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Mensaje: <blockquote data-quote="sebastian_porras" data-source="post: 374076" data-attributes="member: 18">EET-1 OSÓRIO: El sueño brasileñopor: Paulo Roberto de Castro<img src="http://br.armorama.com/modules/gallery/albums/albun65/aan.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La historia de este tanque se confunde con la historia vivida por Brasil a mediados de los años 80. Brasil vivía una época de cambios políticos profundos, que marcaron el fin del período de la dictadura y el inicio de la democracia, establecida con el voto popular. En este universo, Brasil ya representaba una gran fuerza de ventas de equipos militares, principalmente para los países árabes. Esos equipos eran, en su mayoría, carros de combate blindados tipo Cascavel y el transporte de tropas Urutú. Pero, en aquella época, el gobierno saudita estudiaba la posibilidad de renovar su flota de tanques de combate (MBT), pero no estaba enteramente satisfecho con lo que estaba disponible en el mercado. Así, ENGESA – (Engenheiros Especializados S/A), que era fabricante del Cascavel y el Urutu, suministrados a los árabes, resolvió invertir en el  desarrollo de un tanque de combate que fuera a satisfacer las exigencias del gobierno saudita y al mismo tiempo ofrecer al gobierno brasileño un MBT que fuese adecuado a las realidades brasileñas, sin dejar de ser una opción real para la actualización de sus divisiones blindadas. Primero, decidieron comprar un proyecto extranjero ya existente, apurándose Thyssen-Henschel (Alemania), que tenía un proyecto denominado Leopard 3, pero la verdad era que el proyecto no pasaba de una versión mejorada del Tanque Argentino Mediano – TAM, que es un derivado del vehículo de combate de infantería (VCI) Marder. El carro no tenía las mínimas condiciones de competir con vehículos de la clase del Leopard 2, M1 Abrams, Challenger y outros.Con la suerte echada, fueron fijadas algunas premisas básicas: el largo máximo debería ser de 3,20m, máximo de 42 toneladas, dos cañones principales (una versión con cañón de 120mm y otra con cañón de 105mm (L7/M68)). Fue bautizado como Osório, en homenaje al patrono de la Caballería de Ejército Brasileño. Fue seleccionada la suspensión hidroneumática de Dunlop (la misma usada en el Challenger inglés), la transmisión permaneció el conjunto correcto con la ZF LSG3000, pues la ZF cuenta con fábricas en Brasil. Para el motor, se decidió por un MWM (Alemania), el TBD 234 de 1000cv diesel, el mismo nunca había sido usado en vehículos de combate. Los trabajos de desarrollo comenzaron en el segundo semestre de 1983 y el primer prototipo del carro estuvo en septiembre de 1984; en mayo de 1985 recibió la “Torre Estándard” y el prototipo ya fue enviado a Arabia Saudita. En la ocasión, tal actitud parecía una incoherencia, el vehículo no era enteramente representativo de lo que seria, pero contra todo, el vehículo fue embarcado en un avión y enviado a Ryad el 20/07/1985, al desembarcar, ya encontró un de sus rivales haciendo las pruebas, era el Challenger.<img src="http://br.armorama.com/modules/gallery/albums/albun65/aai.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En esa primera prueba, el Osório encontró problemas con el motor que fueron rápidamente solucionados por la MWM cuando volvió al Brasil. En esa misma época, el Ejército Brasileño sometió a uno de los prototipos equipado con cañón de 105mm a un proceso completo de RTEx (Reportes Técnicos Experimentales) y RTOp (Reportes Técnicos Operacionales). A principios de 1986, la Vickers entregó una segunda torre (con cañón de 120mm), inmediatamente incorporada al chasis, e incorporadas a las lecciones y mejoras dictados por los tests realizados anteriormente en las arenas del desierto y los RTEx y RTOp, en Brasil. Finalmente, en julio de 1987, el prototipo definitivo del Osório, acompañado de las mejores esperanza de ENGESA, siguió una nueva fase de competencias en Arabia Saudita. Allá estaban sus adversarios: el Challenger, el AMX-40 y el M1 Abrams, que por ejemplo, serian todos tripulados por equipos de militares sauditas, elegidos por sorteo.<img src="http://br.armorama.com/modules/gallery/albums/albun65/aao.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fueron 2350 km de rodaje (1750 km en el desierto), superar trincheras de tres metros de largo, arrancar en rampas de 65%, rodar en rampa lateral de 30%, tests de aceleración, frenado, pivot (180 grados), consumo de combustible (2,1 km/l en el desierto y 3,4 km/l en autopistas pavimentadas), remoción e instalación de orugas (10 min para remoción y 20 min para instalación), 6 horas con motor funcionando y el carro parado, 6 km de marcha y remolque de un carro de combate de 35 toneladas por 10 km. En la parte de tiro, fueron efectuados 149 disparos, siendo 82 en situaciones de vehículo y blanco estacionados (mayor distancia = a 4000 metros), vehículo estacionado y blanco móvil, vehículo en movimiento y blanco estacionado, y, vehículo en movimiento y blanco en movimiento (mayor distancia = a 1500 metros). En la parte técnica, operacional y de ingeniería el Osório respondió plenamente a lo que de él se esperaba, e junto al o M1 Abrams fue declarado sujeto de ser comprado por los sauditas. Cuando un excelente y billonario negocio parecía estar presto de ser concretado, se reveló la verdadera faceta de esta clase de mercado, el peso económico y político de los EEUU. determinaron el vencedor. La dinastía saudita siempre depositó su continuidad, en un providencial socorro de Washington, eso quedó en evidencia en 1991, con la invasión a Kuwait por el Irak de Saddam Hussein. Con ello, sobrevino el final de ENGESA, y el Ejército Brasileño se quedó sin un carro de combate nacional comparable a los mejores existentes afuera. Brasil se transformó hoy, en un importador de blindados de segunda mano.</blockquote>

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