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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 87243" data-attributes="member: 6">Guitro: se compraron 2/3 células de MIIIBR a Brasil que supuestamente llegan en Octubre o Noviembre. Esta decisión da por tierra con cualquier posible idea de buscar un reemplazo de los deltas, por la simple razón ya que si tenés decidido darlos de baja y reemplazarlos por otro modelo, para qué gastar en repuestos ?Con un par de neuronas y algo de planificación, si la decisión por los F-5 es tan fuerte, se podrían adquirir algunos ejemplares (aunque no se me ocurre donde) y modernizarlos en Brasil. Allí los últimos F-5EM serán entregados a mediados del 2008 y luego la cadena estaría libre para modernizar algunos ejemplares más. Un avión económico de operar y mantener, con lo último de la aviónica y capacidad BVR por 10 millones de dólares, es algo lógico para la estructura presupuestaria de la FAA.&nbsp; Pero neuronas y planificación es un mix difícil de encontrar..:( :(</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 87243, member: 6"] Guitro: se compraron 2/3 células de MIIIBR a Brasil que supuestamente llegan en Octubre o Noviembre. Esta decisión da por tierra con cualquier posible idea de buscar un reemplazo de los deltas, por la simple razón ya que si tenés decidido darlos de baja y reemplazarlos por otro modelo, para qué gastar en repuestos ? Con un par de neuronas y algo de planificación, si la decisión por los F-5 es tan fuerte, se podrían adquirir algunos ejemplares (aunque no se me ocurre donde) y modernizarlos en Brasil. Allí los últimos F-5EM serán entregados a mediados del 2008 y luego la cadena estaría libre para modernizar algunos ejemplares más. Un avión económico de operar y mantener, con lo último de la aviónica y capacidad BVR por 10 millones de dólares, es algo lógico para la estructura presupuestaria de la FAA. Pero neuronas y planificación es un mix difícil de encontrar..:( :( [/QUOTE]

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