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Mensaje: <blockquote data-quote="Nopelovic" data-source="post: 1452577" data-attributes="member: 1304">No quiero dejar de sumarme a este sub foro en su esperada página 100...Armstrong Whitworth AW.650/660 Argosy<img src="http://i44.tinypic.com/35her8n.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://i40.tinypic.com/2z5sw0x.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El Armstrong Whitworth Argosy fue un avión de carga y transporte británico de la postguerra, siendo además el último avión producido por la Armstrong Whitworth Aircraft. Las variantes civiles y militares se identificaban por distintos números de la fábrica, siendo la serie AW.650 la civil y los identificados AW.660 como militares. Ambos se denominaban igualmente “Argosy”, y compartían diseños y propósitos.<img src="http://i41.tinypic.com/s4nih4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fruto del  Requerimiento Operacional 323 (OR323) de 1955 que pedía un avión de carga de medio rango capaz de transportar 25,000 lb (11,340 kg) máximas o llevar en un rango de 2,000 millas (3,200 km) 10,000 lb (4,500 kg) de carga. AW desarrolló un bimotor que evidenció enseguida gran potencial para el ámbito civil. Estas versiones diferían en que disponía de amplias puertas en la sección de popa del fuselaje para permitir la carga y descarga más rápidamente. El Estado británico no mostró demasiado interés, por lo que el fabricante decidió continuar los trabajos en la serie civil, impulsado por turbohélices Rolls-Royce Dart.<img src="http://i40.tinypic.com/117g3ds.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El AW.650 disponía de cuatro motores Rollls Royce Dart en su ala alta, que movían hélices Rotol de 4 palas. La cola estaba soportada por dos largueros que nacían de las góndolas centrales, despejando el fuselaje para su carga y descarga rápida y sin obstáculos, Disponía de amplios portones en la proa y popa, mientras la cabina de vuelo se encontraba alta sobre la bodega hacia la proa. Disponía de un espacio sin obstrucciones de 10 por 47 pies (3.0 m × 14 m), que podía cargar la carga aproximada de un container estándar. Esta curiosa disposición le ganó el sobrenombre de “La Carreta silvadora” ("The Whistling Wheelbarrow"). Podía despegar con un máximo de 88,000 lb (39,915 kg) y una carga de 28,000 lb (12,700 kg). A una velocidad de crucero de 276 mph (444 km/h), tenía un alcance de 1,780 millas (2,865 km) pudiendo, como opción, transportar 89 pasajeros. El primer Argosy voló por primera vez el 8 de Enero de 1959, siendo certificado por la Federal Aviation Administration el 2 de Diciembre de 1960. Se construyeron 10 de la primera versión, la Serie 100.<img src="http://i43.tinypic.com/o5ysch.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />A pesar de haber perdido el interés en el aparato original, la RAF todavía necesitaba un reemplazo de los Vickers Valetta o de los H.P. Hastings, por lo que emitió una especificación para un derivado militar del A.W. 650, que sirviera como transporte, carguero y para lanzamiento de paracaídas a distancias medias. Para ello, se condenó el morro abisagrado, donde se instaló un radar, las puertas traseras se re-diseñaron en forma de ******, con una rampa integrada al avión. También se reforzó el piso para soportar mayores pesos y se agregaron dos puertas, una a cada lado, para permitir los lanzamientos de paracaidistas. Los aviones militares tenían 4 motores Rolls-Royce Dart 101, y poseían el doble del alcance de los originales Serie 100.<img src="http://i39.tinypic.com/155ouht.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />British European Airways  estaba interesada en un carguero a pistón, pero con capacidades matores a la Serie 100. Se le cambió el diseño alar, siendo la primera construida con el sistema “fail safe”, Este ala era más resistente y ligera, y no tenía límites por fatiga como las anteriores. Esta versión, la Serie 200, tenía las puertas de carga más grandes, tanques integrales de ala y un tren de aterrizaje modificado. Se construyeron 7, contando el prototipo y uno más se desguazó sin ser acabado.<img src="http://i40.tinypic.com/10s4y0k.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Traducción propia de: <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Armstrong_Whitworth_AW.660_Argosy">http://en.wikipedia.org/wiki/Armstrong_Whitworth_AW.660_Argosy</a>Imágenes extraídas de:<a href="http://www.google.com.ar/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=byXwmJu0Am4HZM&tbnid=G1Dzw_dNO40lUM:&ved=0CAQQjB0&url=http%3A%2F%2Fwww.turbosquid.com%2F3d-models%2F3d-c4d-armstrong-whitworth-argosy-aircraft%2F313823&ei=U4l-UoqABafKsASsrICgAQ&bvm=bv.56146854,d.cWc&psig=AFQjCNGG2uzX-w1ATVeCETOaPGXTVQoOAg&ust=1384110764564382">www.turbosquid.com</a><a href="http://www.google.com.ar/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=byXwmJu0Am4HZM&tbnid=G1Dzw_dNO40lUM:&ved=0CAQQjB0&url=http%3A%2F%2Fwww.smikesworld.dk%2Fsmworld%2Fmy_models%2Faviation_list_aircraft_schematics.html&ei=kIl-UtjgDbSnsQTq2IGABQ&bvm=bv.56146854,d.cWc&psig=AFQjCNGG2uzX-w1ATVeCETOaPGXTVQoOAg&ust=1384110764564382">www.smikesworld.dk</a><a href="http://www.google.com.ar/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=DYmzuAAUS770mM&tbnid=Y6eoIvfA6HLVNM:&ved=0CAQQjB0&url=http%3A%2F%2Fwww.flightglobalimages.com%2Farmstrong-whitworth-aw650-argosy-cutaway-drawing%2Fprint%2F1569215.html&ei=C4p-UryWMcvFsASIp4DYCg&bvm=bv.56146854,d.cWc&psig=AFQjCNFjsgFKCyIR8LvxZhzSNbm5oZcrCQ&ust=1384110984902791">www.flightglobalimages.com</a><a href="http://www.google.com.ar/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=YfjLVm1UTTeLzM&tbnid=7xTKkvM1TfCaQM:&ved=0CAQQjB0&url=http%3A%2F%2Fwww.amazon.co.uk%2FPhotographic-Armstrong-Whitworth-Cutaway-Flightglobal%2Fdp%2FB004RDQRXA&ei=eYp-UrC6LdWisATLnoGYAQ&bvm=bv.56146854,d.cWc&psig=AFQjCNFjsgFKCyIR8LvxZhzSNbm5oZcrCQ&ust=1384110984902791">www.amazon.co.uk</a></blockquote>

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