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<blockquote data-quote="Gonzalo C.A. Aldosivi" data-source="post: 1503168" data-attributes="member: 24963">&quot;El 16 de enero de 1973, cuando el TF Mario Peña, que había regresado hacia poco tiempo de Estados Unidos de realizar la adaptación en los A-4, efectuaba un vuelo en formación con el TN Carlos Ruiz en las cercanías de la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE), ambos comenzaron un rizo, con el teniente Peña como numeral (volando el 3-A-216). A la salida de la maniobra se le descontroló el avión, tras lo cual se eyectó correctamente, aunque en ese momento la manguera de la mascara de oxigeno se le enganchó en la palanca del acelerador, razón por la cual se desnucó muriendo instantáneamente. Después de este infortunado hecho, llegó un informe de Estados Unidos respecto de este peligro disponiendo que se debía pasar la manguera por un ojalillo&quot;<a href="http://interdefensa.argentinaforo.net/t89-douglas-a-4q-skyhawk">http://interdefensa.argentinaforo.net/t89-douglas-a-4q-skyhawk</a>Atte.Gonzalo</blockquote>

[QUOTE="Gonzalo C.A. Aldosivi, post: 1503168, member: 24963"] "El 16 de enero de 1973, cuando el TF Mario Peña, que había regresado hacia poco tiempo de Estados Unidos de realizar la adaptación en los A-4, efectuaba un vuelo en formación con el TN Carlos Ruiz en las cercanías de la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE), ambos comenzaron un rizo, con el teniente Peña como numeral (volando el 3-A-216). A la salida de la maniobra se le descontroló el avión, tras lo cual se eyectó correctamente, aunque en ese momento la manguera de la mascara de oxigeno se le enganchó en la palanca del acelerador, razón por la cual se desnucó muriendo instantáneamente. Después de este infortunado hecho, llegó un informe de Estados Unidos respecto de este peligro disponiendo que se debía pasar la manguera por un ojalillo" [url]http://interdefensa.argentinaforo.net/t89-douglas-a-4q-skyhawk[/url] Atte. Gonzalo [/QUOTE]

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