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Mensaje: <blockquote data-quote="Nike" data-source="post: 1859098" data-attributes="member: 15776"><img src="http://i4.minus.com/iTn73FYdToyi2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> La Región Latino Americana presenta por lo general un retraso en las especialidades aeronáuticas con otros teatros mundiales como el Europeo, Americano o del Medio Oriente, constantemente desarrollando técnicas y especialidades para superar los límites previamente  establecidos. La guerra electrónica es una especialidad altamente especializada , rastreable desde los tiempos de la mítica Batalla de Inglaterra con su Home Chain, donde la superioridad de la imparable Luftwaffe, fuè neutralizada y rechazada, gracias al aporte de la detección temprana por radar, lo que permitió la máxima efectividad y flexibilidad de una fuerza aérea numéricamente inferior.Los Americanos embarcan los primeros radares de detección temprana ya en el 1945 en los Grumman TBF-3W Avenger  de la US-Navy y que modelos de aviones posteriores van dotando progresivamente a la fuerza naval americana de alcance Global, con una capacidad de detección temprana muy efectiva, mientras las fuerzas aéreas terrestres aún se apoyaban en radares terrestres.Con cierto retraso estos aviones de Alerta temprana empiezan a abrirse camino también en las fuerzas aéreas , como la USAF que en 1954 introduce sus “Connies” , Lockheed Constellation modificados para transportar radares de alerta temprana, usados en Vietnam; El Connie fue posteriormente el precursor del  E-3 Sentry AWACS montando su característico disco rotatorio.En 1982 la repentina confrontación militar en el Atlántico del Sur pone de manifiesto la necesidad de contar con capacidad (AEW) para complementar y mejorar la eficacia delas fuerzas aéreas latino-Americanas, que hasta ese entonces carecían completamente de esta capacidad obligando a la Fuerza Aérea Argentina a utilizar todo tipo de aeronaves para poder recolectar  alguna información en tiempo real, empujando aeronaves peligrosamente cerca de las fuerzas enemigas.Los ingleses para la ocasión, improvisaron con helicópteros embarcados Sea King AEW, lo que otorgaba a su flota una discreta cobertura y cohesión.<img src="http://i4.minus.com/ibuRDUI69uqoBe.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El primero país Latino Americano en incorporar esta especialidad fuè Chile, para lo cual en 1990 la FACh cedió su Boeing 707-320 “904” que era el ejemplar que se encontraba con mayor remanente de horas y estado en general, para su conversión en Israel por una suma próxima a los 150 millones de dólares (de la época). En su traslado a Israel recibió la matrícula local 4X-JYI para luego retomar el serial “904” de la FACh.La primera aparición pública del avión ya modificado fue en el salón parisino de Le Bourget de 1993, denominado “Cóndor” llegó a Chile incorporando entonces la FACh una capacidad inexistente en toda Latino-America.La principal característica del Cóndor es que no dispone de ningún radar instalado por encima del fuselaje como la mayoría de los aviones AEW; Sino que cuenta un radar de escaneo electrónico por fases que consta de tres antenas instaladas en la proa y los laterales delanteros del fuselaje. Se trata del radar Elta EL/M-2075 que opera en la banda L, capaz de detectar cazas a distancias de aproximadamente 400 Km, también tiene un alcance máximo de 670 km para aviones estratégicos y escaneó comunicaciones y desplazamientos terrestres; Las tres antenas del Condor brindan una cobertura de @ 270 grados por cuanto la FACh optó por no incorporar la antena de cobertura trasera.<img src="http://i4.minus.com/ibuKn9IEcjfVsE.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Con la necesidad creciente de vigilar y resguardar su vasta frontera interior, Brasil presenta sus necesidades a la compañía Embraer a mediados de los años 90s’. La Embraer selecciona su modelo EMB-145 para hacer una conversión a una versión AEW&C para lo cual instala una nueva planta motriz Rolls Royce con un 20% mayor empuje y se alía con la entonces Ericson que estaba promoviendo su radar plano en la banda S de escaneo electrónico de alerta temprana, Erieye.Rebautizado como Embraer E-99, comienza a ingresar a la Fuerza aérea Brasilera (FAB) ya desde el 1999; Ahora presente en  en 10 unidades.Debido a que el EMB-145 presenta limitaciones físicas, tanto de espacio interior como exterior,, funciones de radar terrestre y marítimo son acomodadas en otras versiones hermanas como el Embraer R-99 y P-99.Embraer ha exportado la versión AEW&C también a México que opera un EMB E-99 y 2 R-99; Otros operadores del Embraer AEW&C, son también Grecia y México.<img src="http://i3.minus.com/iPiglpgMXhA5F.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Un saludo a Motorcar que habia comentado previamente este Cutaway del Boeing/IAI Phalcon "Condor"MC72</blockquote>

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