Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Motocar" data-source="post: 1482643" data-attributes="member: 10436">Cutaway Northrop TAB (Truck-Aircraft-Boat), uno de esos proyectos que quedan hundidos en los archivos de la historia de la aviación, navegando por la web me conseguí con este interesante proyecto de un avión anfibio y convertible también en un camión ligero, algo que es el santo grial de la aviación en todos los tiempos, este proyecto pretendía un vehículo que combinase tres propuestas en una, un avión ligero de carga, un bote rápido y ligero con la funcionalidad de un camión, la firma Northrop presento este proyecto que mostraba una gran viabilidad de los conceptos ahí aplicados, sus prestaciones tanto en tierra como en el aire serian mas bien modestas siendo apenas mas rápido que un helicóptero y en tierra no superaría las 55 mph, en tanto que en el agua se lucia con una prestación de velocidad máxima de 35 nudos, esto lo lograba gracias a su casco de tres quillas, acá les dejo la traducción del articulo de Tony Chong y tomado del blog:<a href="http://ghostmodeler.blogspot.com/2012/08/northrops-tab-for-all-seasons.html">http://ghostmodeler.blogspot.com/2012/08/northrops-tab-for-all-seasons.html</a>"Quizás uno de los diseños más originales propuestas por el patrimonio Northrop Corporation fue el triphibian Truck, Avión, Barco (TAB) Vericraft, un vehículo mirando desgarbado que pretendía ser la respuesta todo-en-uno que se avecina necesidades tácticas del Ejército de EE.UU..TAB se desarrolló a mediados de la década de 1960 en un intento de asegurar la participación en una Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada del programa (ARPA) llamado Proyecto AGILE. Una de las cuestiones objeto de la investigación era el problema de la movilidad y el suministro logístico a bases remotas y puestos de avanzada en entornos inaccesibles. Con los EE.UU. cada vez más involucrados en el conflicto de Vietnam era una preocupación importante para los planificadores militares.Northrop imaginó un fácil de construir aviones robusto, y de bajo costo que tiene la capacidad de operar con eficacia no sólo en el aire, pero en el agua y en tierra también. Mientras que está diseñado principalmente para el corto alcance misión de carga de servicios públicos, que era ser fácilmente adaptable para su uso como transporte de tropas, portador de armas, puesto de mando móvil o vehículo de evacuación médica.La nave propuesta contó con una caja rectangular de un fuselaje equipado con un casco del catamarán, ruedas retráctiles y alas giratorias y la cola.Doble Pratt & Whitney PT6-B15 motores turbohélice, montados en una sola góndola pod, siempre el poder a un 7.5 pies hélice envueltos.Diseñado con un ala constante acorde con una envergadura de 60 pies, el TAB iba a ser de 40 pies de largo, con un ancho de ala plegada de 9,5 metros y una altura de 13,5 metros. El compartimento de carga iba a ser de 6 pies de altura, 6 metros de ancho y 15 pies de largo. Peso bruto, con hasta 4.000 libras de carga, se estima en 12.000 libras.Se anticipó Conversión a cualquier modalidad de operación de tomar aproximadamente 10 minutos. Además, todas las conversiones modo se podría hacer a bordo del TAB durante las operaciones de agua. El vehículo también se ampliará para ajustarse a la bodega de carga de un transporte Lockheed C-130 Hércules para los despliegues largos y en el extranjero.Northrop gastado mucho tiempo y esfuerzo en este diseño. Un folleto de la propuesta de varios volúmenes se desarrolló que incluyó comparaciones de costos y operaciones a otros vehículos del Ejército propuestas, entre ellas la de ala fija de Havilland de Canadá CV-2 (luego C-7) Caribou y el ala giratoria Boeing-Vertol CH-47 Chinook y Bell UH-1 Iroquois (Huey).El rendimiento se prevé que sea modesto. La velocidad del aire 130 mph sería ligeramente más rápido que el Huey, pero mucho más lento que el caribú o Chinook. Velocidad Camión superaría a cabo a 50 mph.Irónicamente el modo barco sería ofrecer el mejor rendimiento con velocidades de aguas tranquilas de hasta 35 nudos.Un modelo a escala detallada fue construido para este esfuerzo, junto con un modelo de radio control escala mayor del diseño básico TAB.Curiosamente, sin N-número formal se une al programa. Mientras que un número de Diseño Preliminar (EP) fue probablemente dado a la TAB, su identidad ha sido difícil hasta ahora.En cualquier caso, el programa no fue adelante. ARPA se negó a ofrecer la financiación, tal vez en parte debido a que el acuerdo de 1966 de reciente aplicación entre el Ejército y la Fuerza Aérea de los EE.UU. ordenó que el Ejército renuncie a todas las capacidades de transporte aéreo táctico de ala fija a cambio de libre desarrollo y la adquisición de los activos de alas rotativas. Cliente principal del TAB ahora estaba obligado a ir con el UH-1 y CH-47. El resultado final fue la mayoría de edad del Ejército-aire móvil helicóptero transmitidas durante las operaciones de combate en la guerra de Vietnam.<img src="http://4.bp.blogspot.com/-v4n3u03sg6E/UD7mCnv0rRI/AAAAAAAAA-Q/FCQyMmM0HXM/s1600/img666w.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Posibilidades de ser aerotransportado en un C-130 o en el proyectado Boeing YC-14<img src="http://1.bp.blogspot.com/-RxJDNm8fn6Q/UD7mD-9xZNI/AAAAAAAAA-Y/alDTVHt2wSs/s1600/img667w.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Northrop TAB en su Configuración acuática, detalle de su casco.<img src="http://2.bp.blogspot.com/-tKLSssYmjYw/UD7mJunigCI/AAAAAAAAA-4/xAqyFcxGJio/s1600/img675w.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Cutaway Northrop TAB proyecto, disposición de la cabina de vuelo<img src="http://2.bp.blogspot.com/-PYS2EdPhm3g/UD7mLF2k-lI/AAAAAAAAA_A/eVoy-XRSaZA/s1600/img676w.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> ExitosVan 985.107</blockquote>

Verificación: ¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)