Responder al tema

Mensaje

<blockquote data-quote="MIGUEL" data-source="post: 398143" data-attributes="member: 1054">EN LA ARMADANo menos de 18 aeronaves, todas compradas usadas, prestaron servicion en la Aviación Naval, entre 1946 y 1979, la mayoría eran C 47, algunos DC 3 y un denominado &quot;SUPER DC 3&quot;, que no era tal, sino un simple DC 3 con motores de 1800 HP. Todos fueron traidos en vuelo por tripulaciones navales.De todos estos aviones, sin restarles meritos a los demás, podemos destacar a los siguientes:C 47 CTA 12 y C 47 CTA 15, dos aviones comunes dedicados a las lineas ALA ( Ezeiza-Pto. Belgrano) y BOTE ( Ezeiza-Ushuaia), ambos con 15 años de servicios. Ambos aparatos, intergrantes del Grupo de Tareas&nbsp; 7.8 al mando del capitán de fragata Hermes Quijada, llegaron al Polo Sur el 6 de Enero de 1962. Sus doce tripulantes fueron los primeros argentinos en arribar al polo, y las dos naves fueron las primeras aeronaves argentinas en hacerlo. Una vez realizada la misión, ambos aeroplanos se reintergraron al servicio de transporte aeronaval.DC 3 CTA 13 Durante le epidemia de poliomielitis desatada durante el verano 1955/1956, esta aeronave fue equipada con un pulmotor y materiales&nbsp; proporcionados por la Municipalidad de la Ciudad de Bs. As. ademas de elementos sanitarios de propiedad del Jefe del operativo. realizó mas de 300 vuelos, salvando numerosas vidas. Empleando campos precarios, calles y caminos para prestar auxilio.-C 47 CTA 25 Sin biene sta máquina llegó al país con matricula del Comando de Aviación Naval, debido a un tramite burocratico, pertenecía al MINISTERIO DE SALUD PUBLICA DE LA NACION, volando con la matrícula LQ-MSP, siendo todas sus tripulaciones pertenecientes a la Armada.-C 47 CTA 22 Cabo de Hornos (Luego 5-T-22) realiza su último vuelo a Ushuaia en diciembre de 1979, permaneciendo desde entonces allí, como monumento a estos pioneros que sirvieron a los pobladoes de la Patagonia entre 1947 y 1979.-<img src="http://www.tierradelfuego.org.ar/dc3/imagenes/INdc3imagen01.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />
<img src="http://www.tierradelfuego.org.ar/dc3/imagenes/INdc3imagen02.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />
<img src="http://www.tierradelfuego.org.ar/dc3/imagenes/INdc3imagen03.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />
<img src="http://www.tierradelfuego.org.ar/dc3/imagenes/INdc3imagen04.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Una perlita entre tantas &quot;palidas&quot;:Ingreso26/08/05Sesión01/09/05AutorMiguel Ángel PORTELA Acompaña&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; Girado&nbsp; ResultadoAPROBADOInformación ExtraResolución Nº 248/05Asunto Nº 352 - Proyecto de Resolución declarando de Interés Provincial la aeronave DC3 Cabo de Hornos&nbsp; FUNDAMENTOSSeñor Presidente:&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Ubicado en la entrada al aeropuerto local, descansa el último DC-3 que prestara servicio para la Aviación Naval: el 5 TANGO 22 (ó 5-T-22) &quot;CABO HORNOS&quot;.&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Una aeronave histórica que tiene el honor, entre otras gestas destacadas, la de haber sido el primer avión con pabellón argentino en llegar al polo sur al mando del Capitán Hermes Quijada.&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Supo desafiar las exigencias de un clima temperamental en una época en donde la comunicación aérea con el continente, e incluso dentro del territorio, eran de una complejidad difícil de imaginar.&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Como aeronave al servicio civil y militar, supo unir todos los puntos imaginables del país y aún fuera de él, destacándose los servicios prestados para la &quot;2° Escuadrilla de Transportes Aeronavales&quot;, que estableciera la vital comunicación aérea entre Ushuaia con Buenos Aires.&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Su historia está entrañablemente unida e identificada con la historia de toda nuestra región.&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Es por ello que cuando aterrizó por última vez en Ushuaia, un 28 de julio de 1979, quedó incorporada definitivamente tanto al sentimiento como al patrimonio fueguino.&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Fue la voluntad de la comunidad y las autoridades de aquel momento que el &quot;El Cabo de Hornos&quot; descansara en el confín del planeta, allí donde tantas veces arribó con todo aquello que era importante para la supervivencia, los afectos y los mínimos vestigios de confort, en épocas en que la aviación no llegaba con la continuidad de nuestros días.&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; El DC-3 ha constituido un caso único en la historia, en base a sus récords de seguridad, aptitud de vuelo y capacidad de trabajo en cualquier tarea, en especial para pistas precarias.&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Desde Septiembre de 2003 se encuentra en el seno de la Comisión Nacional de Museos y de Monumentos y Sitios Históricos, una solicitud para que el DC3 “Cabo de Hornos” sea declarado Monumento Histórico Nacional, sin que haya habido avances al respecto.&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; En función de los antecedentes, el valor patrimonial y afectivo que lo une con la comunidad fueguina, solicito a mis pares su acompañamiento con el voto afirmativo al siguiente Proyecto de Resolución.LA LEGISLATURA DE LA PROVINCIA DE TIERRA DEL FUEGO, ANTÁRTIDA E ISLAS DEL ATLÁNTICO SURRESUELVE:ARTICULO 1°: Declarar de Interés Provincial la aeronave Douglas DC3 “Cabo de Hornos”&nbsp; ubicado en la plazoleta de acceso al Aeroclub de la ciudad de Ushuaia.ARTÍCULO 2º: Solicitar a los Diputados y Senadores por la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur tengan a bien continuar con las gestiones realizadas en el mes de septiembre del año 2003 a fin de promover la declaratoria de “Monumento Nacional” de la citada aeronave.ARTICULO 3°: De forma.C 47 CTA 23 De activa participación en el puente aereo tendido con la Republica de Chile durante el terremoto que afectó a Valdivia en 1960C 47 CTA 10 En servicio desde 1947 en el Comando de Transportes Aeronavales. A partir de 1957 y hasta 1967 como avión presidencial con la matricula civil LQ-GJTC 47 CTA 26 Luego de prestar inestimables servicios en el país, en 1978 fue cedida a la Armada Paraguaya.-</blockquote>

[QUOTE="MIGUEL, post: 398143, member: 1054"] [CENTER][B][U]EN LA ARMADA[/U][/B][/CENTER] No menos de 18 aeronaves, todas compradas usadas, prestaron servicion en la Aviación Naval, entre 1946 y 1979, la mayoría eran C 47, algunos DC 3 y un denominado "SUPER DC 3", que no era tal, sino un simple DC 3 con motores de 1800 HP. Todos fueron traidos en vuelo por tripulaciones navales. De todos estos aviones, sin restarles meritos a los demás, podemos destacar a los siguientes: [B]C 47 CTA 12 y C 47 CTA 15[/B], dos aviones comunes dedicados a las lineas ALA ( Ezeiza-Pto. Belgrano) y BOTE ( Ezeiza-Ushuaia), ambos con 15 años de servicios. Ambos aparatos, intergrantes del Grupo de Tareas 7.8 al mando del capitán de fragata Hermes Quijada, llegaron al Polo Sur el 6 de Enero de 1962. Sus doce tripulantes fueron los primeros argentinos en arribar al polo, y las dos naves fueron las primeras aeronaves argentinas en hacerlo. Una vez realizada la misión, ambos aeroplanos se reintergraron al servicio de transporte aeronaval. [B]DC 3 CTA 13[/B] Durante le epidemia de poliomielitis desatada durante el verano 1955/1956, esta aeronave fue equipada con un pulmotor y materiales proporcionados por la Municipalidad de la Ciudad de Bs. As. ademas de elementos sanitarios de propiedad del Jefe del operativo. realizó mas de 300 vuelos, salvando numerosas vidas. Empleando campos precarios, calles y caminos para prestar auxilio.- [B]C 47 CTA 25[/B] Sin biene sta máquina llegó al país con matricula del Comando de Aviación Naval, debido a un tramite burocratico, pertenecía al MINISTERIO DE SALUD PUBLICA DE LA NACION, volando con la matrícula LQ-MSP, siendo todas sus tripulaciones pertenecientes a la Armada.- [B]C 47 CTA 22 Cabo de Hornos (Luego 5-T-22)[/B] realiza su último vuelo a Ushuaia en diciembre de 1979, permaneciendo desde entonces allí, como monumento a estos pioneros que sirvieron a los pobladoes de la Patagonia entre 1947 y 1979.- [CENTER][IMG]http://www.tierradelfuego.org.ar/dc3/imagenes/INdc3imagen01.jpg[/IMG] [IMG]http://www.tierradelfuego.org.ar/dc3/imagenes/INdc3imagen02.jpg[/IMG] [IMG]http://www.tierradelfuego.org.ar/dc3/imagenes/INdc3imagen03.jpg[/IMG] [IMG]http://www.tierradelfuego.org.ar/dc3/imagenes/INdc3imagen04.jpg[/IMG][/CENTER] Una perlita entre tantas "palidas": Ingreso 26/08/05 Sesión 01/09/05 Autor Miguel Ángel PORTELA Acompaña Girado [B][U][COLOR="Red"]Resultado APROBADO[/COLOR][/U][/B] Información Extra Resolución Nº 248/05 Asunto Nº 352 - Proyecto de Resolución declarando de Interés Provincial la aeronave DC3 Cabo de Hornos FUNDAMENTOS Señor Presidente: Ubicado en la entrada al aeropuerto local, descansa el último DC-3 que prestara servicio para la Aviación Naval: el 5 TANGO 22 (ó 5-T-22) "CABO HORNOS". Una aeronave histórica que tiene el honor, entre otras gestas destacadas, la de haber sido el primer avión con pabellón argentino en llegar al polo sur al mando del Capitán Hermes Quijada. Supo desafiar las exigencias de un clima temperamental en una época en donde la comunicación aérea con el continente, e incluso dentro del territorio, eran de una complejidad difícil de imaginar. Como aeronave al servicio civil y militar, supo unir todos los puntos imaginables del país y aún fuera de él, destacándose los servicios prestados para la "2° Escuadrilla de Transportes Aeronavales", que estableciera la vital comunicación aérea entre Ushuaia con Buenos Aires. Su historia está entrañablemente unida e identificada con la historia de toda nuestra región. Es por ello que cuando aterrizó por última vez en Ushuaia, un 28 de julio de 1979, quedó incorporada definitivamente tanto al sentimiento como al patrimonio fueguino. Fue la voluntad de la comunidad y las autoridades de aquel momento que el "El Cabo de Hornos" descansara en el confín del planeta, allí donde tantas veces arribó con todo aquello que era importante para la supervivencia, los afectos y los mínimos vestigios de confort, en épocas en que la aviación no llegaba con la continuidad de nuestros días. El DC-3 ha constituido un caso único en la historia, en base a sus récords de seguridad, aptitud de vuelo y capacidad de trabajo en cualquier tarea, en especial para pistas precarias. Desde Septiembre de 2003 se encuentra en el seno de la Comisión Nacional de Museos y de Monumentos y Sitios Históricos, una solicitud para que el DC3 “Cabo de Hornos” sea declarado Monumento Histórico Nacional, sin que haya habido avances al respecto. En función de los antecedentes, el valor patrimonial y afectivo que lo une con la comunidad fueguina, solicito a mis pares su acompañamiento con el voto afirmativo al siguiente Proyecto de Resolución. LA LEGISLATURA DE LA PROVINCIA DE TIERRA DEL FUEGO, ANTÁRTIDA E ISLAS DEL ATLÁNTICO SUR RESUELVE: ARTICULO 1°: Declarar de Interés Provincial la aeronave Douglas DC3 “Cabo de Hornos” ubicado en la plazoleta de acceso al Aeroclub de la ciudad de Ushuaia. ARTÍCULO 2º: Solicitar a los Diputados y Senadores por la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur tengan a bien continuar con las gestiones realizadas en el mes de septiembre del año 2003 a fin de promover la declaratoria de “Monumento Nacional” de la citada aeronave. ARTICULO 3°: De forma. [B]C 47 CTA 23[/B] De activa participación en el puente aereo tendido con la Republica de Chile durante el terremoto que afectó a Valdivia en 1960 [B]C 47 CTA 10 [/B] En servicio desde 1947 en el Comando de Transportes Aeronavales. A partir de 1957 y hasta 1967 como avión presidencial con la matricula civil LQ-GJT [B]C 47 CTA 26[/B] Luego de prestar inestimables servicios en el país, en 1978 fue cedida a la Armada Paraguaya.- [/QUOTE]

Verificación

Libertador de Argentina