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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3099834" data-attributes="member: 5064"><h3>Entrevista al DG de ADA Girish Deodhare: "El caza furtivo AMCA satisfacerá las necesidades de la IAF"</h3>'El AMCA fue diseñado para encargarse de las actualizaciones durante los próximos 30 años'Por Pradip R. Sagar/Bengaluru  - 01 de mayo de 2022 (Actualizado el 24 de abril de 2022)<img src="https://img.theweek.in/content/dam/week/magazine/theweek/cover/images/2022/4/22/45-Girish-S-Deodhare.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Girish S. Deodhare | Bhanu Prakash ChandraP/ ¿Cómo se compara el AMCA con sus competidores?R/ El AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft) no es una copia de ningún avión. Fue diseñado para cumplir con los requisitos de la Fuerza Aérea India. Es un caza de quinta generación y uno de los pocos en esa categoría. No será correcto compararlo con ningún otro avión. Por ejemplo, el F-35 es mucho más grande y pesado. Pero, la tecnología y las capacidades de AMCA estarán a la par con cualquier otro caza de quinta generación en el mundo.P/ ¿Qué lecciones aprendiste del proyecto Tejas?R/ Tejas no es sólo un programa, sino el desarrollo de un ecosistema completo. Ha sido un ejercicio de aprendizaje porque fue nuestra primera incursión en aviones de combate de generación 4.5. En el Tejas, todas las tecnologías centrales se desarrollaron de forma auóctona. Nos hemos dado cuenta de que necesitamos involucrar a todas las partes interesadas desde el principio. Durante el desarrollo de Tejas, nos enfocamos en probar las tecnologías y la capacidad de vuelo, e ignoramos la parte de mantenimiento. Los pilotos y el personal de tierra son igualmente importantes. Los equipos de apoyo en tierra, como carros y plataformas de carga de armas, deben tenerse en cuenta en la fase de diseño. No puede suceder al final. En el AMCA, incluso antes de que la aeronave esté lista, todas estas áreas han sido abordadas y están encaminadas.Está diseñado para futuras actualizaciones ya que su arquitectura le permite incorporar nuevos sistemas fácilmente. Su fuselaje básico es furtivo y amigable con el futuro.Diseñar un avión furtivo propio fue el mayor desafío. Hemos aprendido todo nosotros mismos ya que nadie estaba listo para compartir el conocimiento.P/ El AMCA se proyecta como el caza para las guerras de los próximos 30 años. ¿Por qué?R/ Está diseñado para futuras actualizaciones ya que su arquitectura le permite incorporar nuevos sistemas fácilmente. Su fuselaje básico es furtivo y amigable con el futuro. La aviónica, los sensores y los radares se pueden actualizar cuando sea necesario. Normalmente, la vida útil de una aeronave es de 30 años y el AMCA está diseñado para encargarse de las actualizaciones durante ese período.P/ ¿Cómo justifica la AMCA cuando el resto del mundo está mirando plataformas sin piloto?R/ Creo que los vehículos sin piloto por sí solos no son el futuro. Será una combinación de piloto y sin piloto. Los seres humanos tienen que estar allí. No puedes pelear una guerra solo con vehículos no tripulados. Requiere una mezcla de elementos humanos y no tripulados. El AMCA se puede combinar con activos no tripulados. Entonces, habrá más activos no tripulados con cazas tripulados controlándolos, y ese es el concepto del futuro. El hombre siempre estará ahí, una decisión solo puede ser tomada por el piloto, no por una computadora.P/ El costo de mantenimiento de los cazas de quinta generación es alto. ¿Cómo estás abordando este problema?R/ Los cazas Stealth y de quinta generación son tecnologías de nicho y activos únicos. El tema del mantenimiento ha sido abordado desde su fase de diseño. Se han adoptado varias técnicas nuevas para ocuparse del aspecto de mantenimiento, y la IAF también ha sido consciente de ellas. Además, para controlar el costo de mantenimiento, el tamaño de la flota de cazas de quinta generación siempre ha sido comparativamente menor. Dado que es una capacidad de nicho y tiene un alto costo, ningún país lo hace en grandes cantidades. La IAF ha conceptualizado su necesidad de solo siete escuadrones de AMCA (incluida la versión Mark-2). Mantener las características de sigilo hace que el avión sea más caro.P/ ¿Cuáles son los desafíos que enfrentó durante el desarrollo de AMCA?R/ Diseñar un avión furtivo propio fue el mayor desafío. Hemos aprendido todo nosotros mismos ya que nadie estaba listo para compartir el conocimiento. La Agencia de Desarrollo Aeronáutico y otras instituciones académicas desarrollaron juntas la tecnología furtiva. Conseguir material stealth fue otro desafío. Después de años de trabajo dedicado, nuestro equipo logró superar estos desafíos y, finalmente, podemos fabricar con confianza el avión de combate furtivo.P/ ¿Cómo lidia con el escepticismo de los servicios con respecto a las plataformas hechas en India?R/ Es una cuestión de confianza. Y, en el caso de la AMCA, el usuario (IAF) está trabajando con nosotros. Saben exactamente cómo hacer que esta plataforma sea aceptable. En el Tejas, el caza era similar en características a aviones occidentales y rusos, porque la IAF lo quería así. Dado que están involucrados en el diseño de aeronaves, lo están adaptando a sus necesidades. Creo que el escepticismo está disminuyendo.P/ La empresa conjunta con Rusia para desarrollar un caza de quinta generación fracasó. ¿Por qué?R/ Aunque no soy la persona adecuada para comentarlo, según tengo entendido, el tipo de transferencia de tecnología de Rusia no fue satisfactorio. Los rusos no estaban dispuestos a compartir. Y creo que nadie compartirá tales tecnologías de nicho.P/ ¿Cómo garantizará la entrega oportuna de las aeronaves?R/ Durante el Tejas, estuvimos involucrados en el desarrollo de tecnologías junto con el programa. Es por eso que los plazos se hicieron más largos, porque era difícil predecir el plazo para el desarrollo de ciertas tecnologías. Comenzamos a desarrollar la AMCA en 2009 y ahora hemos madurado. Confío en que se cumplirá el plazo. El gobierno ha establecido un vehículo de propósito especial para fabricar el AMCA.P/ ¿Se está vinculando con jugadores privados para la fabricación?R/ Sí, por supuesto. Estamos trabajando para compartir la carga. Múltiples entidades, incluidas instituciones privadas y académicas, ya están trabajando en el desarrollo de la AMCA. Una vez que se forme el vehículo de propósito especial, los actores privados ciertamente tendrán un papel mucho más importante que desempeñar. El nivel de tareas compartidas será resuelto en última instancia por el liderazgo superior, pero, últimamente, el énfasis es dar a los actores privados la participación mayoritaria en la fabricación.P/ ¿El agotamiento de la fuerza de combate de la IAF y el escenario de dos frentes lo presionarán para desarrollar el AMCA más rápido?R/ Sí, la presión siempre está ahí. La IAF lo está monitoreando de cerca. Sabemos exactamente cuál es la situación y los requisitos de la IAF. Para integrar armas, estamos constantemente en contacto con la IAF. Se asegura de que todos estamos en la misma página.P/ ¿En qué etapa se encuentra el desarrollo del motor?R/ En el AMCA Mark-1, seguimos adelante con el motor de fabricación estadounidense. Para el AMCA Mark-2, muchos países se nos han acercado para una colaboración  diciendo que son capaces. Esperamos tener un motor en siete u ocho años.P/ ¿Será el AMCA rentable?R/ Hemos estimado el costo de producción. Comprar siempre es caro. Y, la fabricación de AMCA será en el país. Así que ciertamente, va a ser mucho más barato y rentable.[URL unfurl="true"]https://www.theweek.in/theweek/cover/2022/04/22/stealth-fighter-will-match-iaf-needs-ada-dg-girish-deodhare.html#:~:text=Q%2F%20How%20does%20the%20AMCA,the%20Indian%20Air%20Force's%20requirements.[/URL]</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982