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<blockquote data-quote="ricardomiro" data-source="post: 1089911" data-attributes="member: 14962"><p>Zantford Granville, un virtuoso autodidacta de la ingeniería aeronáutica, logró fama mundial junto con sus cuatro hermanos construyendo los aviones de competición Gee Bee (nombre tomado por cómo suenan en inglés las iniciales de Granville Brothers, GB). Su modelo Z ganó el trofeo Thompson en 1931 y las carreras Shell y Goodyear; el modelo Y Senior Sportster a los mandos de Florence Klingensmith llegó segundo en la categoría femenil de las Carreras Aéreas Nacionales de Chicago en 1933, pero el más famoso fue el R-1 Super Sportster, con el que el legendario Jimmy Doolittle ganó el trofeo Thompson de 1932 e implantó la marca mundial de velocidad para aviones terrestres, de 296.2 mph (475 km/h). Aunque el R-1 parecía un barril con diminutas alas, Zantford tenía la idea de partir de ese diseño para desarrollar un avión de transporte de cuatro o seis plazas, que de hecho nombró Fourster y Sixster respectivamente, así como una versión de caza (muy lógico si tomamos en cuenta que el Gee Bee R-1 era nada menos que 100 mph más veloz que el caza estándar del ejército norteamericano en esa época) y así dejar las carreras e iniciar una fábrica de aviones comerciales. La reputación de Gee Bee era excelente y no hubiera sido raro que se convirtiera en una importante industria, pero el repentino accidente aéreo que segó la vida de Zantford Granville terminó también con la prometedora compañía.</p><p><strong>Gee Bee de 1932 </strong></p><p></p><p><a href="http://www.foodman123.com/cut20.jpg">http://www.foodman123.com/cut20.jpg</a></p><p><img src="http://www.foodman123.com/cut20.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><span style="color: rgb(204,204,204)"><span style="font-size: 10px">--- merged: Dec 4, 2011 11:30 AM ---</span></span></p><p>Siguiendo con el <strong>I-16</strong> En los aviones de las primeras series la cabina era cerrada, con la cristalera –incluido el parabrisas- deslizable hacia delante, mas la tendencia de los pilotos a volar con la cabina abierta, a favor de una mejor visibilidad, recomendó su ulterior sustitución por otra abierta y de cristalera menor y fija.</p><p><span style="color: rgb(204,204,204)"><span style="font-size: 10px">--- merged: Dec 4, 2011 11:31 AM ---</span></span></p><p>Con esto queda aclarado el tema de la cabina cerrada del <strong>I-16</strong></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="ricardomiro, post: 1089911, member: 14962"] Zantford Granville, un virtuoso autodidacta de la ingeniería aeronáutica, logró fama mundial junto con sus cuatro hermanos construyendo los aviones de competición Gee Bee (nombre tomado por cómo suenan en inglés las iniciales de Granville Brothers, GB). Su modelo Z ganó el trofeo Thompson en 1931 y las carreras Shell y Goodyear; el modelo Y Senior Sportster a los mandos de Florence Klingensmith llegó segundo en la categoría femenil de las Carreras Aéreas Nacionales de Chicago en 1933, pero el más famoso fue el R-1 Super Sportster, con el que el legendario Jimmy Doolittle ganó el trofeo Thompson de 1932 e implantó la marca mundial de velocidad para aviones terrestres, de 296.2 mph (475 km/h). Aunque el R-1 parecía un barril con diminutas alas, Zantford tenía la idea de partir de ese diseño para desarrollar un avión de transporte de cuatro o seis plazas, que de hecho nombró Fourster y Sixster respectivamente, así como una versión de caza (muy lógico si tomamos en cuenta que el Gee Bee R-1 era nada menos que 100 mph más veloz que el caza estándar del ejército norteamericano en esa época) y así dejar las carreras e iniciar una fábrica de aviones comerciales. La reputación de Gee Bee era excelente y no hubiera sido raro que se convirtiera en una importante industria, pero el repentino accidente aéreo que segó la vida de Zantford Granville terminó también con la prometedora compañía. [B]Gee Bee de 1932 [/B] [URL]http://www.foodman123.com/cut20.jpg[/URL] [IMG]http://www.foodman123.com/cut20.jpg[/IMG] [COLOR=rgb(204,204,204)][SIZE=2]--- merged: Dec 4, 2011 11:30 AM ---[/SIZE][/COLOR] Siguiendo con el [B]I-16[/B] En los aviones de las primeras series la cabina era cerrada, con la cristalera –incluido el parabrisas- deslizable hacia delante, mas la tendencia de los pilotos a volar con la cabina abierta, a favor de una mejor visibilidad, recomendó su ulterior sustitución por otra abierta y de cristalera menor y fija. [COLOR=rgb(204,204,204)][SIZE=2]--- merged: Dec 4, 2011 11:31 AM ---[/SIZE][/COLOR] Con esto queda aclarado el tema de la cabina cerrada del [B]I-16[/B] [/QUOTE]
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