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Mensaje: <blockquote data-quote="ricardomiro" data-source="post: 1109315" data-attributes="member: 14962">Boeing B-47 Stratojet: era un avión de bombardeo medio estratégico capaz de volar a velocidades subsónicas y diseñado principalmente para penetrar el espacio aéreo de la Unión Soviética, fueron fabricados por Boeing. Realizó su primer vuelo el 17 de diciembre de 1947 y fue introducido en 1951 y retirado en 1969 y 1977. Su principal usuario fue la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. De estos fueron fabricados 2.032A finales de 1944 Boeing trabajaba en el diseño de un avión de reconocimiento/bombardero propulsado a reacción, durante esta etapa de su desarrollo, tuvo conocimiento de las investigaciones alemanas en el campo de las alas en flecha lo que decidió adoptar en el proyecto que estaba realizando una configuración en flecha, con un total de seis motores situados en soportes subalares (Modelo 450). La USAAF en la primavera de 1946, firmo un contrato por dos prototipos XB-47 (Modelo 450-3-3).El primero de los dos prototipos efectuó su vuelo inaugural el 17 de diciembre de 1947, con excelentes resultados. El XB-47 disponía de unas alas de perfil laminar de gran alargamiento, de implantación alta y tan delgadas que no podían incorporar depósitos de combustible. La delgada estructura de las alas comportaba asimismo una gran flexibilidad, de forma que las puntas oscilaban hasta 1,52 m arriba y abajo en posición normal. La estructura de las alas también obligaba a un diseño del tren de aterrizaje poco usual, ya que no dejaban espacio donde albergar las patas. En su lugar se montaron en el centro unas patas retráctiles en tándem, provistas de ruedas dobles, que se alojaban en el interior del esbelto fuselaje; en tierra se aseguraba la estabilidad mediante unas pequeñas ruedas situadas fuera del fuselaje, que podían retraerse en el interior de las góndolas interiores. Pronto se comprobó que unas patas tan separadas impedían la rotación normal durante el despegue, y en consecuencia se proyectó la altura de las patas principales de forma que el avión tuviese en la pista la misma disposición que en el aire, una vez alcanzada la velocidad normal de vuelo. En cada ala iban asimismo suspendidos tres motores montados en góndolas, dos de ellos en pareja y el tercero a poca distancia de la punta alar; en el prototipo estos eran General Electric J35, cada uno con un empuje de 1.701 kg. El fuselaje suministraba acomodo para una tripulación de tres personas: piloto, copiloto/artillero, y navegante/bombardero. Una gran bodega de bombas permitía alojar las grandes y pesadas bombas termonucleares de la época, aunque también podía transportar casi 10.000 kg de bombas convencionales; se había prevista la instalación de unidades JATO (despegue asistido por cohetes); y el armamento defensivo de control remoto instalado en la cola podía ser accionado manualmente por el copiloto, o apuntado y disparado por medio de un radar.Luego de la evaluación del XB-47 se pidieron 10 aviones de la variante B-47A (Modelo 450-10-9) solicitados para pruebas de servicio a mayor. Similares en general a los prototipos, los B-47A se diferenciaban por disponer de unos turborreactores J47-GE-11 más potentes, con 2.359 kg de empuje unitario. El primer B-47A realizó su vuelo inaugural el 25 de junio de 1950, día que coincidió con el inicio de la guerra de Corea, un conflicto que iba a acelerar la demanda de grandes cantidades del nuevo bombardero de la USAF. Tanta fue las urgencia con que se pidieron que, para complementar la producción obtenida en Wichita (Kansas) por Boeing, se renovó la asociación de productores de la II Guerra Mundial entre Boeing, Douglas y Lockheed, construyendo estas dos últimas compañías el B-47 en Tulsa y Marietta, respectivamente.<a href="http://img854.imageshack.us/img854/8587/escanear0038o.jpg">http://img854.imageshack.us/img854/8587/escanear0038o.jpg</a><img src="http://img854.imageshack.us/img854/8587/escanear0038o.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

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