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Mensaje: <blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 2843696" data-attributes="member: 10531">Escuadrones VS-816 y VC-851El problema del reemplazoA fines de la década de 1950, la Royal Australian Navy (RAN) comenzó a buscar reemplazos para sus aviones Fairey Gannet y DH Sea Venom. Debido a que la próxima generación de aviones navales había aumentado en tamaño y peso, la vista era que el HMAS Melbourne era demasiado pequeño y que se necesitaba un portaaviones más grande, lo que requería un desembolso financiero significativo. Como el Gobierno estaba fuertemente comprometido con los programas de reequipamiento del Ejército y la Fuerza Aérea, las perspectivas no eran favorables.En noviembre de 1959, el ministro de Defensa anunció que la RAN Fleet Air Arm (FAA) se disolvería en 1963, cuando los Gannet y los Venoms deberían retirarse. Sin embargo, con las crecientes tensiones de la 'Guerra Fría', los compromisos de la SEATO y las preocupaciones con la influencia Soviética en la región, ese plan cambió en 1961 cuando el gobierno decidió equipar a la FAA con helicópteros antisubmarinos Westland Wessex y operar el HMAS Melbourne como un ASW. porta helicópteros.Renovación RAN Fleet Air Arm(FAA)En 1963, con la 'confrontación' Indonesia y la agresión comunista en el Sudeste Asiático creando inestabilidad, la vida de los Gannet y los Venoms se extendió por cuatro años. Los repetidos esfuerzos de la Junta Naval para restaurar las capacidades ofensivas y defensivas de la FAA comenzaron a llamar la atención. Pero la idea de equipar a la FAA con un portaaviones más grande fue vetada debido a los costos y la escasez de mano de obra. Mientras tanto, continuó la búsqueda de aviones de reemplazo adecuados para Melbourne.En Mayo de 1958, un Tracker S-2A del USS Philippine Sea completó una prueba de aterrizaje y despegue desde el HMAS Melbourne. Esto se repitió el 7 de Julio de 1964 con dos S-2E de Subic Bay. En Noviembre de 1964, el Gabinete aprobó la compra de los Trackers, incluidas las modificaciones a Melbourne,junto con la actualización de los helicópteros Westland Wessex al estándar Mk 31B.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9ackp-1d2a5eeb-94f0-4976-875b-3ab9d12ddb5c.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3sicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZTlhY2twLTFkMmE1ZWViLTk0ZjAtNDk3Ni04NzViLTNhYjlkMTJkZGI1Yy5qcGcifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6ZmlsZS5kb3dubG9hZCJdfQ.e_Mzw-ZjST4xt7420hFXrC2-q3Dw-gjlA8u6Y87Qmfw" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9aciw-0835d4c6-9e9f-43e2-94ca-2a5b1b286e00.jpg/v1/fill/w_921,h_616,q_75,strp/tracker_15_trial_melb_by_michelum_de9aciw-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD02MTYiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFjaXctMDgzNWQ0YzYtOWU5Zi00M2UyLTk0Y2EtMmE1YjFiMjg2ZTAwLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD05MjEifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6aW1hZ2Uub3BlcmF0aW9ucyJdfQ.m0RPtyj9-ZCcAMQQPcC5pt2TuXWsZPSmsf3TigqdMJw" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La escasez de pilotosLa compra de los S-2E y los A-4 aseguró el futuro de las operaciones de ala fija en la RAN FAA, pero expuso la escasez de pilotos, causada por la decisión de 1959 de disolverla.Debido a que la RAN no tenía una escuela de formación de pilotos de nivel inicial, los aprendices habían sido enviados previamente a la RAAF en Point Cook para un curso de formación básica de vuelo. Sin embargo, a mediados de la década de 1960, la RAAF estaba sobrecargada entrenando pilotos para enviar a Vietnam en los F-111, y no podía manejar la cantidad de pilotos que requería la RAN.La solución fue alquilar un aeródromo con instalaciones adecuadas y contratar ex instructores del servicio altamente calificados para realizar el entrenamiento introductorio de ala fija de la RAN.En 1966, el primer grupo (no RAAF) de pilotos en formación de guardiamarina de la RAN comenzó un curso de entrenamiento de vuelo primario de tres semanas en el Royal Victorian Aero Club, en el aeropuerto Moorabbin, al sur de Melbourne. El curso incluyó 25 horas de instrucción en tierra y 15 horas de entrenamiento de vuelo en instructores primarios DHC Chipmunk biplaza. Aquellos que no pasaron la prueba piloto tuvieron la oportunidad de convertirse en Observadores.Los pilotos que calificaron fueron enviados a la US Navy Air Station en Pensacola, Florida, para entrenamiento básico de vuelo con aviones T-28 y T-34, y luego a Corpus Christi, Texas, para volar Trackers.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9acqo-5ffb63cf-e0f9-4530-9662-eea3f8bb51fb.jpg/v1/fill/w_1024,h_768,q_75,strp/tracker_11_1024x768_by_michelum_de9acqo-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD03NjgiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFjcW8tNWZmYjYzY2YtZTBmOS00NTMwLTk2NjItZWVhM2Y4YmI1MWZiLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMDI0In1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.AX0vXaiZMy2PXhrq-2C1pmKASQEih3MbESkOJUgrsD8" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9aeny-15e9b846-9c4c-418d-8136-128b942089c0.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3sicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZTlhZW55LTE1ZTliODQ2LTljNGMtNDE4ZC04MTM2LTEyOGI5NDIwODljMC5qcGcifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6ZmlsZS5kb3dubG9hZCJdfQ.2nsZQDNcmp5x1p91IpsM746QQft-mlpoU_jT2ltSdcs" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La capacitación de la USN duró aproximadamente 18 meses y cubrió la instrucción básica hasta las calificaciones de la cubierta del portaaviones (en San Diego). Los pilotos y las tripulaciones de la RAN fueron bien considerados y establecieron un alto nivel de instrucción.En 1965, un grupo de pilotos y observadores de la RAN (experimentados tripulantes de Fairey Gannet y Sea Venom) fueron enviados al HMCS Shearwater, Nueva Escocia, para un curso de formación de dos años sobre los Trackers de la Royal Canadian Navy (RCN). A su regreso a NAS Nowra, formaron la Unidad de Entrenamiento RAN Tracker, completada con el simulador y entrenador del sistema de armas. La unidad se adjuntó al Escuadrón 851 (vuelto a poner en servicio en septiembre de 1968) entrenando a pilotos, observadores y tripulaciones de Tracker.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9adfa-4190b5d1-227d-4c5e-9a2d-bb120f6ebcf5.jpg/v1/fill/w_954,h_633,q_75,strp/tracker_12a_by_michelum_de9adfa-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD02MzMiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFkZmEtNDE5MGI1ZDEtMjI3ZC00YzVlLTlhMmQtYmIxMjBmNmViY2Y1LmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD05NTQifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6aW1hZ2Uub3BlcmF0aW9ucyJdfQ._jKoaRjH8KoTCSFoYgCeqVEj7uQTl3L7mhBUSRfZYsE" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Instrucción de mantenimientoA principios de 1966, un grupo de Oficiales Mecánicos de Nowra llegó a la Estación Aérea Naval de la Isla Norte de la USN, en San Diego, California. La tarea consistía en aprender sobre los sistemas Trackers, en preparación para convertirse en instructores a su regreso a Australia. El objetivo era desarrollar un alto nivel de experiencia en mantenimiento en RANAS Nowra, listo para la llegada de los Trackers y Skyhawks.Llegan los Tracker S-2EEl 20 de Septiembre de 1967,el Melbourne partió del puerto de Sydney para recoger los S-2E y los Skyhawks en los EE. UU.El Melbourne atracó en San Diego, donde se embarcaron los aviones el 27 y 30 de Octubre de 1967.El 31, el R-21 navegó hacia Australia a través de Pearl Harbor y Suva, llegando a Jervis Bay el 21 de Noviembre, donde desembarcaron los diez Skyhawk A-4G. A su llegada a Sydney al día siguiente, los 14 Tracker S-2E fueron llevados por carretera a Mascot para su mantenimiento, luego volaron a Nowra.Con la llegada de los Trackers a Nowra, comenzó el proceso de formación de los Escuadrones. La unidad principal, el Escuadrón VS-816, se volvió a poner en servicio el 10 de Enero de 1968 e inmediatamente comenzó los ejercicios para llevar la unidad al estándar de primera línea.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9adhr-0a466768-26ec-42f1-9960-13183c32a510.jpg/v1/fill/w_1098,h_728,q_70,strp/tracker_13_by_michelum_de9adhr-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD04NDkiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFkaHItMGE0NjY3NjgtMjZlYy00MmYxLTk5NjAtMTMxODNjMzJhNTEwLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMjgwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.ic1pXG3DyIxKCnqZMelcwoFIwN4X-GpBNqwmQsHLibA" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El Melbourne se estaba sometiendo a un reacondicionamiento prolongado durante este período, por lo que le dio al escuadrón la oportunidad de trabajar con un entrenamiento intensivo frente a la costa sur de Nueva Gales del Sur.Uno de los problemas con los que tuvo que lidiar el Escuadrón fue volar el Tracker con un piloto (de cinco a seis horas no era inusual). Mientras que los rastreadores USN y RCN operaban con un piloto y un copiloto en la cabina, la RAN optó por tener un TACCO (Coordinador táctico) en el asiento del copiloto.Aunque el Tracker tenía un piloto automático eficaz para aliviar la presión, las misiones largas de día / noche no eran inusuales, a menudo volaban con mal tiempo a un nivel bajo, lo que ejercía mucha presión sobre el piloto. La ventaja era que el TACCO estaba en estrecho contacto con el piloto. Este sistema funcionó bien, demostrando el alto nivel de entrenamiento y cooperación en la cabina.Además de los 14 Trackers S-2E, la RAN adquirió dos aviones de entrenamiento S-2, uno un S-2A (Bu 133160) y el otro un S-2E (Bu 151646).<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9adr0-a87c2420-a55b-4fb6-aa59-db2f77e3589e.jpg/v1/fill/w_1114,h_717,q_70,strp/tracker_7_by_michelum_de9adr0-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD04MjQiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFkcjAtYTg3YzI0MjAtYTU1Yi00ZmI2LWFhNTktZGIyZjc3ZTM1ODllLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMjgwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.xLxXiN99lnm5Ex4KBeQfp_O7b99SJl-DQ1s21SR1b6E" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9adtm-dbae339d-ec6a-457a-b622-60c02569743a.jpg/v1/fill/w_1083,h_695,q_75,strp/tracker_8_by_michelum_de9adtm-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD02OTUiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFkdG0tZGJhZTMzOWQtZWM2YS00NTdhLWI2MjItNjBjMDI1Njk3NDNhLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMDgzIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.vscuVulcoGWwz7N1K2NNX0uIqV7WlFymume3Cf3EzC4" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Simulacros de cubierta de vuelo y embarqueEl HMAS Melbourne completó su reacondicionamiento a largo plazo a principios de 1969, que incluyó numerosas modificaciones para los Trackers y Skyhawks. En Marzo, con el barco navegando frente a Jervis Bay, comenzaron los ejercicios de preparación en Melbourne con los Trackers de Nowra haciendo 'touch and go', aterrizajes detenidos y lanzamientos de catapulta en un programa intensivo. Una vez que el Grupo Aéreo completó sus calificaciones sobre la pista de vuelo, los Escuadrones se embarcaron e inmediatamente comenzaron una serie de ejercicios diurnos y nocturnos; preparándose para el despliegue en aguas del Sudeste Asiático y varios ejercicios de coalición.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9ae0e-737e1c9b-c79a-47c1-9a74-0a890cc70010.jpg/v1/fill/w_1000,h_799,q_70,strp/tracker_33_1024x819_by_michelum_de9ae0e-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD04MTkiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFlMGUtNzM3ZTFjOWItYzc5YS00N2MxLTlhNzQtMGE4OTBjYzcwMDEwLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMDI0In1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.Ngx0tzBA7oXKPy_JDXgGa9AbQgkPavF3huy6FmVdsHU" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Tareas del TrackerLas patrullas antisubmarinas y la vigilancia eran tareas clave para los S-2E. Aunque nunca se usaron en combate, los Trackers fueron parte de una fuerte política de disuasión durante los años de la 'Guerra Fría'. El compromiso de la RAN con las alianzas de defensa SEATO, FESR, ANZUK y ANZUS incluía ejercicios regulares con las armadas aliadas. Debido a la proximidad de Australia al sudeste asiático y las amenazas de seguridad regional, la defensa colectiva fue un aspecto importante de la estrategia de defensa de Australia, y una de las principales razones detrás de la decisión del gobierno de reforzar la capacidad defensiva y de ataque de la FAA.Mientras el Escuadrón 816 estaba en el mar embarcado en el HMAS Melbourne, el Escuadrón 851 con base en Nowra estaba ocupado entrenando a las tripulaciones de los Tracker y realizando las tareas de la Unidad de Requisitos de Flota (FRU).Otras tareas incluían patrullar los campos petrolíferos del estrecho de Bass, de importancia económica; y más lejos, las patrullas de protección pesquera cubrieron las costas del norte de Australia, operando de diversas formas desde Broome y Darwin, de marzo de 1975 a diciembre de 1980.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9advk-b94dfb89-9235-4913-b413-f22c26034f79.jpg/v1/fill/w_1096,h_729,q_70,strp/120886117_10218179487535535_8539036673402318973_o_by_michelum_de9advk-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD04NTIiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFkdmstYjk0ZGZiODktOTIzNS00OTEzLWI0MTMtZjIyYzI2MDM0Zjc5LmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMjgwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.ay2MnL3KIYW1-qCMl4OFkhmzbktKoeiwIButmKziIQo" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El fuego del hangar de Nowra<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9adym-e0a9f6e5-7cfa-4a29-97a3-cc21de791e1e.jpg/v1/fill/w_1024,h_457,q_75,strp/tracker_30_fire_1024x457_by_michelum_de9adym-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD00NTciLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFkeW0tZTBhOWY2ZTUtN2NmYS00YTI5LTk3YTMtY2MyMWRlNzkxZTFlLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMDI0In1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.u7a5yEigg5V-WIT05LCgOz5NRl5ue0IH40W5CW9Gk7g" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Aproximadamente a la medianoche del 4 de Diciembre de 1976, un incendio destruyó todos menos tres de los S-2E de la RAN almacenados en el hangar 'H' en RANAS Nowra, paralizando los escuadrones VS-816 y VC-851Tracker.De los 12 Trackers en el hangar, 6 fueron destruidos, tres sufrieron daños irreparables, dos fueron reparados y devueltos al servicio y uno rescatado como ayuda de entrenamiento. El único avión que escapó del infierno fue uno de los S-2 que se encontraba en Sydney en proceso de revisión.A principios de Octubre de 1976, la RAN había ordenado seis Tracker S-2E adicionales de excedentes de la USN que se encontraran en una instalación de almacenamiento de la USN.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9ae33-8be6ee59-ca57-467b-821e-378c397a4102.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3sicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZTlhZTMzLThiZTZlZTU5LWNhNTctNDY3Yi04MjFlLTM3OGMzOTdhNDEwMi5qcGcifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6ZmlsZS5kb3dubG9hZCJdfQ.-_gX2v0AbpAcpPAoHoy6gSnmRUsGGjSHp4jDkxMCaKg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />A raíz del incendio sufrido, el pedido a la USN fue aumentado a dieciséis unidadesPara tal efecto se creó el Equipo de Selección e Inspección de Aeronaves de Trakers de Reemplazo, afortunadamente pronto abreviado como SST, y su misión fue encontrar los 16 aviones modelo S-2E en mejores condiciones para restaurar la capacidad ASW / Vigilancia de Fleet Air Arm.Cuando el SST llegó a MASCDC el 17 Enero había más que 300 Trakers de varios modelos en el almacenamiento. Algunos de los modelos anteriores (y algunos de los S-2Es) habían estado allí durante más de ocho años, mientras que los más recientes, los S-2G, habían estado allí solo desde Septiembre de 1976.Hubo alguna discusión sobre la adquisición de modelos 'G' como reemplazos en lugar de los 'E' originales: el fuselaje de las dos versiones era esencialmente el mismo, pero los G tenían un menor uso de sus equipos. Sin embargo, la idea había sido vetada por el CNS, probablemente debido al mayor costo esperado.Por lo tanto, el SST comenzó su estudio inspeccionando la documentación de las aeronaves S-2E para tener una idea del estado de las mismas, las modificaciones incorporadas y el equipo instalado. Una vez que esto estuvo completo comenzaron las inspecciones físicas de la aeronave. En poco tiempo, las inconsistencias entre la documentación y el estado real de la aeronave llevaron al SST a inspeccionar en profundidad los 29 S-2E puestos a disposición, ya que las seis elegidas previamente por la RAN habían sido seleccionadas solo en la inspección de la documentación.Los criterios de selección para la aeronave habían sido decididos por la Dirección de Ingeniería Naval e incluían estructuras sólidas, ausencia de corrosión y daños. Las fechas de construcción de la aeronave deben ser lo más recientes posible y que la aeronave debe ser capaz de ingresar al servicio RAN con costos mínimos de revisión. Una condición del trato con los estadounidenses era que la aeronave tenía que ser traída "como está donde está". Eso significaba que no se proporcionaría ningún equipo faltante que no sea esencial para la seguridad del vuelo, por lo que la tarea del SST se convirtió en encontrar estructuras de avión adecuadas y debidamente equipadas.Después de un tiempo, y particularmente después de que el Equipo había comenzado a examinar aviones en peores condiciones, quedó claro que había una gran posibilidad de que no encontraran el número requerido de modelos 'E'.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9ae4w-2c468baf-2c2a-42ca-a8a8-c9c1c93baf16.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3sicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZTlhZTR3LTJjNDY4YmFmLTJjMmEtNDJjYS1hOGE4LWM5YzFjOTNiYWYxNi5qcGcifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6ZmlsZS5kb3dubG9hZCJdfQ.z6e5nU1M-ubTYT5EbF-eHpvH64NOBsmaRGe_SdiCi7k" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Para el 21 de Enero, se habían examinado los 29 S-2E y solo siete se consideraron adecuados.Las autoridades de USN también pusieron a disposición 51 S-2E adicionales para su inspección, pero se descubrió que 30 eran demasiado viejas para su consideración y siete se destinaron a otros países, dejando solo 14 para ser inspeccionados. El examen de estos aviones se completó el 28 de Enero y solo dos se consideraron adecuados. Esto elevó el número total de S-2E seleccionados a nueve, siete menos que el requisito.Afortunadamente, el SST logró la autorización para poder inspeccionar los modelos S-2G.El equipo siempre consideró que los fuselajes 'G' probablemente estarían en mejor forma, ya que habían sido los seleccionados originalmente por la USN para su actualización. Esta tarea se completó el 2 de Febrero y resultó en la búsqueda de 23 S-2G adecuados, descartandosé de forma casi instantánea los nueve Trackes modelo E, que habían sido seleccionados anteriormente.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9ae62-bc2a94cc-55da-4946-b260-c9a31bdcc2d5.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3sicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZTlhZTYyLWJjMmE5NGNjLTU1ZGEtNDk0Ni1iMjYwLWM5YTMxYmRjYzJkNS5qcGcifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6ZmlsZS5kb3dubG9hZCJdfQ.NC_KBaiUJf_wRiBnNo8mZfD1Ow_9L2JNaoMmuN1Utus" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En este punto, el personal de Davis-Monthan en EE. UU comenzó a poner a disposición muchos manuales y repuestos de poca importancia que nunca se volverían a usar, pero que serían realmente útiles para la RAN.El equipo también recibió una solicitud de la Oficina de la Armada preguntando si podían adquirir un conjunto de cola vertical y horizontal y enviarlo de regreso a Australia. El líder del equipo logró convencer al personal de la USN para que se quitara uno de un avión de stock, y también lo llevaron por carretera a la Isla Norte. La Embajada de Australia no pagó por adelantado el alquiler del camión, por lo que uno del equipo pagó de su propio bolsillo y se le reembolsó más tarde.ProblemasMientras avanzaba la inspección, había muchos otros problemas que abordar, uno de los principales era cómo poner en servicio las aeronaves de reemplazo lo antes posible. Incluso antes de que el SST saliera de Australia, la RAN había considerado enviar al HMAS Melbourne a San Diego, California, para recoger los aviones. El programa era ajustado, como de costumbre, y mediados de Marzo parecía la única vez que podía estar en San Diego sin interrumpir seriamente su horario.Los procedimientos administrativos y financieros relacionados con la compra en el extranjero de equipo de defensa eran complicados y consumían mucho tiempo, y amenazaban con empantanar el proyecto en debates y papeleo. El 2 de Febrero todavía no se había tomado una decisión sobre el modelo de Tracker a seleccionra, y las posibilidades de tener incluso cuatro aviones estacionados en San Diego para Marzo parecían remotas.Otro problema importante fue el pedido de repuestos necesarios para preparar los aparatos de reemplazo para el vuelo. Idealmente, esto debería haberse hecho 30 días antes de que comenzara el trabajo, pero la demora en decidir entre S-2E y S-2G lo hizo difícil. Afortunadamente, las autoridades de la USAF y la USN en MASDC estaban dispuestas a correr riesgos.El 4 de Febrero, el SST recibió un aviso de la Oficina de la Marina de que el Gobierno tenía la intención de comprar 16 S-2G. Se trataba simplemente de un aviso previo de los planes del Gobierno, no de una autorización para comenzar a trabajar en las aeronaves. Sin embargo, MASDC acordó comenzar, por lo que a las 13:00 de ese día los primeros cuatro Trackers de reemplazo de RAN aparecen en la planilla de lavado de MASDC.En menos de cuatro meses fueron seleccionados, preparados para la entrega, volados a San Diego y transportados a Australia a bordo del HMAS Melbourne . La RAN no solo había restaurado su capacidad ASW / Vigilancia en un tiempo asombrosamente corto, sino que también la había mejorado.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9aerp-9517f608-47fe-4114-aec1-ffdbe5e170b2.jpg/v1/fill/w_960,h_509,q_75,strp/tracker_79a_by_michelum_de9aerp-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD01MDkiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFlcnAtOTUxN2Y2MDgtNDdmZS00MTE0LWFlYzEtZmZkYmU1ZTE3MGIyLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD05NjAifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6aW1hZ2Uub3BlcmF0aW9ucyJdfQ.r5XNVyoHuf19DerZVkDQ9UbigdMUjWY53WHPi8mzkTI" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El procedimiento de MASDC para preparar los rastreadores para el vuelo incluía quitar el revestimiento de conservante, lavar la aeronave, desconservar y revisar la potencia de los motores y probar funcionalmente los sistemas hidráulicos y eléctricos y de aviónica necesarios.Los primeros cuatro S-2G fueron desconservados y lavados el 7 de Febrero. Entonces comenzó la parte seria de prepararlos para el vuelo. Los miembros de la SST ahora se convirtieron en psicólogos aficionados: tenían que motivar a los estadounidenses para que cumplieran la fecha límite de mediados de Marzo. Una vez que los jefes de equipo se dieron cuenta de las necesidades especiales de la RAN y del programa de HMAS Melbourne, no se necesitó más motivación. Como incentivo adicional, el líder de SST ofreció cajas de cerveza australiana a jefes de equipo especialmente merecedores.El trabajo avanzó lentamente al principio (o eso parecía), pero a medida que la aeronave completaba varias fases de preparación, se trajeron otras del desierto para reemplazarlas. El único problema importante en las primeras etapas fue el requisito de un cambio de motor doble en un avión.Oficialmente, la aeronave debía comprarse 'tal cual', pero la USN permitió a los mecánicos buscar bastante equipo eléctrico, generadores en particular, para que la aeronave seleccionada fuera lo más común posible. Esto se hizo a nivel local y no todos estaban al tanto del arreglo: el equipo de RAN fue detenido por Seguridad un día cuando estaban desmantelando un avión desprevenido.Probablemente, el mejor indicio de progreso fue la finalización del trabajo en el primer avión el 18 de Febrero. Sin embargo, el SST no pudo volar la aeronave porque los procesos administrativos no pudieron seguir el ritmo del MASDC. El camino se despejó el 23 de Febrero cuando se conoció que la decisión del Gobierno de comprar S-2G se anunciaría formalmente al día siguiente (25 de febrero en Australia).Prueba y vuelo en ferryA las 15.00 del 23 de Febrero, el S-2G 152809 se lanzó al aire como cualquier otro Tracker y, para el deleite de la tripulación sospechosa, vio el vuelo de prueba sin incidentes. Al día siguiente, el segundo avión fue probado con éxito y el 152809 fue transportado sin incidentes a la Estación Aérea Naval en North Island, San Diego.Los otros miembros del SST también estaban ocupados, ayudando al personal de MASDC con la preparación de las aeronaves y, lo que es más importante, organizando la adquisición de publicaciones vitales y equipo de apoyo en tierra.A medida que avanzaba el trabajo y se volaban más y más aviones, incluso las personas más conservadoras de MASDC comenzaron a admitir la posibilidad de tener los 16 S-2G en San Diego a mediados de Marzo. Pero para agregar al desafío, la pista de Davis-Monthan se cerró durante el primer fin de semana de Marzo.El HMAS Melbourne llegó a San Diego el 12 de Marzo, envió a dos equipos de Tracker para ayudar con el traslado, y a las 17.30hs de ese día, después de otro ferry sin incidentes, había 15 S-2G en San Diego.El hecho de que los 16 S-2G se hayan preparado y volado con éxito en cuestión de cinco semanas es prueba de la calidad del trabajo de MASDC y del deseo de la organización de hacer un buen trabajo.A la mañana siguiente, todos los aviones fueron remolcados al muelle (el aeródromo de la Isla Norte está cerca) cargados con una grúa en la cubierta de vuelo de Melbourne en poco más de dos horas.El paso a AustraliaTan pronto como se amarró el último avión a bordo, comenzó un programa de mantenimiento bien planificado. El personal del buque y del Escuadrón comenzó la enorme tarea de preparar la documentación para la aeronave, inventarios de equipos, lista de defectos individuales de la aeronave y, por supuesto, rectificación de defectos. Además, la aeronave se roció con un aceite conservante ligero para disminuir los efectos dañinos de la niebla salina en el pasaje a casa.Durante el trayecto de tres semanas, se llevó a cabo el mantenimiento de rutina y la rectificación de defectos para preparar la aeronave para sus vuelos a las instalaciones de Bankstown de Hawker de Havilland y la estación aérea naval de Nowra. Los cinco S-2G en mejores condiciones debían entrar en servicio de escuadrón de inmediato, mientras que los otros once debían volar a Bankstown para el trabajo progresivo de aeronaves (PAR) antes de ingresar al servicio de Escuadrón.Los arreglos para volar la aeronave fuera del portaaviones se complicaron por la escasez de tripulaciones aéreas del Tracker . Solo un S2E había estado volando desde el incendio y se le había dado al VS-816 para que pudiera mantenerse cierta medida de competencia operativa del portaaviones. Esto resultó en que seis tripulaciones estuvieran disponibles para volar los S-2G a tierra.Temprano en la mañana del 5 de Abril, solo cuatro meses después del incendio, once S-2G fueron catapultados desde el HMAS Melbourne en dos oleadas para el corto vuelo a Bankstown. Antes de que aterrizara el último, se había comenzado a trabajar en el primero.Los proyectos mejor planificados a menudo tienen dificultades para cumplir los objetivos a tiempo: este proyecto no se planificó, simplemente surgió de un desastre. De modo que el logro de tanto y tan rápidamente se refleja en gran medida en muchas organizaciones e individuos. También mostró la rapidez con que los gobiernos de Australia y Estados Unidos podían trabajar juntos, y cómo la RAN y la USN cooperaron para que el proyecto fuera un éxito. Fleet Air Arm tiene una enorme deuda de gratitud con la USN y la USAF, y en particular con MASDC, sin cuya absoluta dedicación y cooperación nunca habría habido dieciséis S-2G en Australia en Marzo de 1977.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9aeeb-1ea1c0f8-003d-4482-be62-2ea6a547048f.jpg/v1/fill/w_1060,h_754,q_70,strp/tracker_44_by_michelum_de9aeeb-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD05MTAiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFlZWItMWVhMWMwZjgtMDAzZC00NDgyLWJlNjItMmVhNmE1NDcwNDhmLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMjgwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.HxfVP6jCT7IvaT9JwfMU6XZZmdgwGVNI6UQB5JyEBfY" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Ejercicios multinacionalesDurante su vida útil con la RAN, los Trackers participaron en ejercicios navales regulares con la Organización del Tratado del Sudeste Asiático (SEATO); la Reserva Estratégica del Lejano Oriente (FESR); ANZUK; los ejercicios bienales de RIMPAC y los ejercicios "canguro", con otros ejercicios conjuntos y multinacionales que se llevan a cabo a distintos intervalos. Generalmente, las armadas ANZUS fueron los principales participantes, pero a menudo participaron otras armadas regionales.Cada año, desde mediados de la década de 1950 hasta principios de la de 1970, la RAN participó en los ejercicios SEATO y FESR realizados en aguas del sudeste asiático. Desde finales de la década de 1960, los helicópteros Trackers y Westland Wessex del HMAS Melbourne participaron en los 'juegos de guerra' de ASW. En repetidas ocasiones, los Trackers demostraron su valor cuando trabajaban en conjunto con los helicópteros. Estos ejercicios multinacionales desafiantes y realistas fueron especialmente importantes durante los años de la "Guerra Fría", cuando la actividad de los submarinos soviéticos era una seria preocupación.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9aege-54aa547e-69f2-49c3-98bc-44bf55cb5931.jpg/v1/fill/w_897,h_580,q_75,strp/125423725_10218413529706443_3869823977213917007_n_by_michelum_de9aege-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD01ODAiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFlZ2UtNTRhYTU0N2UtNjlmMi00OWMzLTk4YmMtNDRiZjU1Y2I1OTMxLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD04OTcifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6aW1hZ2Uub3BlcmF0aW9ucyJdfQ.1aPPFfX-QzgMXP9dfSykscgGt7UclCoQ3198Pwq8Q-k" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En 1971, HMAS Melbourne participó en los ejercicios inaugurales de RIMPAC organizados por la Marina de los Estados Unidos; llegando a Pearl Harbor el 25 de Octubre, uniéndose a las unidades navales de la USN, RN, RNZN y Canadá, donde los Trackers reafirmaron sus sobresalientes cualidades de búsqueda de área amplia. Otras maniobras en aguas australianas y ejercicios multinacionales en aguas del Sudeste Asiático y del Pacífico fueron eventos regulares, que construyeron cooperación y experiencia entre servicios.Pero el Melbourne hizo mucho más "mostrando la bandera.Gran parte del tiempo de Melbourne se encontró en el mar se dedicó a probar los sistemas de los barcos y las aeronaves en una ronda constante de ejercicios intensivos, todos diseñados para mantener un alto nivel de eficiencia en la tripulación del barco y su Carrier Air Group.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9aeki-94141d1a-6057-42f2-a357-0259b99937a5.jpg/v1/fill/w_960,h_720,q_75,strp/119917569_1203604903350260_5447362814961658740_n_by_michelum_de9aeki-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD03MjAiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFla2ktOTQxNDFkMWEtNjA1Ny00MmYyLWEzNTctMDI1OWI5OTkzN2E1LmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD05NjAifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6aW1hZ2Uub3BlcmF0aW9ucyJdfQ.0c_WPCkp74gus9nZ62GHiBfy4a3gjbTOZNEu4qjZ834" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Orgulloso historial de servicio<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9aevf-fae35300-7cae-42c5-9515-bc2096a31e60.jpg/v1/fill/w_790,h_1012,q_70,strp/landing_view_tracker_s2e_cockpit_by_michelum_de9aevf-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD0xNjM5IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZTlhZXZmLWZhZTM1MzAwLTdjYWUtNDJjNS05NTE1LWJjMjA5NmEzMWU2MC5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTI4MCJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19.ejJNBK3IKxsybdP2lxibVHUnimX-pVh4CEVjsNAw9hk" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />A pesar de la apariencia "retro" del Grumman Tracker, los pilotos los consideraban agradables de volar y eran muy valorados como aviones ASW; superior a los Gannet de Fairey que reemplazaron. Los Tracker de la RAN estuvieron activos durante la última parte de la 'Guerra Fría', asegurando que Australia tuviera una capacidad antisubmarina efectiva de 'buscar y destruir' en caso de hostilidades. En las aguas nacionales, los deberes incluían vigilancia costera, patrullas de pesca ilegal y misiones de búsqueda y rescate. Los Trackers eran aviones resistentes y de primera clase que sirvieron a la RAN desde 1967 hasta 1984.En ese momento, los helicópteros Westland Wessex y Sea King asumieron el papel de ASW, pero los Trackers son recordados por su espléndido historial de servicio. Varios Trackers están en exhibición en museos de aviación, incluido el Fleet Air Arm Museum, en Nowra, NSW.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9aex3-124a4ae7-2eb0-47ef-9a0e-b72be04be9e2.jpg/v1/fill/w_1032,h_774,q_70,strp/60700466_10161864030095445_1596299409593729024_o_by_michelum_de9aex3-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD05NjAiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFleDMtMTI0YTRhZTctMmViMC00N2VmLTlhMGUtYjcyYmUwNGJlOWUyLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMjgwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.1Ccpm5sTNrf4cHbawB6pg4u13acazwaBO0fnXfDjZZw" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9aeyn-a7ffef7e-d712-43c0-b9c3-497b4f7858f0.jpg/v1/fill/w_1098,h_728,q_70,strp/107436275_189425182555192_4362465245488347988_o_by_michelum_de9aeyn-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD04NDgiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFleW4tYTdmZmVmN2UtZDcxMi00M2MwLWI5YzMtNDk3YjRmNzg1OGYwLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMjgwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.NqdFba-ZnZ7jC2nwUQom7Rzs5fpSo8SySSqGCOCsg44" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fin de la tercer parte.Fuente;[URL unfurl="true"]https://www.faaaa.asn.au/grumman-tracker-history-photographs-2/[/URL]</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982