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Mensaje: <blockquote data-quote="Juanma" data-source="post: 1608549" data-attributes="member: 153">Si hubieran entrado en visual seguramente  hubieran dicho algo. Y seguramente las comunicaciones deberían haberles avisado las intenciones.No es normal que te intercepten, y menos en zona de guerra.Los que analizan la causas ya saben donde pego el misil.Si te fijas las fotos vas a ver que la sección posterior del avion, digamos, detras del mamparo de preción se separo del resto (y debe haber un rastro de partes y cuerpos) hasta el lugar de la explosión.Y esto solo viendo algunas fotos, en el lugar y con mas partes seguro podes ser mas preciso.El temas es ver que partes dejaron los rebeldes.Sobre el misil, definitivamente guiado por radar, activo o semi (tirando abajo de nuevo la boludes que dijeron los rusos hoy del Su-25)Un R-60 solo va a poder fijarse en los motores. La APU va a estar apagada. El daño hubiera sido en un plano y la cola no se hubiera desprendido.Además, hay caso de bimotores civiles impactados por MANPADS en los motores y no producen lo que se vio en el MH17.Sobre los restos en los pasajeros. Si, se pueden analizar tanto los restos de la cabeza de combate (material y forma) como el componente explosivo.Pero hay que ver que se preservó.Si, definitivamente.Considerando que descartamos al AA-60, la otra arma de los Flankers y Fulcrums de la region son los AA-10 Alamo. 39 kilos de explosivo pueden hacer suficiente daño como el que se vio.Si queres ver que hace un misil chico en aviones grandes tenes caso como un 767 y un C-5 saliendo de Bagdad, el C-130 derribado en Malvinas.Y reduciendo tamaño un C-212 español se banco un Strella sobre la ex-yugoslavia. Y bueno, despues queda el caso del An-26 que se comio un MANPADS hace poco en Ucrania, ese avion se perdio porque los tripulantes saltaron. Estaba bajo control, pero el fuego en el motor era un peligro inminente.</blockquote>

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