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Mensaje: <blockquote data-quote="JQ01" data-source="post: 474291" data-attributes="member: 40">No es tan raro. La compra de los equipos para los EF comenzó hace tiempo. Si las modernizaciones han sido posteriores es lógico que tengan equipos más avanzados.Por otra parte, en la entrada de hoy Baby nos narra su encuentro contra la 6ª FlotaLÍDERES Y PUNTOS (II). EL NUEVO Y LA 6ª FLOTAPosted by Baby on Junio 3, 2008 Hablando de PUNTOS y de su entrenamiento, algo que no dije en la primera parte de este artículo es que un buen PUNTO debe estar preparado para lo inesperado. En los primeros vuelos, vas tan pendiente del LIDER que te olvidas de lo que sucede a tu alrededor y despiertas de golpe en medio de un “merge” (enganche visual) con el que no contabas, o con la “Betty” cantando BINGO por cuarta vez. Hagas lo que hagas, la bronca (cariñosa) no te la quita nadie… Para eso te pagan…Lo que viene a continuación es una historia de PUNTOS y LIDERES real como la vida misma, y cuyo estudio detallado puede sacar a la luz decisiones más o menos afortunadas, que en el momento de su debriefing ya dieron mucho de que hablar y van sirviendo para aumentar ese bagaje de lecciones aprendidas (o Lessons Learned, como gustan los anglosajones) con el que se llena el saco de la experiencia. Hay buenas y malas decisiones tácticas… A ver si las descubrís.LUGAR: Base Aérea de Aviano (ITALIA) FECHA: 17 enero 1996.OPERACIÓN: Deny Flight (ONU, Antigua Yugoslavia) MISIÓN: Ejercicio CAT FLAG. Entrenamiento DCA (Defensa Aérea) y COMAO (Composite Air Operations) en el Adriático. FUERZAS PROPIAS: F-18 (España), F16 (Holanda), F15 (USA) y AWACS (NATO) FUERZAS ENEMIGAS: Ala embarcada del USS EnterpriseLa mañana empezó temprano, a las 06:00 de la mañana. Un ligero vientecillo procedente de las montañas refrescaba los primeros días del año en el norte de Italia, haciendo algo inhóspitos los barracones temporales donde nos alojábamos, junto a los refugios de los aviones. El plan de vuelos de ese día reflejaba mi nombre debajo del Capitán Jefe de Operaciones del Escuadrón, como PUNTO 2 del HORNET 53, en misión de entrenamiento dentro del Ejercicio CAT FLAG. Era el más nuevo de entre los nuevos, pues mis apenas 130 horas de F-18 no daban para más; por eso me habían asignado como LÍDER al Jefe de Operaciones.La primera sorpresa llegó al leer el ATO (Orden) de la misión:- AAR (reabastecimiento en vuelo) / 2 x 6000 lbs / TANKER: KC-135 (USAF).Era la primera vez que reabastecía de un cisterna americano con el sistema mixto BOOM-DROGUE y, aunque me lo habían contado mil veces, volarlo era otra cosa. No os voy a contar aquí las interioridades del reabastecimiento en vuelo con este tipo de aviones, entre otras cosas porque ya me explayé hace nada en “REABASTECIMIENTO EN VUELO. UN MULTIPLICADOR DE FUERZA”. Lo que si os aseguro es que la primera vez sube uno con un nudo en el estómago.Pero sigamos; la misión consistía en proceder desde Aviano, reabastecer en el área SONNY, frente a Venecia y volar hacia el Sur para establecer un CAP con otras formaciones frente a un posible “strike” contra objetivos en el norte de Italia a cargo de aviones del USS Enterprise.La puesta en marcha transcurrió sin novedad, y tras el despegue en formación, procedimos hacia la zona de AAR. El nudo en el estómago se fue aflojando mientras completábamos la aproximación al cisterna, un pedazo de avión, del mismo tipo que nuestro 707, aunque pequeño comparado con el KC-10. Curiosamente, esta primera vez resultó más fácil de lo esperado (os aseguro que algunas posteriores no lo fueron tanto) y cuando terminé (me entraron 6000 libras en apenas 5 minutos), ascendimos 1000 pies por encima del tanker para proceder al punto de CAP. - “HORNET 53, GOOD MORNING, THIS IS MAGIC. I HAVE YOU LOUD AND CLEAR. RADAR CONTACT. PICTURE SOUTH CLEAN”.Nos saludó el AWACS con los checks de rigor y de paso, nos anunció que no se veían contactos enemigos al Sur. ¿Vendría hoy la 6ª Flota?Tras cuatro o cinco vueltas en el CAP, con los F15 C 2000 pies por encima igual de aburridos que nosotros, volvió a aparecer MAGIC en frecuencia. Esta vez había un “heavy group” a unas 50 millas al Sur, rumbo Norte, en varios niveles de vuelo. La cosa se animaba.Acometimos 10 millas detrás de los F-15. Yo bastante tenía con ajustar al LIDER y no perderle de vista, rozando el transónico y asegurándome de que los parámetros de mi radar estaban bien seleccionados. - “HORNET 1, CONTACT, 230º 16 MILES, 12 ANGELS, HOT”, llamó el LIDER declarando un contacto que aparecía en su APG-65. - “MAGIC, CONTACT 230º 16 MILES HOSTILE”.El AWACS soltó la palabra mágica para darnos carta blanca. A por ellos… Entonces, los F-15 viraron ligeramente al Este para “targetear” otro grupo de cazas mientras que nosotros nos abríamos al Oeste para separarnos de ellos y crear una pinza contra el paquete atacante.Lo siguiente que escuché de mi jefe fue “10 millas en el morro, high aspect, ábrete”. Esa es la orden para abrir la formación antes de entrar el “merge”, evitando que los bogeys nos vean a los dos en la entrada y, de paso, permitiendo que el PUNTO entre algo más ofensivo, ganando ángulo para un posible disparo. Así que, ni corto ni perezoso, viré fuerte 45 grados hacia la derecha justo cuando mi alertador cantó un “spike” en el morro: los bogeys ya no eran desconocidos solamente; los desconocidos no van por el aire soltando misiles que explotan y te derriban. Ahora tenía que ocuparme de romper el disparo del que me avisaba mi alertador, desapareciendo del radar del avión enemigo, así que tiré de la palanca a todo lo que daba para hacer dos “beam” de golpe, uno horizontal y otro vertical, bajando con 90º de morro bajo (el “beam” consiste en situar tu avión perpendicular al rumbo del caza enemigo para generar velocidad doppler 0). Aun habiendo empezado la maniobra a 20000 pies, cuando estaba picando no veía más que agua por delante; conté los segundos mientras esperaba que desapareciera la indicación de disparo, aunque pronto tendría que empezar a recoger si no quería beberme el Adriático. Los 7,5 Gs de la rotura dieron resultado y, aun a costa de mi energía, evité el disparo.- “Jefe, posición”.Obviamente, había perdido de vista a mi LIDER y en esas circunstancias, yo era como un pato perdido que está esperando que algún cazador le ponga una bala encima. - “HORNET 1, en 235º / 25 millas, 18000 pies, enganchado con 2 F-14”.Vaya, que mi jefe estaba en radial 235 a 25 millas de la referencia. En ese momento, no me hubiese podido encontrar la mano derecha, así que ¿cómo iba a encontrarle a él? Además, estaba enganchado con dos TOMCAT y, aunque son (eran) como un armario con alas (siempre por detrás de nuestro querido TORNADO), no había tiempo que perder.Un par de divisiones (ya estamos otra vez con el álgebra del piloto de caza) y decidí salir con rumbo 285 en ascenso y con cuidadín, porque aunque estaba en mi bloque de altura, no quería cruzarme con nadie (ya sabéis la teoría del punto gordo). Pues gracias a la suerte del principiante, a los 15 segundos se me cruzó por delante un F-14 tamaño natural. Seleccionar Sidewinder, oir la chicharra (tono) y pulsar el botón fue todo uno: - “HORNET 54, FOX TWO KILL, F14, TURNING RIGHT, BULL 237-27”.No estaba mal, teniente recién llegado y un TOMCAT a la cazuela; aunque poco me duró la alegría, porque otro Spike, esta vez a las seis, me hizo girar la cabeza hasta casi romperme la segunda cervical. Ahora el F-14 tamaño natural estaba detrás y su estado de energía debía ser bastante mejor que el mío a juzgar por la posición de sus alas de geometría variable. Yo, con mis 230 nudos escasos no tenía mucho margen, salvo tratar de “overchutarlo”, así que puse mi F-18 en invertido y tiré de la palanca con las dos manos, para verle pasar, casi inmediatamente seguido de un…¡HORNET!. Mi Jefe de Operaciones estaba detrás de él y no tardó mucho en cantarle un disparo.La siguiente llamada del AWACS no sacó de nuestro éxtasis: - “HORNET, GREEN SECTOR SOUTH, HOSTILE HEAVY GROUP, NORTH 10 MILES…”Los amigos de los dos F-14 venían en manada tras nosotros, así que empezamos a correr hacia el Sur con toda el ala embarcada a nuestras seis, y esta vez, también había HORNETS entre ellos. El problema de correr hacia el Sur era obvio incluso para un nuevo como yo: nuestra base estaba al Norte, y pronto alcanzaríamos el BINGO de combustible para esa distancia. - “Pasa a SPREAD por la derecha”, me dijo el Jefe “y prepárate para volver; vamos a morir con honor”…Pero eso es otra historia.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982