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<blockquote data-quote="infanteargentino" data-source="post: 1683572" data-attributes="member: 387">Nop. Ya lo había aclarado al principio de este thread.Desde el inicio del proyecto CRMC de M-113 todos los VC recorridos y modernizados fueron A2. Nunca entró un A1. El error se puede deber al mentenimiento de la designación original. Ya que los A2 no solo recuperaban sus capacidades de fabrica sino que adquirían nuevas. Lazafumigenos mas modernos, radio con intercomunicadores integrados y visor nocturno residual para el conductor. Sería un paso de un A2 a un M-113A2Plus, sin&nbsp; llegar a nivel A3.La noticia es correcta. Se inició con la conversión de M-113A1 a nivel A2. La diferencia principal entre ambos es la calefacción integral del A2 y la lubricación simplificada del tren de rodamiento. El A1 no tiene calefacción.El VC de la foto es fácilmente reconocible como A/A1, ya que el protector de luces de carretera es finito (tipo hierro doblado), mientras los A2 lo tienen bien ancho (tipo chapón)</blockquote>

[QUOTE="infanteargentino, post: 1683572, member: 387"] Nop. Ya lo había aclarado al principio de este thread. Desde el inicio del proyecto CRMC de M-113 todos los VC recorridos y modernizados fueron A2. Nunca entró un A1. El error se puede deber al mentenimiento de la designación original. Ya que los A2 no solo recuperaban sus capacidades de fabrica sino que adquirían nuevas. Lazafumigenos mas modernos, radio con intercomunicadores integrados y visor nocturno residual para el conductor. Sería un paso de un A2 a un M-113A2Plus, sin llegar a nivel A3. La noticia es correcta. Se inició con la conversión de M-113A1 a nivel A2. La diferencia principal entre ambos es la calefacción integral del A2 y la lubricación simplificada del tren de rodamiento. El A1 no tiene calefacción. El VC de la foto es fácilmente reconocible como A/A1, ya que el protector de luces de carretera es finito (tipo hierro doblado), mientras los A2 lo tienen bien ancho (tipo chapón) [/QUOTE]

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¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)