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<blockquote data-quote="Patanglén" data-source="post: 2609079" data-attributes="member: 1572">&quot;Curiosamente&quot;,&nbsp; hace varios post que insisto en creerle a ambos pilotos, basándome en sus primeras impresiones, las que reflejaron en el informe FAS.A uno cuando dice haber hecho buena puntería y al otro cuando dice que la explosión de las bombas del avión precedente causa una onda expansiva que modifica la ruta de su avión. También cuando marcan con precisión los tres lugares de impacto.Lo vengo haciendo desde que en este thread se publicaron las fotos del UH-1 del CAE situado en ese mismo lugar.Pero como es habitual, entramos en bucles metafóricos y acomodamientos varios.No pasa nada, sigamos.P.D.: Me olvidaba un pequeño detalle... La carta y la dedicatoria que se posteó en páginas anteriores de este thread, no reviste técnicamente ninguna prueba documental. Puede ser tenida en cuenta, claro que si, pero no es como se dice un &quot;documento FAA&quot;, sino uno de carácter personal como dedicatoria al obsequio que se hizo.Encima, Miranda coincidiría con Páez, lo que deja en entredicho esta dedicatoria.Hace unos años colaboré en la realización de un conocido libro sobre la FAA en Malvinas, que cierra el capítulo del G4C con el listado completo de misiones y sus configuraciones. Lamentablemente en la versión impresa se corta en el día 8 de mayo, por algún fallo en imprenta. Prometo traer esos datos cuando me sea posible, porque nosotros si, los hicimos en base a la documentación y registros oficiales aportados por sus protagonistas.Si mientras tanto, alguien quiere echar luz sobre el tema, adelante.Saludos.</blockquote>

[QUOTE="Patanglén, post: 2609079, member: 1572"] "Curiosamente", hace varios post que insisto en creerle a ambos pilotos, basándome en sus primeras impresiones, las que reflejaron en el informe FAS. A uno cuando dice haber hecho buena puntería y al otro cuando dice que la explosión de las bombas del avión precedente causa una onda expansiva que modifica la ruta de su avión. También cuando marcan con precisión los tres lugares de impacto. Lo vengo haciendo desde que en este [I]thread [/I]se publicaron las fotos del UH-1 del CAE situado en ese mismo lugar. Pero como es habitual, entramos en bucles metafóricos y acomodamientos varios. No pasa nada, sigamos. P.D.: Me olvidaba un pequeño detalle... La carta y la dedicatoria que se posteó en páginas anteriores de este [I]thread[/I], no reviste técnicamente ninguna prueba documental. Puede ser tenida en cuenta, claro que si, pero no es como se dice un "documento FAA", sino uno de carácter personal como dedicatoria al obsequio que se hizo. Encima, Miranda coincidiría con Páez, lo que deja en entredicho esta dedicatoria. Hace unos años colaboré en la realización de un conocido libro sobre la FAA en Malvinas, que cierra el capítulo del G4C con el listado completo de misiones y sus configuraciones. Lamentablemente en la versión impresa se corta en el día 8 de mayo, por algún fallo en imprenta. Prometo traer esos datos cuando me sea posible, porque nosotros si, los hicimos en base a la documentación y registros oficiales aportados por sus protagonistas. Si mientras tanto, alguien quiere echar luz sobre el tema, adelante. Saludos. [/QUOTE]

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