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<blockquote data-quote="Red_Star" data-source="post: 349869" data-attributes="member: 56">Bueno, ahora está algo más claro, y te paso a contestar por qué las cifras que mencionas no son comparables con las disponibles (por lo menos las que he visto públicamente en informes) para los F-16.Por un lado, en el caso de los F-16 no requieren mantenimiento de depósito, solo los &quot;Phase Maintenance&quot;, por lo que el avión siempre está en la unidad. En el caso de la USAF el único otro avión con esa característica es el A-10, y se han dado casos de unidades desplegadas en Afganistán e Irak en a los que a algunos aviones se le cumplieron las horas para su Phase Maintenance en medio del despliegue.En el caso de del cálculo de MCRs, eso se ve claramente reflejado (los MCRs bajaron de sobre 90% a sobre 80%)En el caso del delta francés, este es separado de la unidad para sus periodos de mantenimiento mayor, por lo que según me indicas, su no disponibilidad por mantenimiento mayor no se vería reflejada en el ratio operativo que mencionas <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/wink.png"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=";)" title="Wink&nbsp; &nbsp; ;)" data-shortname=";)" /> .Segundo, en el caso de los F-16, con los FMCRs, MCRs, NMCRs y demases índices useños, se hace un cálculo de horas vs horas, lo que sirve para tener una idea de cuanto tiempo dispongo realmente del avión, no de cuantos aviones tuve disponibles para volar alguna misión.Así podría tener todos los aviones listos para la acción en la línea de vuelo (lo que haría que con la estadística francesa me diera 100% de ratio operativo), pero nunca obtendría el 100% de MCRsMmmmmNo sé, yo hablaba de las implicancias contractuales de usar los índices que propone el fabricante, y tu sacaste la garantía de los polacos, que me pareciera que en la parte que mencionas es por siniestro de la nave, no por disponibilidad <img src="https://www.zona-militar.com/foros/styles/default/xenforo/smilies/icon_rolleyes.gif"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=":rolleyes:" title="rolleyes&nbsp; &nbsp; :rolleyes:" data-shortname=":rolleyes:" /> Saludos</blockquote>

[QUOTE="Red_Star, post: 349869, member: 56"] Bueno, ahora está algo más claro, y te paso a contestar por qué las cifras que mencionas no son comparables con las disponibles (por lo menos las que he visto públicamente en informes) para los F-16. Por un lado, en el caso de los F-16 [B]no requieren mantenimiento de depósito[/B], solo los "Phase Maintenance", por lo que el avión siempre está en la unidad. En el caso de la USAF el único otro avión con esa característica es el A-10, y se han dado casos de unidades desplegadas en Afganistán e Irak en a los que a algunos aviones se le cumplieron las horas para su Phase Maintenance en medio del despliegue. En el caso de del cálculo de MCRs, eso se ve claramente reflejado (los MCRs bajaron de sobre 90% a sobre 80%) En el caso del delta francés, este es separado de la unidad para sus periodos de mantenimiento mayor, por lo que según me indicas, su no disponibilidad por mantenimiento mayor no se vería reflejada en el ratio operativo que mencionas ;) . Segundo, en el caso de los F-16, con los FMCRs, MCRs, NMCRs y demases índices useños, se hace un cálculo de horas vs horas, lo que sirve para tener una idea de cuanto [B]tiempo[/B] dispongo realmente del avión, no de cuantos aviones tuve disponibles para volar alguna misión. Así podría tener todos los aviones listos para la acción en la línea de vuelo (lo que haría que con la estadística francesa me diera 100% de ratio operativo), pero nunca obtendría el 100% de MCRs Mmmmm No sé, yo hablaba de las implicancias contractuales de usar los índices que propone el fabricante, y tu sacaste la garantía de los polacos, que me pareciera que en la parte que mencionas es por siniestro de la nave, no por disponibilidad :rolleyes: Saludos [/QUOTE]

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