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Mensaje: <blockquote data-quote="MAC1966" data-source="post: 474262" data-attributes="member: 49">Aunque no es la continuación,lo pongo aquí por tener relación con el combate aéreo.Combate visual vs Combate BVR (I)Posiblemente el combate visual sea la misión que más guste volar a cualquier piloto de caza que se precie. Y no importa el número de aviones involucrados en la “pelota”, es decir, no sólo el típico uno contra uno se agradece sino también el dos contra dos o el menos conocido “todos contra todos”. Éste último requiere explicación aparte porque no es fácil de entender cómo es posible que cuatro cazas evolucionen en un espacio de aire no muy generoso sin que ninguno de ellos sufra daño alguno. Es el típico combate al final de una misión de tres o cuatro aviones (más es posible pero poco recomendable) en el que cada uno debe encargarse de vigilar “su culo” mientras intenta algún que otro disparo sobre cualquiera de los otros cazas. Pero repito que tiempo tendremos de explicar cómo empieza. Otra cosa bien distinta es si seré capaz de contar cómo acaba.Pero no sólo del combate visual vive el piloto, aunque debería. En el entrenamiento aire-aire existe otro no menos atractivo tipo de combate aéreo: el combate más allá del alcance visual o BVR (Beyond Visual Range).En un combate BVR el objetivo principal es el entrenamiento del piloto en un escenario donde la “Reglas de Enganche” (ROE´s, Rules of Engagement) pueden autorizar el lanzamiento de misiles de medio y largo alcance. Es decir, el escenario más probable de conflicto aéreo que podemos encontrarnos hoy en día (con algunas excepciones que no vienen al caso y que se salen del objetivo de este blog). Por la propia definición se deduce que el combate visual es el resquicio inesperado de un combate BVR mayor o de cualquier otra circunstancia no deseada como la de encontrarse a un avión enemigo en medio de la batalla aérea. No es este el foro para parlamentar sobre qué es más óptimo si entrenarse en el combate BVR o en el combate visual teniendo en cuenta que lo más probable sea que si llegas al segundo es porque no has sido capaz de acabar bien el primero. Como diría un gallego, lo mejor será entrenar mucho el combate BVR sin descuidar el entrenamiento visual. La receta no es fácil y la filosofía de cada Fuerza Aérea y lo medios con los que dispone determinará finalmente qué entrenar más y en qué factores de instrucción habrá que hacer más hincapié.Cabina EF-18M<img src="http://farm4.static.flickr.com/3094/2509768262_068a532399.jpg?v=0" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Requiere mucha mayor preparación que un combate visual y no tantas “manos” en su ejecución. Me explico. Un briefing para una misión de uno contra uno puede empezar y acabar así:- “Canal ocho para la puesta en marcha, y bingo 4.5. ¿Preguntas?”¡Y punto pelota!. Si se está suficientemente entrenado, dos pilotos de un mismo escuadrón pueden irse al aire para volar una misión de combate uno contra uno sin necesidad de contarse las penas, ni explicar el origen del universo o el porqué los murciélagos vuelan de noche sin gafas de visión nocturna. Con saber el canal de radio de la formación para no estar buscándose por el espectro entero de radiofrecuencias y el combustible mínimo para la vuelta a la base (bingo), es más que suficiente para irse a volar con total seguridad. Por lo menos para un español. Luego está el combate uno contra uno “aquí te pillo aquí te mato”, en el que dos aviones de una formación de cuatro, o dos de dos formaciones distintas de un mismo escuadrón preparan “en vuelo” el combate visual. Pongamos un ejemplo de esta nueva modalidad: misión dos contra dos BVR al final de la cual el líder de la formación pregunta por los combustibles remanentes de cada miembro de la formación:- “Combustible!”, pregunta el líder coloquialmente, dejando para otro momento tecnicismos anglosajones establecidos para preguntar lo mismo.- “El dos, cuatro punto siete”, que traducido es 4.7, es decir, 4.700 libras de combustible.- “El tres, cinco punto ocho”- “Y el cuatro bingo”, cifra que se establece siempre en cualquier tipo de misión e indica la cantidad mínima de combustible para llegar a tu base según unos requisitos de seguridad establecidos (otro día hablamos de esto). Supongamos que para este vuelo el líder de la misión fijó en 4.5 el bingo para recuperación. Es decir 4.500 libras de combustible remanente.Y es ahora donde empieza el briefing de la misión, como yo suelo decir, “on line”:- “El uno y el tres nos quedamos en la delta para darnos unas manitas”, que traducido al castellano de Cervantes viene a decir algo así como: “el líder y el punto tres nos mantenemos en la Delta (zona de trabajo) para un combate visual uno contra uno”, anuncia el líder a sabiendas que el resto de la formación sabrá lo que tiene que hacer.- “Copy el dos. Cuatro, pasamos a nueve en dos”, que traducido, “copiado el punto dos. Cuatro, pasa a canal nueve en radio dos”. El punto dos asume el líder de la segunda pareja que se recupera a la base, dejando la zona libre a los otros dos aviones (1&3) para el combate visual. Para eso necesita una radio común con su “nuevo” compañero donde coordinar la ruta de llegada a la base, y le pide que seleccione el canal nueve en la segunda de las radios que el F18 tiene.- “Tres, visual contigo. Subimos hasta 180 y rumbo sur para empezar”, le dice el líder al punto tres. Y una vez que se alcanzan las condiciones fijadas por el líder para el inicio del combate, suena aquello de “al turrón”, que en inglés viene a ser algo así como “fight-on, fight-on”. Es decir, cada avión virarán el uno contra el otro para, una vez el cruce de ambos, seleccionar AB (Postquemador) y volar al avión lo más eficaz e inteligentemente y siempre dentro de los límites que el diagrama de maniobra fija.Esto que acabo de relatar sólo es posible si se dan las condiciones mínimas de seguridad y se tiene la suficiente confianza en tus compañeros como para saber que lo que se diga en la radio se realizará al pié de la letra (salvo error u omisión).Y como decía al principio, el combate BVR requiere en el suelo una preparación más completa partiendo siempre de unos objetivos de entrenamiento que cumplir y de un escenario de conflicto determinado. Ya en el aire son otros los factores y los actores que entran en juego para realizar la misión: un enemigo ficticio, en número de aviones supuestamente indeterminado, una agencia de control de interceptación (GCI) o AWACS, unas reglas de enganche a cumplir, un escenario donde realizar la misión, posibles cazas amigos en misión de bombardeo que proteger…y un largo ectcétera. Como podréis imaginar hay una palabra que es clave en el éxito de la misión: coordinación.Es imposible describir en dos párrafos qué hay que hacer y qué no hay que hacer en un combate BVR, así que os emplazo a una próxima entrada donde entraremos un poco más de lleno en el tema.Little</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982