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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 543135" data-attributes="member: 4858">Mi estimado juanma decile a tu amigo que no quiere pasar al -500 que no sea gil, si se piensa que eso es automatizado que le queda a los pobres que van a volar los A320 de LAN Argentina o el A340 de ARSA.Es extranio lo que piensa tu &quot;romantico&quot; amigo sobre el -500 porque de hecho charlando con otros romanticos que vuelan el -200 me comentaban que el Mode Control Panel (MCP) de los -200 que vinieron ex-British y ex-Air France es el mismo que el del -500.Por lo tanto tienen autoland (aunque no se los mantiene para retener la capacidad aunque algunos &quot;insurrectos&quot; a veces les da de hacer autoland) y tambien serian capaces de hacer CAT2/CAT 3A.Asi que no le veo tanto la diferencia de volar uno que el otro, el principio de la resolucion de fallas es el mismo. Ya que ningun B737 tiene EICAS o EICAM.Que no sea gil desile a tu amigo.</blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 543135, member: 4858"] Mi estimado juanma decile a tu amigo que no quiere pasar al -500 que no sea gil, si se piensa que eso es automatizado que le queda a los pobres que van a volar los A320 de LAN Argentina o el A340 de ARSA. Es extranio lo que piensa tu "romantico" amigo sobre el -500 porque de hecho charlando con otros romanticos que vuelan el -200 me comentaban que el Mode Control Panel (MCP) de los -200 que vinieron ex-British y ex-Air France es el mismo que el del -500. Por lo tanto tienen autoland (aunque no se los mantiene para retener la capacidad aunque algunos "insurrectos" a veces les da de hacer autoland) y tambien serian capaces de hacer CAT2/CAT 3A. Asi que no le veo tanto la diferencia de volar uno que el otro, el principio de la resolucion de fallas es el mismo. Ya que ningun B737 tiene EICAS o EICAM. Que no sea gil desile a tu amigo. [/QUOTE]

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