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<blockquote data-quote="Litio71" data-source="post: 63327" data-attributes="member: 27">-Para&nbsp; que&nbsp; se&nbsp; den&nbsp; una&nbsp; idea&nbsp; de&nbsp; la&nbsp; autonomía&nbsp; de&nbsp; los&nbsp; SSK ClaseTR-1700,&nbsp; les&nbsp; diré&nbsp; que&nbsp; a&nbsp; una&nbsp; velocidad&nbsp; crucero&nbsp; de&nbsp; 5 nudos tieneuna&nbsp; autonomía&nbsp; de&nbsp; 18000 MN&nbsp; o&nbsp; cinco meses y medio&nbsp; de&nbsp; navegación,&nbsp; tiempo&nbsp; en&nbsp; el&nbsp; que&nbsp; únicamente&nbsp; tendrá&nbsp; que exponer&nbsp; 17 veces&nbsp; el&nbsp; snorkel para&nbsp; recuperar&nbsp; baterías.-Actualmente&nbsp; ninguno&nbsp; SSK occidental&nbsp; tienen&nbsp; esta&nbsp; autonomía, pero&nbsp; esto&nbsp; se&nbsp; podría&nbsp; ampliar,&nbsp; si&nbsp; se&nbsp; adopta&nbsp; la&nbsp; propulsión AIP-Durante&nbsp; las&nbsp; jornadas&nbsp; JORSUB 2000&nbsp; realizadas&nbsp; en&nbsp; Mar del Plata&nbsp; en&nbsp; el&nbsp; año&nbsp; 2000&nbsp; la&nbsp; empresa&nbsp; Thyssen Nordseewerke,&nbsp; presento&nbsp; dos&nbsp; propuestas&nbsp; para&nbsp; modificar&nbsp; la&nbsp; propulsión&nbsp; de&nbsp; los&nbsp; submarinos&nbsp; Clase TR-1700&nbsp; a&nbsp; AIP&nbsp; en&nbsp; ambos&nbsp; casos&nbsp; se&nbsp; tiene&nbsp; que&nbsp; modificar&nbsp; el&nbsp; casco,&nbsp; cortándolo&nbsp; y&nbsp; agregándole&nbsp; un&nbsp; modulo&nbsp; de&nbsp; 8,34&nbsp; mts&nbsp; que&nbsp; iría&nbsp; colocado&nbsp; entre&nbsp; los&nbsp; motores&nbsp; eléctricos&nbsp; y&nbsp; los&nbsp; diesel&nbsp; con&nbsp; que&nbsp; ya&nbsp; cuenta-La&nbsp; primera&nbsp; de&nbsp; las&nbsp; propuestas&nbsp; consiste&nbsp; en&nbsp; instalar&nbsp; dos&nbsp; equipos&nbsp; diesel&nbsp; de&nbsp; circuito&nbsp; cerrado (CCD),&nbsp; los&nbsp; cuales&nbsp; entregarían&nbsp; 130 Kw C/U&nbsp; y&nbsp; permitirían&nbsp; una&nbsp; autonomía extra de 2840 MN&nbsp; a&nbsp; 5 Nudos, sin&nbsp; la&nbsp; utilización&nbsp; de&nbsp; las&nbsp; baterías&nbsp; propias&nbsp; del&nbsp; submarino.-Para&nbsp; ello&nbsp; se&nbsp; alimentaría&nbsp; de&nbsp; 74 Tn&nbsp; de&nbsp; oxigeno&nbsp; liquido&nbsp; y&nbsp; 21 Tn&nbsp; de&nbsp; diesel-La&nbsp; segunda&nbsp; propuesta&nbsp; contempla&nbsp; la&nbsp; utilización&nbsp; de&nbsp; células&nbsp; de&nbsp; combustible (FC),&nbsp; desarrollada&nbsp; por&nbsp; SIEMENS&nbsp; (El&nbsp; IVAP&nbsp; también&nbsp; tiene&nbsp; muy&nbsp; adelantados&nbsp; los&nbsp; trabajos&nbsp; sobre&nbsp; estas&nbsp; células),&nbsp; que&nbsp; si&nbsp; bien&nbsp; se&nbsp; adapta&nbsp; al&nbsp; mismo&nbsp; modulo,&nbsp; incrementa&nbsp; ligeramente&nbsp; la&nbsp; manga&nbsp; del&nbsp; buque&nbsp; por&nbsp; la&nbsp; instalación&nbsp; lateral&nbsp; de&nbsp; los&nbsp; contenedores&nbsp; para&nbsp; el&nbsp; hidrógeno, mediante&nbsp; el&nbsp; trabajo&nbsp; de&nbsp; dos&nbsp; células&nbsp; de&nbsp; combustible,&nbsp; es&nbsp; posible&nbsp; obtener&nbsp; 240 Kw,&nbsp; para&nbsp; un&nbsp; alcance extra con&nbsp; AIP&nbsp; de&nbsp; 2400 MN&nbsp; a&nbsp; 5 Nudos-Para&nbsp; ello&nbsp; se&nbsp; alimentaría&nbsp; de&nbsp; 31 Tn&nbsp; de&nbsp; Oxigeno Liquido&nbsp; y 3,8 Tn&nbsp; de Hidrógeno.Saludosss<img src="https://www.smiley-lol.com/smiley/look-beaute/lunetchapeau.gif"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=":cool:" title="Cool&nbsp; &nbsp; :cool:" data-shortname=":cool:" /></blockquote>

[QUOTE="Litio71, post: 63327, member: 27"] -Para que se den una idea de la autonomía de los SSK Clase TR-1700, les diré que a una velocidad crucero de 5 nudos tiene una autonomía de 18000 MN o cinco meses y medio de navegación, tiempo en el que únicamente tendrá que exponer 17 veces el snorkel para recuperar baterías. -Actualmente ninguno SSK occidental tienen esta autonomía, pero esto se podría ampliar, si se adopta la propulsión AIP -Durante las jornadas JORSUB 2000 realizadas en Mar del Plata en el año 2000 la empresa Thyssen Nordseewerke, presento dos propuestas para modificar la propulsión de los submarinos Clase TR-1700 a AIP en ambos casos se tiene que modificar el casco, cortándolo y agregándole un modulo de 8,34 mts que iría colocado entre los motores eléctricos y los diesel con que ya cuenta -La primera de las propuestas consiste en instalar dos equipos diesel de circuito cerrado (CCD), los cuales entregarían 130 Kw C/U y permitirían una autonomía extra de 2840 MN a 5 Nudos, sin la utilización de las baterías propias del submarino. -Para ello se alimentaría de 74 Tn de oxigeno liquido y 21 Tn de diesel -La segunda propuesta contempla la utilización de células de combustible (FC), desarrollada por SIEMENS (El IVAP también tiene muy adelantados los trabajos sobre estas células), que si bien se adapta al mismo modulo, incrementa ligeramente la manga del buque por la instalación lateral de los contenedores para el hidrógeno, mediante el trabajo de dos células de combustible, es posible obtener 240 Kw, para un alcance extra con AIP de 2400 MN a 5 Nudos -Para ello se alimentaría de 31 Tn de Oxigeno Liquido y 3,8 Tn de Hidrógeno. Saludosss:cool: [/QUOTE]

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