Menú
Inicio
Visitar el Sitio Zona Militar
Foros
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Qué hay de nuevo
Nuevos mensajes
Última actividad
Miembros
Visitantes actuales
Entrar
Registrarse
Novedades
Buscar
Buscar
Buscar sólo en títulos
Por:
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Menú
Entrar
Registrarse
Inicio
Foros
Fuerzas Aéreas
Tecnologías, Tácticas y Sistemas Aereos
Cutaways, Cortes Esquemáticos de Aviones
JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.
Estás usando un navegador obsoleto. No se pueden mostrar estos u otros sitios web correctamente.
Se debe actualizar o usar un
navegador alternativo
.
Responder al tema
Mensaje
<blockquote data-quote="ricardomiro" data-source="post: 1079519" data-attributes="member: 14962"><p>El <strong>British Aerospace BAe 125 </strong> es un reactor ejecutivo bimotor de mediano tamaño, con nuevas variantes ahora comercializadas como el Hawker 800/100. Fue conocido como el <strong>Hawker Siddeley HS.125</strong> hasta 1977.</p><p>En 1961, de Havilland comenzó a trabajar en un pequeño y revolucionario reactor ejecutivo conocido como <strong>DH.125 Jet Dragon</strong>. El primero de los dos prototipos voló el 13 de agosto de 1962 motorizados por los turborreactores Bristol Siddeley Viper.</p><p>El avión ha experimentado muchos cambios de designación durante su vida activa. Originalmente como DH.125, fue rebautizado como <strong>HS.125</strong> cuando de Havilland se convirtió en una división de Hawker Siddeley en 1963. Cuando Hawker Siddeley Aircraft se fusionó con British Aircraft Corporation para formar British Aerospace en 1977, el nombre fue cambiado al de <strong>BAe 125</strong>. Sin embargo, cuando British Aerospace vendió su división de reactores ejecutivos a Raytheon en 1993, el reactor adquirió el nombre de <strong>Raytheon Hawker</strong>. El fuselaje, alas y cola eran hasta ese día totalmente ensamblados y parcialmente equipados (controles de vuelo primarios y secundarios) en la planta británica de Airbus en Broughton, a las afueras de Chester, los subensamblajes se producían en Buckley (Bwcle in Welsh), también de Airbus. Todos los componentes de ensamblaje fueron entonces enviados a Wichita, Kansas en los Estados Unidos, para ser ensamblados en 1996.</p><p><strong>BAe 125 Series 800</strong> - incremento de envergadura, afilado de morro, ampliación de cola, incremento de capacidad de combustible, primer reactor ejecutivo equipado con EFIS, motores mejorados, primer vuelo el 26 de mayo de 1983</p><p><strong>BAe 125 Series 1000</strong> - versión intercontinental de la Serie 800, 2 pies 9 pulgadas (0,84 m) de ampliación de fuselaje para incrementar su capacidad hasta quince pasajeros, incrementar la capacidad de combustible y, motores turbofán Pratt & Whitney Canada PW-305 con 23,2 kN de empuje cada uno, primer vuelo el 16 de junio de 1990, 52 construidos</p><p><strong>Hawker 1000</strong> - BAe 125-1000 tras 1993</p><p><a href="http://www.bristol.ac.uk/aerospace/msc/avadi/documents/ceiling-morphology/aircraftcutaway/bae1000.jpg">http://www.bristol.ac.uk/aerospace/msc/avadi/documents/ceiling-morphology/aircraftcutaway/bae1000.jpg</a></p><p><img src="http://www.bristol.ac.uk/aerospace/msc/avadi/documents/ceiling-morphology/aircraftcutaway/bae1000.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><span style="color: rgb(204,204,204)"><span style="font-size: 10px">--- merged: Nov 11, 2011 11:17 PM ---</span></span></p><p><strong>Embraer/FMA CBA 123 Vector</strong> es un avión turbohélice diseñado para servicios regionales, pudiendo llevar hasta 19 pasajeros. El avión fue desarrollado por un consorcio entre la compañía brasileña Embraer y la <strong>Fábrica Militar de Aviones</strong> argentina (en aquel momento, industria del estado), motivo por el que se incorporaron las siglas "CBA" a su nombre, que significan "Cooperación Brasil-Argentina". El avión fue uno de los turbohélice más modernos de su tiempo, incluyendo novedades tecnológicas en cuanto a aviónica, aerodinámica y propulsión.</p><p>El primer prototipo del Vector voló por primera vez el 18 de julio de 1990 sin problemas.</p><p>El proyecto de CBA 123 Vector, que costó 300 millones de dólares, fue cancelado con sólo dos prototipos construidos. El tercer prototipo se haya almacenado en Argentina con un 80%de grado de avance.Pese al fracaso, el proyecto supuso para Embraer alcanzar la madurez en su trabajo con alta tecnología, que la llevaría al desarrollo de la exitosa serie de reactores Embraer 145</p><p>Por su parte Argentina habia tomado la decision politica de cancelar el proyecto pre-existente <a href="http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=IA_68_ATL&action=edit&redlink=1">IA 68 ATL</a>, para comenzar el desarrollo del IA 70 en conjunto con Brasil. El IA 68 estaba siendo desarrollado en colaboracion con Dornier (con quien habia desarrollado el IA 63 Pampa) y estaba en avanzado estado de desarrollo. La cancelacion tanto del IA 68, como la del IA 70 / CBA 123 suposo un duro golpe para la industria aeronautica argentina.</p><p><span style="font-size: 15px"><strong>Capacidad</strong></span></p><p></p><ul> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Tripulación</strong>: 2 pilotos</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Pasaje</strong>: 19 plazas</li> </ul><p><span style="font-size: 15px"><strong>Dimensiones</strong></span></p><p></p><ul> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Longitud</strong>: 18,5 m (60,67 pies)</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Envergadura</strong>: 16,46 m (54 pies)</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Altura</strong>: 5,6 m (18,37 pies)</li> </ul><p><span style="font-size: 15px"><strong>Peso</strong></span></p><p></p><ul> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Peso en vacío</strong>: 4900 kg (10800 lb)</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Peso máximo al despegue</strong>: 7711 kg (17000 lb)</li> </ul><p><span style="font-size: 15px"><strong>Prestaciones</strong></span></p><p></p><ul> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Motores</strong>: 2 motores turbohélice Garrett Systems TPF351-20A</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Potencia</strong>: 909 kW (1219 hp)</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Velocidad máxima</strong>: 593 km/h (368,25 mph)</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Alcance</strong>: 1610 km (1000 millas)</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Techo de servicio</strong>: 12192 m (40000 pies)</li> </ul><p><a href="http://www.bristol.ac.uk/aerospace/msc/avadi/documents/ceiling-morphology/aircraftcutaway/cba123.jpg">http://www.bristol.ac.uk/aerospace/msc/avadi/documents/ceiling-morphology/aircraftcutaway/cba123.jpg</a></p><p><img src="http://www.bristol.ac.uk/aerospace/msc/avadi/documents/ceiling-morphology/aircraftcutaway/cba123.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="ricardomiro, post: 1079519, member: 14962"] El [B]British Aerospace BAe 125 [/B] es un reactor ejecutivo bimotor de mediano tamaño, con nuevas variantes ahora comercializadas como el Hawker 800/100. Fue conocido como el [B]Hawker Siddeley HS.125[/B] hasta 1977. En 1961, de Havilland comenzó a trabajar en un pequeño y revolucionario reactor ejecutivo conocido como [B]DH.125 Jet Dragon[/B]. El primero de los dos prototipos voló el 13 de agosto de 1962 motorizados por los turborreactores Bristol Siddeley Viper. El avión ha experimentado muchos cambios de designación durante su vida activa. Originalmente como DH.125, fue rebautizado como [B]HS.125[/B] cuando de Havilland se convirtió en una división de Hawker Siddeley en 1963. Cuando Hawker Siddeley Aircraft se fusionó con British Aircraft Corporation para formar British Aerospace en 1977, el nombre fue cambiado al de [B]BAe 125[/B]. Sin embargo, cuando British Aerospace vendió su división de reactores ejecutivos a Raytheon en 1993, el reactor adquirió el nombre de [B]Raytheon Hawker[/B]. El fuselaje, alas y cola eran hasta ese día totalmente ensamblados y parcialmente equipados (controles de vuelo primarios y secundarios) en la planta británica de Airbus en Broughton, a las afueras de Chester, los subensamblajes se producían en Buckley (Bwcle in Welsh), también de Airbus. Todos los componentes de ensamblaje fueron entonces enviados a Wichita, Kansas en los Estados Unidos, para ser ensamblados en 1996. [B]BAe 125 Series 800[/B] - incremento de envergadura, afilado de morro, ampliación de cola, incremento de capacidad de combustible, primer reactor ejecutivo equipado con EFIS, motores mejorados, primer vuelo el 26 de mayo de 1983 [B]BAe 125 Series 1000[/B] - versión intercontinental de la Serie 800, 2 pies 9 pulgadas (0,84 m) de ampliación de fuselaje para incrementar su capacidad hasta quince pasajeros, incrementar la capacidad de combustible y, motores turbofán Pratt & Whitney Canada PW-305 con 23,2 kN de empuje cada uno, primer vuelo el 16 de junio de 1990, 52 construidos [B]Hawker 1000[/B] - BAe 125-1000 tras 1993 [URL]http://www.bristol.ac.uk/aerospace/msc/avadi/documents/ceiling-morphology/aircraftcutaway/bae1000.jpg[/URL] [IMG]http://www.bristol.ac.uk/aerospace/msc/avadi/documents/ceiling-morphology/aircraftcutaway/bae1000.jpg[/IMG] [COLOR=rgb(204,204,204)][SIZE=2]--- merged: Nov 11, 2011 11:17 PM ---[/SIZE][/COLOR] [B]Embraer/FMA CBA 123 Vector[/B] es un avión turbohélice diseñado para servicios regionales, pudiendo llevar hasta 19 pasajeros. El avión fue desarrollado por un consorcio entre la compañía brasileña Embraer y la [B]Fábrica Militar de Aviones[/B] argentina (en aquel momento, industria del estado), motivo por el que se incorporaron las siglas "CBA" a su nombre, que significan "Cooperación Brasil-Argentina". El avión fue uno de los turbohélice más modernos de su tiempo, incluyendo novedades tecnológicas en cuanto a aviónica, aerodinámica y propulsión. El primer prototipo del Vector voló por primera vez el 18 de julio de 1990 sin problemas. El proyecto de CBA 123 Vector, que costó 300 millones de dólares, fue cancelado con sólo dos prototipos construidos. El tercer prototipo se haya almacenado en Argentina con un 80%de grado de avance.Pese al fracaso, el proyecto supuso para Embraer alcanzar la madurez en su trabajo con alta tecnología, que la llevaría al desarrollo de la exitosa serie de reactores Embraer 145 Por su parte Argentina habia tomado la decision politica de cancelar el proyecto pre-existente [URL='http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=IA_68_ATL&action=edit&redlink=1']IA 68 ATL[/URL], para comenzar el desarrollo del IA 70 en conjunto con Brasil. El IA 68 estaba siendo desarrollado en colaboracion con Dornier (con quien habia desarrollado el IA 63 Pampa) y estaba en avanzado estado de desarrollo. La cancelacion tanto del IA 68, como la del IA 70 / CBA 123 suposo un duro golpe para la industria aeronautica argentina. [SIZE=4][B]Capacidad[/B][/SIZE] [LIST] [*][B]Tripulación[/B]: 2 pilotos [*][B]Pasaje[/B]: 19 plazas [/LIST][SIZE=4][B]Dimensiones[/B][/SIZE] [LIST] [*][B]Longitud[/B]: 18,5 m (60,67 pies) [*][B]Envergadura[/B]: 16,46 m (54 pies) [*][B]Altura[/B]: 5,6 m (18,37 pies) [/LIST][SIZE=4][B]Peso[/B][/SIZE] [LIST] [*][B]Peso en vacío[/B]: 4900 kg (10800 lb) [*][B]Peso máximo al despegue[/B]: 7711 kg (17000 lb) [/LIST][SIZE=4][B]Prestaciones[/B][/SIZE] [LIST] [*][B]Motores[/B]: 2 motores turbohélice Garrett Systems TPF351-20A [*][B]Potencia[/B]: 909 kW (1219 hp) [*][B]Velocidad máxima[/B]: 593 km/h (368,25 mph) [*][B]Alcance[/B]: 1610 km (1000 millas) [*][B]Techo de servicio[/B]: 12192 m (40000 pies) [/LIST][URL]http://www.bristol.ac.uk/aerospace/msc/avadi/documents/ceiling-morphology/aircraftcutaway/cba123.jpg[/URL] [IMG]http://www.bristol.ac.uk/aerospace/msc/avadi/documents/ceiling-morphology/aircraftcutaway/cba123.jpg[/IMG] [/QUOTE]
Insertar citas…
Verificación
¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)
Responder
Inicio
Foros
Fuerzas Aéreas
Tecnologías, Tácticas y Sistemas Aereos
Cutaways, Cortes Esquemáticos de Aviones
Este sitio usa cookies. Para continuar usando este sitio, se debe aceptar nuestro uso de cookies.
Aceptar
Más información.…
Arriba
