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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 2627569" data-attributes="member: 30831">La Armada de Brasil estudia alternativas para habilitar el Cluster NavalPor carmen nery<img src="https://cdn-statics.portosenavios.com.br/images/190814-petronio-augusto-siqueira-de-aguiar.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La Armada se ha comprometido a modernizar su flota con órdenes de astilleros nacionales y ha estado llevando a cabo un proceso de articulación institucional con los más altos niveles de gobierno para crear en Brasil un polo naval con varios grupos distribuidos en todo el país. El desafío es la viabilidad presupuestaria y financiera, pero el plan implica una asociación con Emgepron. Entre las alternativas de financiación y capitalización, se está evaluando la asignación del 10% de los recursos del Fundo da la Marina Mercante, a través de un proyecto de ley pendiente en el Congreso.La información fue brindada por el Vicealmirante Petrônio Augusto Siqueira de Aguiar, director de gestión de programas de la Armada de Brasil, durante el panel "Perspectivas de la construcción de medios navales en la Armada de Brasil", que se inauguró el miércoles 14 el seminario "Escenarios de la industria naval y offshore", promovido por Portos e Navios.Aguiar dijo que, entre los proyectos bajo consideración, la Marina está pensando más allá de la Clase Tamandaré, entendiendo que necesita aumentar el número de embarcaciones. El modelo de negocio para la adquisición de un nuevo barco polar está en marcha. Y hay otros proyectos que pasan por embarcaciones de apoyo logístico, embarcaciones de apoyo oceánico, embarcaciones hidroceográficas y embarcaciones de patrullaje oceánico y fluvial.“No tenemos prioridad porque lo necesitamos todo. La viabilidad presupuestaria es importante y buscamos constantemente fuentes de fondos para aumentar el presupuesto de la marina, especialmente bajo el título de fuentes discrecionales. La segunda fuente es la capitalización, que en los últimos dos años ha tenido éxito con Emgepron, que se ha capitalizado para dos proyectos: el Tamandaré y la nave polar ", dijo el vicealmirante.También cita acuerdos como los de la Agencia Nacional de Petróleo, Gas Natural y Biocombustibles (ANP), que tiene recursos para investigación, desarrollo e innovación. Esto permitirá la construcción de dos buques oceanográficos junto con la ANP y Petrobras. El cuarto es el Fondo de la Marina Mercante.“Hay un proyecto de ley en el Congreso que tiene como objetivo proporcionar a la Armada brasileña acceso al 10% del Fondo de Renovación de la Marina Mercante. Esto te permitirá hacer algunos barcos auxiliares. Tenemos proyectos que comenzarán cuando haya viabilidad presupuestaria. Dependiendo de la fuente de fondos, vamos a un tipo de barco u otro ”, señaló.Reiteró que la Armada brasileña no tiene intención de construir barcos fuera del país. El objetivo es contribuir a la industria de la construcción naval; para el desarrollo de la base industrial de defensa. “Además de generar empleos e ingresos, como está sucediendo ahora en Itajaí, crecerá de 2,000 a 6,000 empleos directos. Pero necesitamos estabilidad de los recursos financieros ”, dijo Aguiar.Explica que la Marina tiene siete programas estratégicos: personal, programa nuclear, construcción del complejo naval del segundo escuadrón y segunda fuerza marina en el norte y noreste, sistema y monitoreo del Amazonas azul, sistema de seguridad de navegación y dos dedicados a la capacitación. de la flota naval que es el logro de la plena capacidad operativa y la construcción del núcleo de poder naval.“Nuestros procesos actuales se basan en la Planificación Basada en la Capacidad (PBC), un conjunto de procedimientos destinados a preparar a la Marina desarrollada en conjunto con el Ministerio de Defensa para adquirir la capacidad adecuada para satisfacer los intereses y necesidades de defensa del estado, como se observó. los límites presupuestarios y tecnológicos ”, definió.La Marina también trabaja con la gestión del ciclo de vida dividida en seis fases: diseño, desarrollo del proyecto, producción (construcción de buques), operación y apoyo, y desmantelamiento (desmantelamiento).“Varios estudios en el mundo indican que el 75% del tiempo está relacionado con las fases de operación, soporte y deshacer. Por lo tanto, debemos perseguir los costos y plazos más bajos y el mejor rendimiento y calidad. En todas las fases hay una necesidad de inversiones y recursos financieros. Con la intención y la viabilidad podremos llegar a los barcos que el escuadrón brasileño necesita ”, cree.Señala que la Armada de hoy trabaja con un poder naval mínimo, en su evaluación, lo que puede tener y no lo que necesita tener. Hay 120 barcos y submarinos que cubren toda la flota brasileña y los nueve distritos navales, marítimo y fluvial, y los servicios de señalización náutica. Esto lleva a la creencia de que la Marina tiene una presencia razonable en el estado, con sostenibilidad para mantener y operar sus barcos.Edesio Teixeira Lima Junior, presidente de Emgepron, detalló la operación de una empresa pública con personalidad jurídica privada, que opera en una amplia gama de actividades relacionadas con la economía del mar (construcción, reparación, asesoramiento) y tiene la experiencia para estructurar proyectos complejos en el área. Un ejemplo son los programas de la Marina para la recuperación del núcleo del poder naval y la construcción del poder naval.“Para cumplir su misión, Emgepron opera en tres ejes estratégicos; Programas estratégicos de la marina, economía del mar y plataformas de exportación. Una de sus responsabilidades es desarrollar la base industrial de defensa y, por lo tanto, es necesario exportar. Un estado solo no puede construir esta base. Hay que exportar e insertarse en las cadenas de valor globales ”, concluyó.<a href="https://www.portosenavios.com.br/noticias/ind-naval-e-offshore">https://www.portosenavios.com.br/noticias/ind-naval-e-offshore</a></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina