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Mensaje: <blockquote data-quote="Tarkus40" data-source="post: 1563411" data-attributes="member: 3079">Hola PedrasoEl autor hace afirmaciones sobre posicionamiento marítimo que son completamente inexactas y en base a los margenes de error que le generan, le cierran todos las conclusiones.¿Error en el posicionamiento de los buques de 4 millas? Para que tengas una idea en navegación astronómica el error máximo admitido para un calculo es de 1 milla hasta 1 1/2 milla. Dependiendo  de la metereología,  tengo 5 mediciones astronómicas simples por día (Crepúsculo, Matutino , recta de media mañana, meridiana, recta de la tarde, crepúsculo vespertino) con los que puedo obtener sin ninguna ayuda electrónica  (Solo un reloj en hora), mi posicionamiento con ese error máximo durante el día. En esa época se utilizaban las calculadoras astronómicas TAMAYA que permitían sacar una posición astrónomica en cuestión de minutos sin tener que recurrir a las tablas de Navegación y Logaritmos como se hacia antesDesconoce  la existencia del sistema satelital  de posicionamiento NAVSTAR (el papá del GPS) que daba una posición con 400 mts de error cada 4 horas. Este sistema era de amplia utilización en las naves de las marinas de ambos bandos. Mientras no bajaba datos satelitáles realizaba automáticamente la navegación por estima con los datos de Rv y Corredera(velocidad) de la nave y el ingreso manual de la deriva apreciada entre la posición satelital y la estimada. La deriva es el desvió generado por las corrientes marinas, error del timonel etc.. que sufre la nave.  Este sistema no era practico desde el punto de vista aeronáutico ya que la posición la daba 10 minutos después de haber de haber pasado la posición.Le otorga errores a los girocompases que fueron solucionados hace más de 100 años Corrección por latitud, velocidad, etc.. En la ARA el desvio de girocompas se verifica por lo menos por cuarto de guardia por la simple razón de que es la herramienta principal para la Navegación por Estima que es la navegación, primaria sin ayudas electrónicas fuera de alcance de costa, no porque se generaran errores constantemente en su precisión.Basar todos los cálculos en Alcance teórico del radar es casi utópico. No solo depende de la metereología de momento, si no de las características técnicas de cada instalación  a bordo , antena estabilizada, estabilizadores de la nave, selección de modos de emisión, operador del momento, altura real del blanco etc...etc...Slds</blockquote>

Verificación: ¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)