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Mensaje: <blockquote data-quote="Motocar" data-source="post: 1330685" data-attributes="member: 10436">Cutaway XF8U-3 "Crusader III" el mejor caza que fallido que jamas haya probado la Armada estadounidense "Navy" (algo parecido sucedió al Grumman F11F-2 Supertiger), este proyecto de caza embarcado perdió frente a otro proyecto y que posteriormente seria una leyenda el McDonnell F4H-2 Phantom, en aquellos años representaba el mañana en tanto que al Vought XF8-U se le consideraba una mera evolución del F-8 Crusader II que ya prestaba servicios en la Armada, sin embargo era un avión completamente nuevo, con un fuselaje mas profundo con un tren nariz descentrado y cargado a la derecha, un nuevo motor el Pratt & Whitney J75 que sustituía al J57 que montaba el F-8 y otros tantos cazas de la armada y la USAF, este tenia una potencia de casi 13 toneladas lo cual brindaba unas prestaciones brillantes, no supero el Mach 2.2 solo por temor a que su cubierta de plexiglas se deformara por acción del calor y solo estaba utilizando poco mas del 60 % de la potencia en ese momento, estimándose que con facilidad superaría Mach 2,8 y tenia un limite optimista de casi Mach 3 a plena potencia, su ala mantenía el sistema de pivote posterior y los dos martinetes hidráulicos para facilitar las operaciones de aterrizaje y despegue a su vez contaba con una nueva ala que era un prodigio de la ingeniería pues se había reducido su espesor a tan solo 5 % en el encastre y 4 % en los bordes marginales, también tenia dos enormes aletas plegables que mejoraban mucho el control en vuelos altas velocidades, sin embargo este sistema fue un autentico dolor de cabeza por los continuos fallos que presento el sistema hidráulico de plegado, teniendo sus pilotos que aterrizar con las aletas desplegadas, si algo hay que destacar es la capacidad de los pilotos de pruebas que se las arreglaban para aterrizar sin causar grandes daños al avión, como ya dijimos perdió frente al F4H-2 Phantom una de las razones argumentadas por la armada en favor de este era que montaba un radar con un alcance superior de 70 Km en tanto que el XF8U-3 solo alcanzaba 50 Km con su radar APQ-74, este iba albergado bajo un nuevo radome mucho mas puntiagudo y voluminoso que apuntaba hacia arriba (esto daba un aspecto poco agraciado) su toma de aire se extendió el labio inferior para permitir un caudal de aire mayor debido a las mayores necesidades del nuevo motor, a su vez este curioso diseño permitía un efectivo control de las ondas de choque supersonicas, contaba con dos compuertas en los laterales para aumentar el volumen de aire a grandes ángulos de ataque, maniobras estas en las que no era muy brillante, por otro lado el caza de McDonnell tenia dos tripulantes piloto y un operador de radar, algo que la armada apreciaba mucho para las largas patrullas de defensa de la flota, mientras que el biplaza del Crusader III era solo un proyecto no mas allá que tinta sobre papel, en velocidad ascensional y maniobrabilidad el caza Vought era superior, debía ir armado en el modelo definitivo con cuatro cañones de 20 mm (No presentes en este corte esquemático por falta de data de su ubicación) como armamento fijo, tres misiles AIM-7 Sparrow guiados por radar y cuatro misiles AIM-9B de guía infrarroja o AIM-9C de guía semi-activa por radar para misiones de defensa de la flota, para ataques a superficie con misiles guiados por radio AGM-12 Bullpup, cohetes no guiados Suni y bombas de caída libre, autor Aviagraphica y modificado por Motocar para recrear el corte esquemático de este caza y subido con Flickr.<img src="http://farm9.staticflickr.com/8124/8635545572_a812870154_k.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Éxitos</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina