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<blockquote data-quote="Motocar" data-source="post: 2335923" data-attributes="member: 10436">Corte lateral comparativa entre los motres General Electric C-805-3C-805-21 cuya base tecnica de partida era el poderoso motor militar J79, en una versión aun mayor y mas empuje se desarrollo un turbofan (llamado ductefan) de baja derivación con las secciones del fan en la parte posterior al contrario de la mas comunmente vista al frente, tuvo un unico usuario en el convair 880 en la versión Reactor y el 990 en la version Fan, autor no identificadao y compartido desde el foro:<a href="https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?1838011-Rc-Convair-990-880-EDF-Airliners%21/page4">https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?1838011-Rc-Convair-990-880-EDF-Airliners!/page4</a><img src="https://static.rcgroups.net/forums/attachments/1/4/2/7/3/5/a5570607-35-4186371233_9382d5c076_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Exitós</blockquote>

[QUOTE="Motocar, post: 2335923, member: 10436"] Corte lateral comparativa entre los motres General Electric C-805-3C-805-21 cuya base tecnica de partida era el poderoso motor militar J79, en una versión aun mayor y mas empuje se desarrollo un turbofan (llamado ductefan) de baja derivación con las secciones del fan en la parte posterior al contrario de la mas comunmente vista al frente, tuvo un unico usuario en el convair 880 en la versión Reactor y el 990 en la version Fan, autor no identificadao y compartido desde el foro: [URL]https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?1838011-Rc-Convair-990-880-EDF-Airliners%21/page4[/URL] [IMG]https://static.rcgroups.net/forums/attachments/1/4/2/7/3/5/a5570607-35-4186371233_9382d5c076_b.jpg[/IMG] Exitós [/QUOTE]

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