Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1736122" data-attributes="member: 5064">Con el ARJ21-700 ya certificado, COMAC Cambia su Enfoque al Soporte TécnicoBradley Perrett | Aviation Week & Space Technology<img src="http://avia.pro/sites/default/files/arj-21_comac.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> China, por fin tiene un avión de diseño autóctono, tras la emisión de un certificado de tipo para el avión regional Comac ARJ21-700 por la autoridad de aviación civil del país. Para Comac, la importancia del paso no es lo que sería para la mayoría de los fabricantes de aviones comerciales, moviendose a la producción en serie para generar ingresos a partir del un presupuesto desangrado en el desarrollo. En cambio, la cuestión clave es que va a abrir el camino para la organización estatal para adquirir experiencia más allá de la ingeniería, lo que es más de lo que COMAC y sus predecesoras han estado haciendo desde 2002.Desde aproximadamente el tiempo en que el segundo avión de Comac, el C919 de  158 asientos, fue lanzado en el 2008, el ARJ21 comenzo a parecer cada vez un ejercicio de diseño, ensayos y certificación mas que un proyecto factible. Mientras que Comac trato al C9191 como un producto comercial, y dice que tiene unos 430 pedidos de esta aeronave, el jet regional se fue quedando anticuado durante su prolongado desarrollo, perdiendo competitividad. Aún así, incluso con unas perspectivas de mercado limitadas, el ARJ21 será el medio por el cual Comac ganara experiencia en la gestión de la producción en volumen y, sobre todo, aprenderá a dar soporte técnico y logístico a un reactor de transporte comercial en servicio con una línea aérea.Y mientras Comac está trabajando en una actualización para el ARJ21, el fin del programa de desarrollo del jet regional debe dar lugar a la liberación de los ingenieros para trabajar en el programa C9191, un proyecto con objetivos mucho más grandes, incluyendo los niveles de eficiencia comparables con los de la familia Airbus A320neo y Boeing 737 MAX.La certificación del ARJ21 sigue a más de 12 años de desarrollo, incluyendo seis años para vuelos de prueba, y se produce cuatro décadas después de que China inició su primer intento de producir un avión a reacción.La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) expedio el Certificado Tipo de conformidad con el Capítulo 25 de la normativa de aviación civil china el 30 de diciembre pasado. Comac, anunciando la certificación, dijo que el CAAC está examinando los primeros aviones destinados a su entrega a un cliente. El cliente será Chengdu Airlines, que pertenece a Comac y ayudarán al fabricante aprender a soportar el tipo. A principios del año pasado, se suponía que la aeronave iniciaría las operaciones en abril o mayo de 2015, por lo que el programa ha tomado 13 años desde el lanzamiento del desarrollo a gran escala hasta la entrada en servicio.<img src="http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/uploads/2014/12/Comm_DF-ARJ_BradleyPerrettAW%26ST.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Cuatro décadas después de que China comenzó a trabajar en un transportes comercial a reacción con el Y-10, en la foto, por fin tiene un avión certificado y listo para el servicio. Crédito: Bradley Perrett / AW y STLos trabajos de certificación en el ARJ21 comenzaron en el 2003, un año después del lanzamiento del programa. En ese momento, el gobierno chino puso poco énfasis en la aeronáutica civil, por lo que el ARJ21 disfrutó sólo de una modesta financiación. Las instalaciones de Shanghai de Avic, responsables del programa, habían manejado anteriormente la producción china del McDonnell Douglas MD-80, en cuyo diseño se basa el ARJ-21, aunque no es una copia completa del mismo. Seis años después del lanzamiento del ARJ21, las instalaciones de Shanghai fueron asignadas a Comac, que se separó de Avic y que concentro todo su esfuerzo en el C919 con un fuerte respaldo del Estado para su desarrollo (el C919, ahora debería entrar en servicio en el 2018).El ARJ21-700 tiene una capacidad para 90 pasajeros en una disposición de cabina totalmente economíca. Una segunda versión, el ARJ21-900, que aún no se ha puesto en marcha, pretende llevar 115 pasajeros.China, intentó desarrollar un avión comercial, el Y-10, en la década de 1970, pero abandonó el programa en la década de 1980. Un curtido prototipo del Y-10 sigue en pie en los terrenos de la fábrica en Shanghai de Comac detrás de un cartel que dice en chino e Inglés "Nunca te rindas" (foto). Inspiración que puede ser para los trabajadores, aunque probablemente este simbolo ha sifo más útil en fomentar la resolución en que los funcionarios visitantes que deciden la financiación de Comac. Lo último que el fabricante quiere es que ellos se den por vencidos.Antes del ARJ21, la única producción china de aviones comerciales fue el Y-7, una copia del Antonov An-24 que Avic ahora construye en versiones actualizadas llamados MA60 y MA600. Avic está desarrollando el avión turbohélice MA700 como un sucesor más grande para el Y-7.El personal de apoyo al producto de Comac ha estado esperando durante años su oportunidad; y sus preparativos deben haber comenzado antes del primer vuelo ARJ21 en 2008. Ellos, por fin,  son ahora el centro del escenario, porque Comac comprende bien que esta es su oportunidad, luego de batallar con las complicaciones finales, de mantener satisfechos a sus clientes de las aerolíneas.El fabricante dice que ha creado una compañía de apoyo que proporcionará el entrenamiento de vuelo, las piezas, el servicio técnico de ingeniería, las publicaciones, el apoyo al mercado y al cliente y el apoyo a las operaciones de vuelo. El reto es que el ARJ21, como el primer producto de un nuevo fabricante, es más probable que produzca mas problemas en el servicio que, por ejemplo, la última versión del 737. Y las personas que lo apoyan, para todos sus preparativos, son en su mayoría nuevos en la tarea.Esto pone de relieve el papel del ARJ21 como un ejercicio para preparar el camino para el C919 y los productos más nuevos. Comac ha minimizado el papel de sus clientes como conejillos de indias probando el modelo primero con Chengdu Airlines. Si las primeras operaciones del ARJ21 demuestran ser problematicas, los inconveniente solo se sentirán en casa.China Merchants Bank Financial Leasing (CMB)  comprará 30 Comac C919 en virtud de un memorando de entendimiento firmado en el Airshow China en Zhuhai en noviembre, donde Comsys (Tianjin) Leasing dijo que tiene la intención de comprar 20 ARJ21-700s.<a href="http://aviationweek.com/commercial-aviation/arj21-700-certified-focus-shifts-support">http://aviationweek.com/commercial-aviation/arj21-700-certified-focus-shifts-support</a></blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982