Responder al tema

Mensaje

<blockquote data-quote="sebastian_porras" data-source="post: 137077" data-attributes="member: 18">En 1982, hubo una empresa argentina que comprò un aviòn ruso para ser utilizada como aviòn de pasajeros, era la desaparecida AEROCHACO, comprò un YAK-40 y firmò la opciòn por otro màs, al cabo de 1 años de operaciòn mantenerlo le salìa màs caro que un Boeing 727, y viajaba con menos de la mitad del pasaje, proque supuestamente era una lìnea de fomento y no podìa tener tarifas muy altas, pero para que la operaciòn fuera rentable tenìa que cobrar los pasajes de Resistencia a Buenos Aires, un valor que era el mismo que para un vuelo Buenos Aires- Rio de Janeiro. El aviòn fue devuelto y Aerochaco siguiò operando con los FH-227, pero como era una empresa manejada y administrada por polìticos y no por empresarios, se fue a la quiebra, por hacer cagadas como la compra de YAK-40 y que al principio fue desestimada la compra por un oficial de la FAA que formaba parte del directorio, pero los polìticos siguieron adelante. No aprenden que los aviones Rusos se manejan con presupuestos operativos y normas que estàn fuera del estandard de nuestras FFAA.Sòlo Athos, Brunner y Spirit entienden de que hablo, mientras el resto parece ignorar cualquier dato de performance y sigue pensando como viable a un An-32 en la FAA, cuando eso es un disparate. La càmara de Senadores sabe tanto de aviones como yo del reglamento de sesiones de la càmara, lo que digan carece de valor tècnico.A propòsito y para no seguir alimentando este enorme bluff, ¿viajò algùn piloto de la FAA como para dar alguna opiniòn?</blockquote>

[QUOTE="sebastian_porras, post: 137077, member: 18"] En 1982, hubo una empresa argentina que comprò un aviòn ruso para ser utilizada como aviòn de pasajeros, era la desaparecida AEROCHACO, comprò un YAK-40 y firmò la opciòn por otro màs, al cabo de 1 años de operaciòn mantenerlo le salìa màs caro que un Boeing 727, y viajaba con menos de la mitad del pasaje, proque supuestamente era una lìnea de fomento y no podìa tener tarifas muy altas, pero para que la operaciòn fuera rentable tenìa que cobrar los pasajes de Resistencia a Buenos Aires, un valor que era el mismo que para un vuelo Buenos Aires- Rio de Janeiro. El aviòn fue devuelto y Aerochaco siguiò operando con los FH-227, pero como era una empresa manejada y administrada por polìticos y no por empresarios, se fue a la quiebra, por hacer cagadas como la compra de YAK-40 y que al principio fue desestimada la compra por un oficial de la FAA que formaba parte del directorio, pero los polìticos siguieron adelante. No aprenden que los aviones Rusos se manejan con presupuestos operativos y normas que estàn fuera del estandard de nuestras FFAA. Sòlo Athos, Brunner y Spirit entienden de que hablo, mientras el resto parece ignorar cualquier dato de performance y sigue pensando como viable a un An-32 en la FAA, cuando eso es un disparate. La càmara de Senadores sabe tanto de aviones como yo del reglamento de sesiones de la càmara, lo que digan carece de valor tècnico. A propòsito y para no seguir alimentando este enorme bluff, ¿viajò algùn piloto de la FAA como para dar alguna opiniòn? [/QUOTE]

Verificación

¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)