debajo de la barbilla, en la punta de la parte superior izquierda y derecha alas, y en el exterior de los dos estabilizadores verticales) . No son similares reabastecimiento aéreo luces en las puertas de la mariposa que cubren el recipiente reabastecimiento aéreo. operacionales historiaLa 27 ª Fighter Squadron en Langley Base de la Fuerza Aérea fue el primer escuadrón de recibir los aviones F-22Destinado a ser el líder de los Estados Unidos avanzadas tácticas de combate en la primera parte del siglo 21, el Raptor es una de combate con un costo adicional de alrededor de EE.UU. $ 138 millones por unidad. [4] El número de aviones que se construirán se ha reducido a 183 [9], desde el requisito inicial de 750. Parte de la razón de la disminución en el requisito es que el F-35 Lightning II utiliza gran parte de la tecnología utilizada en los F-22, pero en una perspectiva mucho más precio asequible. En gran medida el costo de estas tecnologías es sólo inferior en el caso de los F-35 porque ya han sido desarrollados para los F-22.YF-22 "Rayo II"El prototipo YF-22 ganó un "fly-off contra la competencia Northrop / McDonnell-Douglas YF-23 para la Táctica Avanzada Fighter contrato. En abril de 1992 durante el vuelo de prueba después de adjudicación del contrato, piloto de pruebas Tom Morgenfeld escapó sin lesiones, cuando el primer YF-22 prototipo que se estrelló mientras volaba de aterrizar en Edwards Air Force Base en California. La causa del accidente resultó ser un software de control de vuelo de error que no impedir que un piloto inducida por oscilación. El YF-22 era un avión de desarrollo que llevó a la F-22, sin embargo, hay diferencias significativas entre el YF-22 y la M-22. Reclasificación de la cabina, los cambios estructurales, y muchos otros pequeños cambios existen entre los dos tipos.  Los dos a veces se confunde en imágenes, a menudo en ángulos en los que es difícil de ver ciertas características. Por ejemplo, hay algunos F-22 con pitot auges algunos piensan que sólo se encuentran en el YF-22.El YF-22 fue originalmente dado el nombre no oficial "Rayo II", después de la Segunda Guerra Mundial combate P-38, de Lockheed, que persistió hasta mediados del decenio de 1990 cuando la USAF oficialmente el nombre del avión "Raptor". Durante un corto periodo de tiempo, la aeronave fue también denominado "Superstar" y "Rapier". [55] El F-35 más tarde recibió el nombre de Rayo II, el 7 de julio de 2006. [56]F-22 Raptor F/A-22 y para volver de nuevoEl modelo de producción fue formalmente nombrado F-22 "Raptor" cuando el primer representante de la producción de aviones se inauguró el 9 de abril de 1997 a Lockheed-Georgia Co, Marietta, Georgia. El primer vuelo tuvo lugar el 7 de septiembre de 1997.En septiembre de 2002, la Fuerza Aérea de los dirigentes cambiado la denominación del Raptor F/A-22 a. La nueva denominación, que imitado de que la Marina de Guerra del F/A-18 Hornet, tenía por objeto poner de relieve los planes para dar el Raptor-un motivo capacidad de ataque en medio de un intenso debate sobre la pertinencia de la cara aire de superioridad-jet. Esto fue cambiado posteriormente de nuevo a simplemente F-22 el 12 de diciembre de 2005. El 15 de diciembre de 2005, el F-22A entró en servicio. PruebasLas pruebas de los aviones F-22 se inició en 1997 y se ha restringido a salvar los costos del programa, pero corre el riesgo de defectos escondidos hasta un punto en el que la fijación de fallas se convierte en inaccesible.  Los EE.UU. Oficina General de Contabilidad advirtió, "Por otra parte, el motor y problemas ya stealthiness divulgada por el Departamento de Defensa, y la posibilidad de aviónica y problemas de software, ponen de relieve la necesidad de demostrar el arma rendimiento del sistema a través de vuelos de prueba antes de importantes compromisos se hacen a la producción. "Raptor 4001 fue retirado y enviado a Wright-Patterson AFB que se dispararon en los ensayos para el combate de la supervivencia. Utilizable de 4001 se utilizaría para realizar una nueva F-22. Otro de ingeniería y fabricación de desarrollo (EMD) F-22 también fue retirado, y es probable que se enviará a ser reconstruida. Un avión de pruebas se convirtió en un entrenador en el mantenimiento Tyndall AFB. El 3 de mayo de 2006, un informe detallando fue puesto en libertad un problema con un delantero de titanio auge en el avión que no estaba debidamente tratados con calor. Los funcionarios todavía están investigando el problema que fue causado por el auge porción no ser sometida a altas temperaturas en la fábrica durante el tiempo suficiente, provocando la explosión a ser menos dúctil que se especifican y potencialmente acortar la vida de los primeros 80 o más F-22s. Se está trabajando para restaurar a pleno la esperanza de vida. [59]El F-22 flota sufrió modificaciones en Hill AFB,  y en Edwards AFB, cerca de Palmdale, California.Los acontecimientos recientesEn 2006, el Raptor de desarrollo del equipo, integrado por Lockheed Martin y más de 1000 otras empresas, además de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, ganó el Trofeo Collier, la aviación americana más prestigioso premio.  La Fuerza Aérea de EE.UU. adquirirá F-22s que son que se dividirá entre siete servicio activo escuadrones de combate, y conjuntamente de vuelo y mantenerse integrada por tres de Reserva y Guardia Nacional Aérea escuadrones .Durante el ejercicio en el borde norte de Alaska, en junio de 2006, 12 F-22s de la 94 ª FS derribado 108 adversarios sin pérdidas en ejercicios de combate simulado.  En dos semanas de ejercicios, el Raptor-Azul Fuerza llevado acumulado mata a 241 en contra de dos pérdidas en aire-aire de combate, y ni la pérdida de Fuerza Azul es un F-22.Esto fue seguido con el Raptor de la primera participación en un ejercicio de Bandera Roja. 14 F-22s de la 94 ª FS apoya atacar Fuerza Azul huelga paquetes, así como la participación en un estrecho apoyo aéreo incursiones en Bandera Roja de 07-1 entre el 3 de febrero y el 16 de febrero de 2007. Contra diseñado superior números de Fuerza Roja agresoras F-15 y F-16, estableció el dominio aéreo con ocho aviones de misiones durante el día y seis por la noche, al parecer derrotar a los agresores de manera rápida y eficiente, a pesar de que el ejercicio de normas de intervención permitido por un período de cuatro a Fuerza cinco Roja regeneraciones de las pérdidas, pero ninguno de Fuerza Azul. Además, no incursiones se perdieron a causa de mantenimiento u otras fallas, y sólo un Raptor se determinó perdido contra el virtual aniquilamiento de la defensa de la fuerza.  Cuando los artefactos se gastaron, los F-22s se mantuvo en la zona de ejercicios proporcionar vigilancia electrónica a las Fuerzas Azul. Al intentar su primer despliegue en el exterior a la Base Aérea Kadena en Okinawa, Japón, el 11 de febrero de 2007, un grupo de seis rapaces de vuelo de Hickam AFB experimentado varios desplomes de la computadora coincidente con su cruce de la 180a meridiano de longitud (la Línea internacional de cambio de fecha) . El incluidas las averías de los ordenadores, al menos, la navegación (totalmente perdidos) y la comunicación. Los aviones de combate pudieron regresar a Hawai, siguiendo los petroleros en su buen tiempo. El error se fijó un plazo de 48 horas y los F-22s continuó su viaje a Kadena. El Museo Nacional de la Fuerza Aérea, el 30 de abril de 2007, anunció que EMD Raptor 91-4003 sería poner en pantalla más tarde en 2007  en el espacio que ocupa el YF-22. El Museo públicamente dio a conocer su Raptor 91-4003 pantalla el 18 de enero de 2008. En 2007, las pruebas llevadas a cabo por Northrop Grumman, Lockheed Martin, y L-3 Comunicaciones permitido a la AESA de un sistema de Rapaces de actuar como un punto de acceso WiFi, capaz de transmitir datos a 548 Megabits / seg y recibir a velocidad Gigabit; mucho más rápido que el actual sistema Link 16 utilizados por EE.UU. y aviones aliados, que transfiere datos a poco más de 1 Megabits / seg. F-22A Rapaces de la 90 Fighter Squadron realizó su primera de dos interceptar ruso Tu-95MS 'Bear-H' bombarderos en Alaska, el 22 de noviembre de 2007. Esta fue la primera vez que la F-22s habían sido llamados para apoyar una misión de NORAD. El 12 de diciembre de 2007, Gen John D.W. Corley, comandante del Comando Aéreo de combate, declaró oficialmente el F-22s de los integrados en servicio activo Fighter Wing 1 ª y la Guardia Nacional Aérea 192a FW en pleno funcionamiento, tres años después de la primera Raptor llegó a Langley Air Force Base.  Esto fue seguido del 13 de abril al 19 de abril de 2008 por una preparación operacional de Inspección (ORI) del ala integrada en la que recibió una "excelente" calificación en todas las categorías de puntuación, mientras que una simulación de matar-ratio de 221-0. primer par de Rapaces asignado a la 49 ª Fighter Wing empezó a funcionar en Holloman Air Force Base, New Mexico, el 2 de junio. En julio de 2008, F-22s se presentó en 2008 la Royal International Air Tatoo aire muestran en Fairford,  pero no después de realizar el show fue cancelado debido al mal tiempo. Un F-22, sin embargo, realizó el primer día de la Feria Aeronáutica de Farnborough el 14 de julio de 2008. VariantesEn el marco del Navalized Avanzada Táctica Fighter (NATF) programa, un transportista a cargo de la variante de la M-22 con alas swing-fue propuesto para la Marina de los EE.UU. para sustituir a los F-14 Tomcat, aunque el programa fue cancelado en 1993. Un asiento de dos F-22B entrenador variante se había previsto, pero se redujo en 1996 a ahorrar costes de desarrollo. Otra propuesta más reciente es el FB-22, que sería utilizado como un profundo huelga bombardero de la USAF, pero todavía tiene que ser cualquier palabra sobre si la USAF planes de desarrollo futuro del programa. Asimismo, el X-44 MANTA, corto de multi-eje, no cola de los aviones, fue un proyecto experimental sobre la base de aviones F-22 con un mayor empuje vectoring control aerodinámico y no de copia de seguridad (es decir, el avión es controlado exclusivamente por impulso vectoring, sin timones, alerones, o ascensores). La financiación para el programa se interrumpió en 2000se calcula que cada avion cueste entre 150 y 200 millones de dolares algunos afirman que es el mejor avion del mundo otros dicen que el f-35 lo supero esto lo sabremos en una guerra, pero de algo estoy seguro no voy a querer enfrentarme a uno de estos.fuentes: todo internet:biggrinjester:<a href="http://www.f22fighter.com/">http://www.f22fighter.com/</a>, <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/F-22_Raptor">http://en.wikipedia.org/wiki/F-22_Raptor</a>pd: todo fue traducido por google traductor, si alguno no entiende mil disculpas</blockquote>

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