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<blockquote data-quote="sebastian_porras" data-source="post: 137020" data-attributes="member: 18">A ver muchachos, fabricar aviones de transporte ruso no ocurre en ninguna parte del mundo ¿porque? porque no hay mercado para ellos. Los fabricantes de aviones de carga y pasajeros son 3 o 4 que están vendiendo en todo el mundo y en gran escala, única forma de justificar una línea de montaje. Brasil no necesita de aviones Antonov porque tiene la tercer fábrica mundial de aviones de pasajeros y ya compró los aviones de trasnporte que necesita y por si fuera poco, montó un fábrica de EADS para el CASA 212-400 el cual será montado en San Pablo. Compró 12 C-295 y modernizó 12 C-130H en EADS al standard FITS y además adquirió otros 6 C-130H a la Fuerza Aérea Italiana, es decir que nos quedamos sin el mayor comprador. ¿Quien queda? Venezuela, y ¿cuantos? 10-20? muy pocos..y la FAA que necesidades tiene? unos 10 como mucho, vale decir que tenemos un mercado de entre 20 y 30 aviones con suerte del mercado militar, porque en el mercado comercial los rusos no existen, el An-32 (si llega a ser ese) tendrá que competir contra los C-212-400 que se van a fabricar en Brasil, y no lo veo bien...Pero si es el An-70...un avión de 70 millones de dólares de los cuales ¿cuantos vamos a fabricar...10 a lo mucho, y no da para una fabricación (que serían una exageración para la FAA)? (420 millones en aviones de transporte?) con motores de tecnología complicadísima como los D-27 contrarotativos&nbsp; y que es un prototipo y la FAA se sabe que no compra prototipos sino aviones que están más que probados.Una cosa son las pavadas que dice la ministra que no sabe un pito del tema y se larga a hacer declaraciones, pero nosotros no podemos tragarnos esas cosas que sabemos del vamos que son bombas de humo.</blockquote>

[QUOTE="sebastian_porras, post: 137020, member: 18"] A ver muchachos, fabricar aviones de transporte ruso no ocurre en ninguna parte del mundo ¿porque? porque no hay mercado para ellos. Los fabricantes de aviones de carga y pasajeros son 3 o 4 que están vendiendo en todo el mundo y en gran escala, única forma de justificar una línea de montaje. Brasil no necesita de aviones Antonov porque tiene la tercer fábrica mundial de aviones de pasajeros y ya compró los aviones de trasnporte que necesita y por si fuera poco, montó un fábrica de EADS para el CASA 212-400 el cual será montado en San Pablo. Compró 12 C-295 y modernizó 12 C-130H en EADS al standard FITS y además adquirió otros 6 C-130H a la Fuerza Aérea Italiana, es decir que nos quedamos sin el mayor comprador. ¿Quien queda? Venezuela, y ¿cuantos? 10-20? muy pocos..y la FAA que necesidades tiene? unos 10 como mucho, vale decir que tenemos un mercado de entre 20 y 30 aviones con suerte del mercado militar, porque en el mercado comercial los rusos no existen, el An-32 (si llega a ser ese) tendrá que competir contra los C-212-400 que se van a fabricar en Brasil, y no lo veo bien... Pero si es el An-70...un avión de 70 millones de dólares de los cuales ¿cuantos vamos a fabricar...10 a lo mucho, y no da para una fabricación (que serían una exageración para la FAA)? (420 millones en aviones de transporte?) con motores de tecnología complicadísima como los D-27 contrarotativos y que es un prototipo y la FAA se sabe que no compra prototipos sino aviones que están más que probados. Una cosa son las pavadas que dice la ministra que no sabe un pito del tema y se larga a hacer declaraciones, pero nosotros no podemos tragarnos esas cosas que sabemos del vamos que son bombas de humo. [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982