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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1354120" data-attributes="member: 5064">Las Complicaciones Fuerzan a Comac a Renunciar a Grandes Estructuras de Compuestos en el C919<img src="http://www.aviationweek.com/media/images/fullsize/CommercialAviation/Airframes/Comac/Comac-C919.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />por Bradley Perrett - 30 de abril  de 2013Apenas tres meses después de declarar que estaba dispuesta a seguir adelante con un cajon alar de compuestos, Comac ha abandonado el uso de grandes estructuras de materiales compuestos en el avión C919, afirman ejecutivos de la industria familiarizadas con el diseño.El desarrollo de un cajon alar de materiales compuestos habría retrasado el programa, por lo que los gerentes de Comac habrían decidido desechar esa idea, ya que presentaba muchas complicaciones, incluyendo el desafío de conducir los rayos eléctricos, dicen dos funcionarios de la industria familiarizadas con los avances en el diseño. La expansión y contracción con los cambios de temperatura habrían sido diferentes al resto de la estructura del avión por lo que finalmente se decidio que el cajón central del ala se hará a partir de aluminio convencional, al igual que el resto del ala.Tan recientemente como en enero, Comac estaba trabajando en la construcción de una estructura masiva de compuestos en la intersección de las alas y el fuselaje. El 18 de enero se anunció que después de una revisión crítica de diseño "se había evaluado el diseño en compuestos de la estructura central del ala del C919 y que podría pasar a la siguiente fase."A pesar de las tempranas ambiciones, ahora parece que el diseño de los materiales de la estructura del C919 será un poco más avanzado que el de los Airbus A320 y Boeing 737.El fuselaje podría incluir algunas aleaciones de aluminio-litio, un material más fuerte, pero mucho más costoso. Ejecutivos de la industria familiarizados con el programa creen que es notable que Comac aún no haya resuelto este problema, a pesar de la intención de volar el primer prototipo del C919 en junio del 2014.Por otra parte, expertos en materiales que trabajan en el proyecto dudan que Comac este en condiciones de determinar las características de las nuevas aleaciones de aluminio, a satisfacción del organismo de certificación, la Administración de Aviación Civil de China, que a su vez probablemente carece de experiencia en el campo. Los proveedores podrían ser capaces de ayudar hasta cierto punto.Los materiales compuestos se utilizan ampliamente en la cola del C919 y en sus estructuras móviles, siguiendo una práctica que se ha extendido en aviones occidentales desde la década de 1980.Otra señal del lento progreso es que aún nada se ha instalado en el pájaro de hierro C919, la plataforma base sobre la que se monta el equipo de un nuevo avión para las pruebas estáticas, dice un tercer funcionario de la industria. Se supone que el C919 entrará en servicio en el 2016.Fuente: <a href="http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/avd_04_30_2013_p05-01-574544.xml">http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/avd_04_30_2013_p05-01-574544.xml</a></blockquote>

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