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<blockquote data-quote="ricardomiro" data-source="post: 1090676" data-attributes="member: 14962">Allison V-1710: El primer V-1710-C se entregó en 1933, y rendía 1000 HP a 2600 rpm. La primera instalación práctica del motor se realizó en 1937 sobre el Curtiss XP-37, al que se equipó con un V-1710-C10 dotado de turbocompresor. El primer V-1710 equipado con sobrecompresor interno fue el V-1710-C13 y se montó en el Curtiss XP-40 en 1938, y pasó a producirse en serie como V-1710-C15 en 1939. Las versiones D y E se desarrollaron para equipar aviones de la Bell Corporation, el XFM-1 Airacuda y el Bell XP-39 Airacobra.La versión F que se instaló en el prototipo del P-51 se desarrolló paralelamente a la versión E, y eran casi completamente iguales.&nbsp; La versión F se diseñó para incrementar las prestaciones de la versión C, con una menor área frontal, un mayor par motor y una menor longitud total. Con un sobrecompresor interno de una velocidad y una etapa, desarrollaba 1120 HP a 3000 rpm. Su defecto principal eran las limitaciones de su sencillo sobrecompresor, que dejaba de ser eficaz a partir de los 4000 metros. Por encima de esa altura, el rendimiento del motor decaía rápidamente. Este problema no se solucionaría hasta años después, cuando se empezaron a fabricar motores Allison turboalimentados.<a href="http://img386.imageshack.us/img386/9018/p10102021eq7.jpg">http://img386.imageshack.us/img386/9018/p10102021eq7.jpg</a><img src="http://img386.imageshack.us/img386/9018/p10102021eq7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

[QUOTE="ricardomiro, post: 1090676, member: 14962"] [B]Allison V-1710:[/B] El primer V-1710-C se entregó en 1933, y rendía 1000 HP a 2600 rpm. La primera instalación práctica del motor se realizó en 1937 sobre el Curtiss XP-37, al que se equipó con un V-1710-C10 dotado de turbocompresor. El primer V-1710 equipado con sobrecompresor interno fue el V-1710-C13 y se montó en el Curtiss XP-40 en 1938, y pasó a producirse en serie como V-1710-C15 en 1939. Las versiones D y E se desarrollaron para equipar aviones de la Bell Corporation, el XFM-1 Airacuda y el Bell XP-39 Airacobra. La versión F que se instaló en el prototipo del P-51 se desarrolló paralelamente a la versión E, y eran casi completamente iguales. La versión F se diseñó para incrementar las prestaciones de la versión C, con una menor área frontal, un mayor par motor y una menor longitud total. Con un sobrecompresor interno de una velocidad y una etapa, desarrollaba 1120 HP a 3000 rpm. Su defecto principal eran las limitaciones de su sencillo sobrecompresor, que dejaba de ser eficaz a partir de los 4000 metros. Por encima de esa altura, el rendimiento del motor decaía rápidamente. Este problema no se solucionaría hasta años después, cuando se empezaron a fabricar motores Allison turboalimentados. [url]http://img386.imageshack.us/img386/9018/p10102021eq7.jpg[/url] [IMG]http://img386.imageshack.us/img386/9018/p10102021eq7.jpg[/IMG] [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982