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Mensaje: <blockquote data-quote="Motocar" data-source="post: 1033423" data-attributes="member: 10436">Cutaway Beechcraft Starship 1, Primer producto comercial desarrollado por Burt Rutan para la firma Beech de un avión ejecutivo, rápido y equipado con lo ultimo en avionica técnicas y materiales, usando el alas canard al frente y la principal en flecha, con los timones en punta, una caracteristica desconocida para muchos es que el ala delantera tambien era de geometria variable (Ver detalle en el dibujo), combiando su flecha para obtener las mejores caracteristicas de vuelo en todas las velocidades, usaba un fuselaje de materiales compuestos de fibra de carbono al igual que en sus alas, era impulsado por dos motores PT-6 con helices impulsoras y poseia una aleta estabilizadora bajo y al final del fuselaje, un tren de aterrizaje relativamente alto, de el no se vendieron muchas unidades, optando la compañia Beechcraft por volver a comprarlos para destruirlos y no tener que mantener un stock de repuestos para estas maquinas, existen algunos usuarios que no vendieron sus maquinas y decidieron crear una especie de sociedad y adquirir la mayor cantidad de modelos para mantenerlos en vuelo o canibalizarlos como repuestos, triste fin para tan avanzada y hermosa maquina salida de la mente de uno de los mas brillantes ingenieros aeroespaciales del mundo Burt Rutan. Cutaway de gran formato donde se pueden apreciar todos los detalles de esta bella maquina. Autor John Marsden, 86 y actualizada en 1991 para la revista Flight Intrenational via la web <a href="http://www.flightglobal.com/">http://www.flightglobal.com/</a><img src="http://www.flightglobal.com/airspace/media/businessaircraftcutaways/images/82813/beech-starship-1-cutaway-drawing.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Cutaway Piaggio Avanti P180. Contrapartida europea al Starship 1 de Beech, diseño muy interesante que también contaba con un ala canard al frente mas timón y estabilizador horizontal aflechado convencionales, en un fuselaje de construccion tradicional muy aerodinámico con dos aletas bajo su parte trasera, que le dan una imagen futurista, sus alas rectas pero muy bien perfilada estaban equipadas con flaps ranurados y pequeñas aletas para control de flujo sobre las mismas, su cabina estaba equipada con lo mas avanzado en avionica digital. dos motore PT-6 y helices impulsoras de 5 palas, tren de aterrizaje triciclo y mas bien corto. Autor John Maradon para la revista Flight International via la web <a href="http://www.flightglobal.com/">http://www.flightglobal.com/</a><img src="http://www.flightglobal.com/airspace/media/businessaircraftcutaways/images/5952/piaggio-p180-avanti-cutaway.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Cutaway Lear Fan Learavia, primer avión diseñado expresamente para hacer uso de los materiales compuestos (Fibras de carbón y panal de abeja en kevlar unidos con pegamentos epoxicos de gran fortaleza) tanto así era el adelanto de estas técnicas, para los que la FAA no tenia parámetros para clasificarlo hacerse de una valiosa base de datos durante un largo proceso de homologacion, al carecer de elementos comparativos de fortaleza y vida útil, haciéndolos muy exigentes y esto trajo como consecuencia la cancelación del mismo y la quiebra de Lear, debido a las exigentes normas puestas por la FAA, uno de las células fue usada para pruebas estáticas y de fatiga, mostrando gran fortaleza, y luego fue utilizada para pruebas de simulación de accidentes en sus instalaciones, para estudiar el comportamiento durante accidentes controlados y hacerse de una valiosa base de datos para crear los parámetros de homologacion de futuras aeronaves de materiales compuestos, es el precio que pagan los pioneros en el uso de avanzadas técnicas y materiales. Este avión tenia un fuselaje muy aerodinámico rematado con una cola en "Y", sus alas eficientes y de poca cuerda, con flaps de l 70 % de la envergadura alar, su morro mostraba las lineas características de los productos de Lear, largo tren de aterrizaje triciclo, su motor es un tema aparte, pues usaba dos motores PT-6 Twin Pack que movían una sola helice impulsora a través de unos largos y ligeros ejes compuestos de fibras de carbono, engranados junto a sus embragues al final del esbelto fuselaje . Autor Tanc, para la revista Flight International via la web <a href="http://www.flightglobal.com/">http://www.flightglobal.com/</a><img src="http://www.flightglobal.com/airspace/media/businessaircraftcutaways/images/5941/gates-learfan-cutaway.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Cutaway Lear Fan Learavia, otra imagen del mismo avion en referencia mostrado a colores en gran formato y desde otra perspectiva, autor desconocido, vía la web <a href="http://www.aviationexplorer.com/">http://www.aviationexplorer.com/</a><img src="http://www.aviationexplorer.com/learfan_aircraft_facts/images/LEAR_FAN_LARGE.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Éxitos a todos</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina