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<blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 2626323" data-attributes="member: 30831"><p><strong><span style="font-size: 26px">LABACE: Desaer ATL-100 Aircraft pretende reemplazar el</span></strong></p><p><span style="font-size: 26px"><strong>Bandeirante</strong></span></p><p></p><p><img src="https://i0.wp.com/www.cavok.com.br/blog/wp-content/uploads/2019/08/image07-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Avión ATL-100 en desarrollo por Desaer.</p><p></p><p>Cincuenta años después del primer vuelo de Embraer Bandeirante, <strong>Desaer (Desarrollo Aeronáutico)</strong> está trabajando en su proyecto<strong> ATL-100</strong> para un "Avión de Transporte Ligero", que dice que es el reemplazo moderno ideal para el clásico brasileño.</p><p></p><p><strong>El proyecto es 100% brasileño y tiene como objetivo producir una empresa de transporte bimotor que se pueda utilizar para tareas de transporte comercial y militar regional. Un modelo simple de cabina y cabina se exhibe en LABACE 2019.</strong></p><p></p><p>Creado por antiguos empleados de Embraer en 2017, Desaer trabaja con Incubaero, una incubadora de nueva creación y nuevos proyectos aeroespaciales de la Fundación Casimiro Montenegro Filho, uno de los institutos de desarrollo tecnológico dentro de las instalaciones de DCTA en São José dos Campos. Formado por la Fuerza Aérea de Brasil, <strong>DCTA (Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial)</strong> es el centro nacional de investigación militar de Brasil para proyectos y actividades aeroespaciales.</p><p></p><p></p><p><img src="https://i1.wp.com/www.cavok.com.br/blog/wp-content/uploads/2019/08/4-atl100-interno_orig.png?resize=640%2C335" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Para ser propulsado por dos turbopropulsores de 1,000 shp, el ATL-100 es un avión de transporte no presurizado de configuración en T de ala baja y cola baja como los principales conductores de diseño. Tiene una cabina de sección cuadrada que puede usarse para acomodar a 19 pasajeros en una configuración de tres niveles a la izquierda y dos a la derecha, 12 paracaidistas y dos jumpmasters de asiento lateral, camillas de evacuación aérea / papel de ambulancia aérea, o tres Contenedores LD3. El modelo de contenedor LD3 no se puede acomodar en los tipos de servicios actuales como Girl Scout, Viking Twin Otter, Dornier Do 228 o LET 410. El ATL-100 tiene una rampa de carga trasera que también facilita la reconfiguración rápida. La espaciosa cabina también convertiría al ATL-100 en candidato para modificaciones en otras misiones especiales.</p><p></p><p></p><p><img src="https://i0.wp.com/www.cavok.com.br/blog/wp-content/uploads/2019/08/image05b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Desaer apunta a la certificación ANAC según la Parte 23.3 (d), con un peso máximo de despegue de hasta 8,620 kg (19,000 libras). El avión tiene una envergadura de unos 20 metros (66 pies). Se espera que la velocidad máxima de crucero sea de 232 nudos, con una velocidad de crucero de largo alcance de aproximadamente 205 nudos. El rango típico se cita por encima de 864 nm. El avión puede operar desde pistas sin pavimentar.</p><p></p><p>Fuente: AIN Online</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Leonardo S.A., post: 2626323, member: 30831"] [B][SIZE=7]LABACE: Desaer ATL-100 Aircraft pretende reemplazar el[/SIZE][/B] [SIZE=7][B]Bandeirante[/B][/SIZE] [IMG]https://i0.wp.com/www.cavok.com.br/blog/wp-content/uploads/2019/08/image07-1.jpg[/IMG] Avión ATL-100 en desarrollo por Desaer. Cincuenta años después del primer vuelo de Embraer Bandeirante, [B]Desaer (Desarrollo Aeronáutico)[/B] está trabajando en su proyecto[B] ATL-100[/B] para un "Avión de Transporte Ligero", que dice que es el reemplazo moderno ideal para el clásico brasileño. [B]El proyecto es 100% brasileño y tiene como objetivo producir una empresa de transporte bimotor que se pueda utilizar para tareas de transporte comercial y militar regional. Un modelo simple de cabina y cabina se exhibe en LABACE 2019.[/B] Creado por antiguos empleados de Embraer en 2017, Desaer trabaja con Incubaero, una incubadora de nueva creación y nuevos proyectos aeroespaciales de la Fundación Casimiro Montenegro Filho, uno de los institutos de desarrollo tecnológico dentro de las instalaciones de DCTA en São José dos Campos. Formado por la Fuerza Aérea de Brasil, [B]DCTA (Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial)[/B] es el centro nacional de investigación militar de Brasil para proyectos y actividades aeroespaciales. [IMG]https://i1.wp.com/www.cavok.com.br/blog/wp-content/uploads/2019/08/4-atl100-interno_orig.png?resize=640%2C335[/IMG] Para ser propulsado por dos turbopropulsores de 1,000 shp, el ATL-100 es un avión de transporte no presurizado de configuración en T de ala baja y cola baja como los principales conductores de diseño. Tiene una cabina de sección cuadrada que puede usarse para acomodar a 19 pasajeros en una configuración de tres niveles a la izquierda y dos a la derecha, 12 paracaidistas y dos jumpmasters de asiento lateral, camillas de evacuación aérea / papel de ambulancia aérea, o tres Contenedores LD3. El modelo de contenedor LD3 no se puede acomodar en los tipos de servicios actuales como Girl Scout, Viking Twin Otter, Dornier Do 228 o LET 410. El ATL-100 tiene una rampa de carga trasera que también facilita la reconfiguración rápida. La espaciosa cabina también convertiría al ATL-100 en candidato para modificaciones en otras misiones especiales. [IMG]https://i0.wp.com/www.cavok.com.br/blog/wp-content/uploads/2019/08/image05b.jpg[/IMG] Desaer apunta a la certificación ANAC según la Parte 23.3 (d), con un peso máximo de despegue de hasta 8,620 kg (19,000 libras). El avión tiene una envergadura de unos 20 metros (66 pies). Se espera que la velocidad máxima de crucero sea de 232 nudos, con una velocidad de crucero de largo alcance de aproximadamente 205 nudos. El rango típico se cita por encima de 864 nm. El avión puede operar desde pistas sin pavimentar. Fuente: AIN Online [/QUOTE]
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