Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="MAC1966" data-source="post: 474298" data-attributes="member: 49">Líderes Y Puntos (iii). El Nuevo Y La 6ª Flota (segunda Parte)Decíamos ayer…Sin siquiera llegar a la suela de los zapatos de Fray Luis de León en lo que a estilo literario se refiere, vamos allá con el fin de nuestra aventura. No os hagáis ilusiones porque, como ya dije en algún POST, acabó mal para el teniente (osea, yo). Menos mal que los misiles son simulados y los malos de verdad no son tan buenos como los malos de mentira, porque si no, iba a faltar madera para tanta caja de pino…Bien, un poco de diseño gráfico para situarnos, pues en el relato, por mor de la brevedad, es imposible ponerlo todo. Más o menos las cosas estaban como se ve en el dibujo (los cazas están representados por triángulos, en rojo los RED -enemigos-, en azul los BLUE -amigos- y en gris los derribados; el punto verde que veís a la derecha es el Bullseye o referencia para determinar la posición de los contactos durante la misión)…<img src="http://farm4.static.flickr.com/3189/2565141450_0f14a93f85.jpg?v=0" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Y primero una aclaración: en este tipo de ejercicios, el “kill passing”, o llamadas por las cuales declaramos nuestros derribos, algunas veces no llegan al otro bando (el AWACSo el GCI suelen estar bastante ocupados y los retrasos hacen difícil que aquellos a los que derribas lleguen a enterarse de que están muertos). Por tanto, los dos TOMCAT que van tras de nos estarían, a buen seguro, en el fondo del mar con sus pilotos flotando en una balsa y soltando por la borda pigmento espanta-tiburones…La situación, en principio, no pintaba tan mal, pues aunque nosotros éramos carne de cañón por el poco combustible que nos quedaba, los F-18 Navy tenían un problema a sus seis (F-16) y a sus nueve (F-15).- “…HORNET DOS, PREPÁRATE PARA VOLVER, VAMOS A MORIR CON HONOR…”La orden de mi jefe era de lo más tranquilizadora. Así que preparé los parámetros de búsqueda del APG-65 para la vuelta según la última posición de los TRAILERS (perseguidores) pasada por el AWACS y esperé…Sin embargo, mi LÍDER, el del colmillo retorcido, no viró. Teníamos aún 500 libras de margen sobre el BINGO (apenas 5 minutos a ese régimen) y decidió esperar un poco más en rumbo Sur. Efectivamente, los F-18 Navy tendrían que mover ficha en algún momento, porque nosotros no acabábamos de entrar dentro de su envolvente de disparo (los manteníamos 14 millas en cola) y los F-15 estaban poniendo rumbo Oeste para interceptarlos…- “EAGLE ONE, TARGETING GROUP 270º/35 MILES PRESSING HORNET”.Nuestros colegas de la USAF nos avisaban de que viraban contra los abejorros que nos perseguían para echarnos una mano.- “MAGIC, HOSTILE GROUP, 270º/35 MILES, SPLITTING EAST-WEST”Como todos estamos cortados por el mismo patrón, los F-18 hicieron lo que cualquier buen piloto de caza de occidente hubiese hecho en sus circunstancias: dividieron la formación de manera que una sección acometió a los F-15 y la otra nos siguió presionando para acabar el trabajo. -”Vaya por Dios, estos Yankees saben lo que se hacen…” pensé, sin llegar a abarcar del todo lo que estaba sucediendo (recordad que era el más nuevo entre los nuevos. Para mí todavía el efecto Venturi era un misterio, así que imaginaos lo del combate multi-bogey).- “EL DOS BINGO…” tuve que decir sin remedio, pues no quería recibir el capón que le dieron al Negro en aquella ocasión…- “UNO COPIADO. PÉGATE…”Ni corto ni perezoso cerré la formación, justo cuando el LÍDER metió postquemador y empezó a subir casi en vertical. Acabamos haciendo una imperial para volver a rumbo Norte, con un cambio de altura que nos puso a 35000 pies en nuestro bloque en 10 segundos. La idea era desaparecer de la pantalla del radar de los F-18 Navy y, de paso, volver a un nivel que nos permitiese ahorrar sopa (los motores de reacción, cuanto más alto, menos consumen a igual distancia recorrida… lo que da para otro artículo…)Pero no funcionó. Vaya, los malos no son tontos y se las saben todas, así que seguíamos teniendo “spikes”. Lo bueno era que, gracias a la vuelta tan agresiva, habíamos reducido de golpe la distancia con ellos y practicamente estábamos entrando al “merge”, sin dejarles opción a realizar disparos de media distancia.- “HORNET UNO, TALLY DOS, MIL PIES MAS BAJO, ME CRUZO CON SU LEADER”Se me salían los globos oculares de las órbitas intentado encontrar al PUNTO enemigo en el espacio. Mi Jefe marcó bien el cruce con el jefe de la pareja enemiga, pasando a los 1000 pies de rigor que exige la burbuja de separación. Después, el LÍDER enemigo viró fuerte hacia mi lado (lógico, para no darme las toberas) y yo hice lo propio, intentando encontrar al PUNTO.Desgraciadamente ese encuentro no se produjo. No llegué a verle, pero él a mí sí… Debió picar fuerte mientras yo viraba, abriéndose hacia el exterior en una especie de “yo-yó” de baja. Cuando noté el spike a mis seis, supe que no podía ser su LÍDER, al que tenía al otro lado de mi círculo de viraje. Giré la cabeza y un F-18 gris superioridad aéra me saludó alabeando. No había nada más que decir salvo un lacónico “HORNET TWO IS DEAD”. Los derribos en combate aéreo no suelen ser muy “glamourosos”. De hecho, sólo tenéis que leer las citas de los grandes ases de la aviación de combate para ver que la máxima en la caza es “QUIEN PIERDE DE VISTA, PIERDE LA VIDA…”.Mi consuelo fue ver como, mientras yo alabeaba para reconocer mi derribo y quitarme de en medio, entraban por el Oeste dos enormes F-15 C y desde el Norte, en estela, dos F-16 en bloque 4 acercándose también para dar buena cuenta de los F-18. Magro consuelo de todas formas para el fantasma volante que era yo en ese momento…Este pequeño ejemplo en dos entregas, rescatado de la memoria, no tiene otra intención que mostrar cómo se adiestran las unidades. La parte del vuelo es sólo un pedazo del pastel: para subir a volar hay que preparar las tácticas a emplear, basadas en normas establecidas y en la experiencia. Tácticas que hay que aprender y practicar en simulador, porque su ejecución depende de la habilidad del que las ejecuta (un “beam vertical” mal hecho o una rotura antimisil a destiempo no sirven para nada) y del exhaustivo conocimiento de los sistemas de su caza y de los del caza enemigo. Después, tras el vuelo, hay que analizar cada acción y cada comunicación enviada o recibida, porque puede ser la clave de un derribo, propio o ajeno.En esas lecciones identificadas, que cuando se analizan y aplican convertimos en lecciones aprendidas, está la base de la evolución, lo que nos autoriza a permanecer en el “fighting edge” de la aviación de combate.Un abrazo.Baby.</blockquote>

Verificación: ¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)