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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 2987903" data-attributes="member: 5064">El proyecto AMCA tiene demasiadas variables, IAF necesita un LCA MkII estableFUENTE: ANAND SG / FOR MY TAKE / IDRW.ORGEl Air Chief Marshal V.R. Chaudhari, el Jefe de Estado Mayor Aéreo, recientemente tomó el relevo e inmediatamente se comprometió a adquirir 7 Escuadrones de AMCA y también agregó que será la única inducción de aviones de combate de quinta generación de la India planifica para la IAF. El AMCA será el avión de primer nivel de la IAF que está destinado a reemplazar a los 150 Sukhoi-30MKI que se retirarán a partir del 2040-45 en adelante, pero el requisito inicial y los planes para incorporarlos en dos lotes están plagados de muchos factores desconocidos que pueden retrasar el programa. La IAF se ha comprometido a adquirir solo 2 Escuadrones de AMCA Mk.1, como lo hizo con el Programa LCA Tejas, lo que nuevamente podría significar que la tasa de producción de aviones que salen de la nueva línea de producción, que se ha propuesto en el estado de Tamil Nadu, inicialmente será solo de 6-8 jets al año desde que entre en servicio a partir de 2031. Ahora aquí está el programa, la IAF se ha comprometido a adquirir 5 Escuadrones de AMCA Mk.2 a partir del 2035 en adelante, sujeto a que esté propulsado por un turbofan con un empuje del orden de los 110 kN, de desarrollo autóctono. La India no tiene un motor turbofan con postcombustión de 110 kN de origen local ni ha podido resolver los problemas con el motor Kaveri para usarlo como punto de partida para desarrollar un motor mejorado. Para eso, habla con las empresas francesas Snecma y GTRE, y luego con la americana GE Electric para adquirir un motor adecuado basado en los modelos existentes, pero aquí radica otro problema, ambos no tienen un motor exactamente de la clase de empuje que la IAF y el DRDO acordaron  para propulsar al AMCA Mk.2, esto podría significar que debe ser creado especialmente para un programa que podría requerir una inversión considerable en Investigación y Desarrollo. La actualización de un motor de un empuje de 75 kN (como el Snecma M88) a un empuje de 110 kN podría haber requerido cambios considerables en el rediseño del núcleo que podrían requerir una inversión de más de US$ 6 mil millones, según lo citado por la compañía francesa, con Transferencia de Tecnología (ToT) incluida mientras se mantiene la propiedad intelectual (PI). GE Electric ofreció su F414 (98 kN) para llevarlo a un empuje de 110 kN, pero ofrecía acuerdos de licencia restringidos para la fabricación local y no estaba interesado en ToT ni en Transferencia de propiedad intelectual (IP) para las secciones principales. Rolls-Royce es el tercer fabricante de equipos originales de motores que ha entablado conversaciones con GTRE para desarrollar un nuevo motor que no se base en el EJ-200 con transferencia de tecnología (ToT) del motor central junto con propiedad intelectual (IP), pero no está claro cuándo se concluirán las conversaciones en un acuerdo y el plazo requerido para diseñar y desarrollar un prototipo que necesita ser probado en vuelo y acumular miles de horas antes de que pueda ser certificado para producción, lo que generalmente toma entre 8 y 12 años.Dado que IAF está respaldando el programa AMCA Mk.2 para obtener la mayor parte de los pedidos. El desarrollo y la certificación del nuevo motor y su preparación desde la etapa de prototipo hasta la etapa de producción jugarán un papel crucial en el programa AMCA Mk.2 junto con todas las tecnologías de hiperpróxima generación como el Sistema de orientación electroóptica (EOTS), la capacidad de despegue y aterrizaje, sistemas de armas láser (LWS) y sistema de aeronaves pilotadas a distancia. Conclusión: el programa AMCA es un salto a la próxima generación, de 4.5 a 5.5 Gen para el país en el avance tecnológico que podría requerir mucho tiempo para desarrollar tecnología de próxima generación a la que ni siquiera tenemos acceso. El DRDO-ADA ha aprendido sus lecciones y está trabajando en el desarrollo de la mayor parte de la tecnología antes de que se implemente el prototipo, pero hay muchas formas en que el programa podría retrasarse y será una tarea hercúlea garantizar que el desarrollo de cada componente y sistema planeado porque el Mk.2 se mantiene en el cronograma. El nuevo Jefe necesita respaldar el LCA Mk.2 y el Programa AMCA y LCA Mk.2 puede ser reevaluado después de haber completado al menos la Fase I para evaluar cuál o si ambos se pueden agregar a la flota existente en un futuro próximo.[URL unfurl="true"]http://idrw.org/amca-project-has-too-many-variables-iaf-needs-a-stable-lca-mkii/[/URL]<img src="https://i.postimg.cc/T2BXNhtv/broucher.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

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