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Mensaje: <blockquote data-quote="MAC1966" data-source="post: 474278" data-attributes="member: 49">Por LittleNo me puedo quejar. Ahora mismo somos tres los editores del blog después de las incursiones exitosas en el mismo de Baby y Tama. Pero seguimos creciendo. Hoy os traigo una colaboración más de otro compañero, piloto también de caza y que responde al nombre de Rafa y de nickname “Negro”. Espero que no sea la única colaboración que haga y se “atreva” a más, porque escribir sabe, conocimientos tiene y ganas le sobran. Así que Rafa, gracias por el aporte.Razón no le falta a Rafa cuando dice que “no todo es tirar de la palanca”. LLevamos varias entradas teorizando sobre el combate visual, el diagrama de maniobras, el empuje vectorial, etc…Y en la última que hice manifesté que por mucho avance tecnológico que ahora exista, las manos del piloto seguirán dictando el desenlace final de la pelea (gracias a los comentarios que vais dejando, porque de todos ellos aprendemos). Rafa nos recuerda hoy qué arma tiene el piloto en las distancias cortas y cuál ha sido su avance y desarrollo tecnológico con el paso del tiempo. Son muchos los factores que influyen en el combate visual, pero la tecnología aplicada a los misiles IR de corto alcance, los catalogados de “autoprotección”, determinará la forma de entar al combate de uno y la táctica de defensa empleada por el otro. Hasta hace bien poco, el piloto entraba al combate visual con la única obsesión de no dar el culo al contrario (lógico!!). Olvidaba en cierta manera cualquier forma de ataque desde el sector delantero (por delante de la famosa línea de las 3-9). Hoy en día, si no quiere oir por la radio aquello de “FOX DOS”, deberá aplicar las técnicas IRCM (Contramedidas Infrarrojas) desde antes del cruce. Las técnicas IRCM son “muy complicadas”: cortar gases por debajo de un umbral que cada motor tiene para reducir su firma infrarroja combinado con el uso de bengalas (apelo aquí al comentario del Baby en una de las entradas sobre aquello que se le pide al piloto de caza, saber dividir deprisa y poco más). Pero claro está, reducir gases implica pérdida de energía y por lo tanto posible desventaja desde antes del cruce con respecto al contario…. O sea, que ya vas acongojado incluso antes de curzarte con el oponente sin siquiera haber intentado volar el avión fuera de las zonas errónea del diagrama de maniobras de tu caza. Es decir, que puede que apliques todo lo que ya aquí hemos comentado, que vueles como los ángeles pero que topes con el oponente indeseable tecnológicamente dotado y no te dé ni la oportunidad de decir “esta boca es mía”.Os dejo ya con la colaboración de Rafa…“Detrás del piloto de caza, de su intuición, acometividad, destreza, conocimiento de los diagramas energía-maniobra,…, hay un mundo tecnológico que no sólo sirve para hacer evolucionar al mismo en el espacio dentro de su aeronave y luego comentarlo en la barra del bar, sino que proporciona el modo de derribar al enemigo de manera efectiva (que es por lo que se denomina así a la aviación de CAZA). Me estoy refiriendo al armamento que se emplea en aire/aire y más concretamente a los misiles de infrarrojos (es decir que utilizan la parte infrarroja del espectro electromagnético).<img src="http://farm3.static.flickr.com/2309/2525336620_e7be485d0f.jpg?v=0" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />A mediados de los cincuenta, se busca una efectividad superior que la proporcionada por los cañones de los cazas, dependiente del buen hacer del piloto en cuanto a energía del avión, distancia, previsión del punto futuro y número de impactos. En esa búsqueda se opta por el misil, que puede ser lanzado desde más lejos, que maniobra por sí mismo, que tiene una carga explosiva mayor, y que no está supeditado en tal grado a las manos del avezado combatiente. Desde entonces los misiles utilizados en combate entre aviones han evolucionado tremendamente.Dependiendo del método que emplean en su guiado se clasifican en: activos, ellos mismos generan una señal que rebota en el objetivo e indica dónde se encuentra éste; semi-activos, dependen de una iluminación que proporciona la plataforma que lo lanza y; pasivos, no se genera señal, sólo se busca la energía que emana de la fuente que es nuestro enemigo.Cuando los científicos empezaron a buscar formas de guiado para misiles en combate contra otros aviones, los primeros eligieron el uso del espectro infrarrojo. ¿Por qué?. Parece sencillo y además lo dijo Kirchhoff (físico alemán del s.XIX dedicado a la espectroscopia y a los circuitos eléctricos) en una ley: cualquier cuerpo por encima de de 0º Kelvin de temperatura emite energía infrarroja, esto se llama emitancia radiante. Parece una forma buena y barata de guiar a los misiles hacia el avión enemigo sobre todo si los aviones por sí mismos, son una fuente tremenda de emisiones en esta parte del espectro. Así, las partes calientes del avión (motores - toberas), los gases de empuje y el rozamiento de la célula con el aire por no hablar de la reflexión de la energía que proviene del astro Sol, hacen del caza un faro en la oscuridad infrarroja del espacio (si exceptuamos al Sol y a las nubes).De todas las partes que componen el misil: motor cohete (que da el empuje), cabeza de guerra (explosivos, espoletas,…), servo-controles (actuadores de vuelo) y la sección de detección y seguimiento, nos quedamos con la última pues es la que marca la diferencia en cada una de las generaciones de misiles de infrarrojos. Ésta a su vez tiene una parte de lentes (conjunto óptico), un modulador de señal IR o retículo (que es dónde los científicos vuelcan todo su interés) y un procesador de la misma para dar las órdenes de vuelo al misil.<img src="http://farm4.static.flickr.com/3138/2525336862_d070ec88cf.jpg?v=0" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Pero es en el retículo dónde empieza el milagro científico, ajeno a la voz del “fox II” que empleamos con satisfacción en los combates de entrenamiento, ignorantes del proceso que ocurre en esa diminuta sección. Los viejos del F-5, no sabían que tras el sonido de chicharra continuo que se producía al apuntar a ojo al “enemigo” (no había “pipper” compensada por los parámetros de vuelo, sólo un punto fijo en un cristal) para después disparar el misil, obraba el proceso de un retículo girando que genera una señal modulada dependiendo de la distancia radial en que se encontrara el foco infrarrojo. Eran tiempos de misiles IR de 1ª generación.<img src="http://farm4.static.flickr.com/3175/2525336982_ef8b027c97.jpg?v=0" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Luego cambiaron la forma de los retículos, incluso fuero sustituidos por lentes giratorias, refrigeraron las sensores (permite disparos frontales al bajar el umbral de energía IR necesaria), aumentaron la bandas de IR en las que el misil podía trabajar (al principio sólo utilizaba 1 de la 4 posibles), etc, hasta llegar a los nuevos desarrollos en los que procesos mecánicos de retículos o lentes girando que generan señales moduladas, dan paso a auténticas imágenes de firma IR; es la 4ª generación de misiles IR.<img src="http://farm4.static.flickr.com/3285/2525337094_826f6110a2.jpg?v=0" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Ahora el misil no sólo se dirige una fuente infrarroja deforme, “ve” perfectamente un avión, que además puede reconocer si lo compara con una librería interna de tipos aviones existente en su memoria, pero aún hay más: se quedará fijo en un detalle, una parte de la figura IR, para hacer inútiles los señuelos (bengalas) que se utilizan hoy día para atraer la atención y crear confusión. Pero eso, eso es parte de otra historia.<img src="http://farm3.static.flickr.com/2348/2524515659_032ce8856d.jpg?v=0" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Buena caza y a otra cosa.Rafa (Negro)”</blockquote>

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