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Mensaje: <blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 1029215" data-attributes="member: 4858">No hay mucho que agregar al informe, la razon por la cual se metieron en la condicion de vuelo dentro de nubosidad Cumuliforme en dondela turbulencia y la formacion de hielo son dos grandes riesgos que la gran mayoria, por no decir todos, los pilotos tratamos de evitar, quedaraen las almas de los pilotos que comandaban la aeronave ese dia.Del tema de la instruccion, las empresas aereas tratan de hacer que los pilotos seamos productivos volando y por lo tanto los tiempos de instruccionen simulador se reducen a los minimos impuestos por las autoridades aeronauticas.Por lo tanto muchas veces nos encontramos los pilotos con que en una secion de 4 hrs de simulador (2 hrs para el Capitan y otras 2 hrs para el FO) debemos realizar tal cantidad de maniobras que es casi imposible realizarlas todas y menos repetirlas.Por otra parte, tambien tendra que explicar la Airbus porque consideraba que sus aviones equipados con Flight by Wire (FBW) no podian entrar en perdida aerodinamica de baja velocidad y por lo tanto no se entrenaba en el simulador ni habia prosedimientos escritos sobre la recuperacion de esa condicion.Tambien la Boeing y porque no la Bombardier tendran que explicar porque consideraban la recuperacion de una condicion de perdida aerodinamica solo el aumento del empuje/potencia de sus motores al maximo manteniendo inicialmente el Pitch/angulo de ataque incial.Como ya explique, la perdida aerodinamica se produce por Angulo de Ataque superior a alrededor de 18', pasados los mismos el ala no genera sustentacion ya que el flujo de aire sobre el extrados se desprende y por lo tanto no se genera sustentacion.Con lo que el ala no genera sustentacion solo por aumentar la potencia/empuje, sino por disminuir el angulo de ataque.Actualmente el procedimiento Airbus para recobrar el avion de una situacion de perdida aerodinamica es similar al que se realiza en cualquier avion, ante cualquier indicacion de perdida aerodinamica se debe disminuir el pitch/angulo de ataque para luego cuando los avisos de perdida han cesado, recien alli incrementar la potencia/empuje de los motores en forma "smooth" (suave/lenta).</blockquote>

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