Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 862315" data-attributes="member: 5064">Comac Evalua los Materiales para el C919 15 de abril 2011 - Por Perrett Bradley - Shanghai Sumándose a las muchas decisiones que deben tomarse en el diseño de un avión comercial, la elección del material es cada vez más complicada a medida que hay más opciones disponibles. Sin embargo, la cuestión es tan decisiva como casi cualquier otra, ya que una construcción excesivamente costosa carga a un avión con una desventaja competitiva a lo largo de su vida, mientras que un avión de pasajeros que es barato pero pesado, quemara mucho combustible y en las próximas décadas los precios del combustible podrían elevarse mucho más allá de lo esperado Esta es una cuestión clave en la que Comac está trabajando, para refinar el diseño de su avión de fuselaje estrecho C919. Un tema en el diseño del C919 es apuntar a avances moderados, mientras se preparan alternativas convencionales, dicen los ejecutivos involucrados en el programa chino. Y eso se aplica especialmente a la estructura, que está lejos de ser congelada, a pesar de que el primer vuelo esta ahora a sólo tres años de distancia en el calendario. Una de las decisiones estructurales que se ha tomado es sobre el material de la cola y las superficies móviles: estas serán de material compuesto, ya que esto es habitual en estos tiempos para los nuevos aviones comerciales. Pero el material para el cajón central del ala, los cajones externos del ala y el fuselaje está todavía en estudio. De acuerdo al pensamiento actual sobre el programa, el cajón interno del ala debe ser de compuestos, como lo es en el Airbus A-380. Sin embargo, se ha preparado un diseño de aluminio por si acaso. Los cajones exteriores del ala pueden ser de aluminio o de compuestos, Comac se inclina por los materiales compuestos como la opción más probable, pero no se puede suponer que esto será definitivo. Una vez más, Comac ha elaborado diseños para ambos tipos. Aunque el Boeing 787 es casi todo de compuestos, los beneficios de estos materiales mas costosos son menores para las aeronaves más pequeñas que pasan un menor tiempo de horas de su vida en vuelo de crucero. Por otra parte, los proveedores estructurales de Comac, las plantas pertenecientes a Aeronaves Avic, no han sido puntuales en la entrega en la fecha prevista de las secciones estructurales de aluminio para el reactor regional Comac ARJ21. Cambiar a la construcción de secciones de materiales compuestos en gran escala sólo puede aumentar sus retos. El diseño del C919 utilizara más titanio de lo habitual para aviones de su tamaño, dijo un ejecutivo cuya empresa suministra este metal. El titanio es cada vez más popular, en parte debido a que su inercia y propiedades térmicas se corresponden con las de la fibra de carbono. Funcionarios de la Industria dijeron que es menos probable que se utilicen para el fuselaje materiales compuestos.Al examinar la opción del aluminio, Comac también debe considerar el tipo específico de aluminio. En esencia, tres tipos están disponibles: las aleaciones tradicionales utilizadas en el Boeing B-737 y el Airbus A-320; los llamados aluminios avanzados, que son más fuertes, y las últimas aleaciones de aluminio - litio. Esta última usa proporciones significativas de metal de litio de baja densidad. La aleación de Aluminio – Litio se caracteriza entonces por su baja densidad, una alta rigidez, tenacidad y resistencia a fatiga. Así que el peso de la estructura para una carga dada será menor, pero esta costara mucho más. El costo de materiales es un factor mayor de lo que suele imaginarse en el diseño estructural. Los estudios de la compañía Mitsubishi Aircraft en ese campo la llevaron  a elegir la tradicional aleación de aluminio 7050 para su avión regional MRJ. Esta aleación es más pesada, pero menos costosa. Un ejecutivo que desearía que el C919 se haga enteramente del material que su empresa hace, espera que Comac se decida por un mix de materiales: un ala de materiales compuestos y un fuselaje de aluminio-litio. Una de las razones para hacerlo sería que el mas nuevo avión occidental de fuselaje estrecho, el Bombardier CSeries, utiliza esta combinación. Por otra parte, Bombardier ha propuesto a Comac estandarizar sus materiales para que puedan adquirirlos en forma conjunta. Las dos compañías están buscando un acuerdo de cooperación a largo plazo que aumentaría la comunidad de sus aviones comerciales. La sección de nariz del C919 mostrada en el 2009 estaba construida en aluminio. Una sección del cono mostrada el año pasado estaba construida en materiales compuestos. Las cifras publicadas por Comac para el C919 sugieren que será decepcionantemente pesado para una aeronave que puede emplear tecnología mucho más reciente que la utilizada en el B-737 y el A-320. Sin embargo, un ejecutivo que trabaja en el programa, considera que estas cifras son deliberadamente conservadoras. La fase de definición conjunta del C919 fue programada para ser completada a finales de 2010, pero los cabos sueltos todavía se están atando. Los proveedores están abordando las cuestiones que surgieron en el examen al final de esta fase. Los asientos del C919 se han incrementado en dos hasta llegar a los 158 desde que se mostraron los últimos datos en la exhibición aérea de Zhuhai de noviembre. Esto probablemente es debido a un reordenamiento de la cabina, como apretar seis asientos estrechos en lugar de cuatro asientos estandar en una fila en la ahusada cabina trasera. La cocina y los baños también podrían haber sido reposicionados de nuevo. La baja prioridad concedida hoy al ARJ-21 fue evidente en Show Aéreo Internacional de Aviación Ejecutiva de Shanghai, que se celebró del 13 al 15 abril. Durante muchos años, Comac ha mostrado un jet de negocios basado en el ARJ21-700, la versión de lanzamiento de su aeronave de transporte regional. En la feria, cuyo único objetivo era la aviación ejecutiva, sólo fue mostrado un modelo de transporte comercial del avión, lo que sugiere que Comac no está interesada en hacer un pequeño esfuerzo de ingeniería para ampliar el atractivo del ARJ21. Parece cada vez más probable que el ARJ21 será un huérfano sin amor hasta que el C919 entre en servicio en el 2016, de acuerdo al calendario previsto. El C919 es un proyecto de prioridad nacional para el gobierno del Presidente y Jefe del Partido Comunista, Hu Jintao. El ARJ21 no lo es.Fuente: <a href="http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/awst/2011/04/18/AW_04_18_2011_p32-310886.xml&headline=China%92s%20Comac%20Ponders%20Materials%20For%20C919&channel=awst">China’s Comac Ponders Materials For C919 | AVIATION WEEK</a></blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982