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Mensaje: <blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 2928211" data-attributes="member: 14958">Dr Alejandro AmendolaraYa corregí la fecha....fue el 27 de mayo,como Usted bien lo escribe...Claro que fue el 27 de mayo.....lo vivencié y lo tengo en mi memoria,por el derribo y otras situaciones tacticas del dia 27 de mayo.Muchas gracias por su oportuna aclaracion....DIA:27 DE MAYO DE 1982HORA:12:45 HS (L) aproxMET: (al mediodía) Muy buena,con 2/8 de cumulus stratus,viento del SWVISIBILIDAD: optima/ Binocular MILO (Made in Japan) 10x50Posición del Observador: POA BIGUA-LAFONIARelato:Hacia ya dos días que habíamos regresado con Morales y ahora con el agregado del S/C63 Andrés Daniel CORONEL a nuestro POA BIGUA en LAFONIA…terreno que conocíamos a la perfección.Pasadas las 12:30,o 12:40 aproximadamente veo explotar ráfagas de de artillería, a la izquierda de la escuela-hogar, y por delante… dos Harrier,una sección,con rumbo al Oeste hacia las posiciones de la Compania C del RI-12.El HARRIER que volaba mas a la derecha,es decir mas hacia la pista de la BAM CONDOR comienza a despedir humo blanco ,inicia un ascenso lateral al arroyo Bodie ,lo seguía con mis binoculares 10x50 informando al Centro de Filtraje … NIDO –NIDO—BIGUA:EL HARRIER ESTA TOCADO!!!! LE SALE HUMO!!!....y para asombro de los tres integrantes del POA BIGUÁ estalló en el aire con una gran explosión que provocó ,que la aeronave se partiera en tres o cuatro grandes partes…una gran nube color naranja quedó flotando un instante y de ella mas a la derecha….UN PARACAIDAS CON GAJOS NARANJA Y BLANCOS!!!…señal de que hubo eyección del piloto,novedad que transmiti al Centro de Filtraje.Como ya lo he contado en otras oportunidades,todo esto es un espacio de tiempo en que parecería que el tiempo se detiene y no avanza…desde que lo tomo con los binoculares,veo las nubecitas de la AA,el humo blanco,se eleva,estalla en el aire,el paracaídas flotando y el hongo del HARRIER en el piso son solos segundos…que parecen minutos.Seguí al paracaídas hasta que se perdió tras las colinas que bajan al San Carlos.En el fondo me alegré de la eyección…el avión se había destruido, que era lo importante.Informé al Centro de Filtraje,que el piloto debió caer a unos 7 km al O.S.O. de la BAM CONDOR.Sentí mucho orgullo por nuestra Artilleria Antiaerea…ya nunca mas los gringos entraron a la BAM CONDOR,sin dejar aluminio ingles en la turba.A la hora aproximadamente un solitario HARRIER sobrevoló el lugar de incendio de la turba, estaba lejos del alcance de la Artilleria Antiaerea de la BAM CONDOR.Finalizado el conflicto ,investigué este hecho histórico que me toco vivir.Tarea: bombardeo a posiciones de la Compania A del RI12Tarea secundaria:FRT(Foto Reconocimiento Tactico)Avion: dos (2) HARRIER GR Mk3Punto Inicial (PI) del BTR:Camilla CreekJefe de Seccion: Sqn Ldr Bob IVESONNumeral: Flt Ltn Mark HAREEscuadron: I RAF asignado al PAL HMS HERMESArmamento:BL-755/ADEN 30mmHorario del derribo según RAF: 16:35 ZULUEvasion y escape del piloto:se dirigió hacia PARAGON HOUSERESCOM de Bob Ivenson:29 de mayo por la tarde.Consideraciones personales del derribo: por la posición del avistaje del HARRIER con humo blanco,fue impactado con proyectiles de RH-202 ,de las piezas 1 y 4 que estaban al N.O. de la BAM CONDOR.La municion ocasionó daños en sistemas que provocó sobre temperatura en motor y perdida de comando por afectar sistemas sensibles (hidráulico).El escape del reempleo no fue el correcto,ya que atravesó el istmo en su parte mas ancha expuestos a la envolvente de la AA (35 y 20 mm y SAM-7).Quiero dejar aclarado que yo no observé el reempleo de la sección de GR3, la bibliografía inglesa apunta un segundo pasaje por las posiciones de la Ca A del RI12,ya que la visual hacia ese lugar estaba detrás de colinas a la derecha de la Escuela-hogar de Pradera del Ganso.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982