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Mensaje: <blockquote data-quote="MPersano" data-source="post: 3357724" data-attributes="member: 25187">Esto que les comparto es un pequeño extracto de un trabajo que, Dios mediante, plasmaré algún día en un libro, seguramente en formato electrónico, aunque siguiendo el refrán de "...en casa de herrero, cuchillo de palo..." quizás halla una  pequeña tirada en papel, para regalar a varias personas que aprecio mucho. El libro va a ser totalmente gratis, todos van a poder accederlo, y quien así lo prefiera va a poder tener los archivos en formato KML (Keyhole Markup Language), un lenguaje de marcado para representar datos geográficos en 3 dimensiones.Todos conocen mi posición respecto al ataque al HMS Invincible, pero independientemente que concuerden o no, mi intención es que debatamos con datos concretos. Por supuesto, la interpretación de los mismos, y las conclusiones que podamos sacar del análisis, podrán ser diferentes, pero al menos es necesario aclarar ciertos puntos para no llegar a conclusiones apresuradas, basadas en datos erróneos, o sin fundamento, para evitar, como se ha dicho en algún comentario, "sentenciar" en forma tan prematura.El ploteo de la actividad aérea de la flota británica, por el radar Westinghouse AN/TPS-43 de FAA en Puerto Argentino, el grupo VYCA bajo el mando de una persona que admiro mucho, el entonces Mayor Miguel Ángel Silva, es gracias a ellos que estos datos hoy pueden plasmarse en otra dimensión, usando las herramientas disponibles en la actualidad, pero su origen no podría ser más nuestro, un cuadernito como los Rivadavia tapa dura, si tus padres podían, o los Gloria, si podían un poco menos, que nos educaron en nuestros primeros años, y hasta me sentiría dichoso si pudiera ver en ellos una mancha de mate, estos cuadernos del VYCA hoy son ya parte de nuestra Historia.Los cálculos realizados, si bien tienen cierta complejidad, todos, con fundamentos y paciencia, podrían realizarlos. Siguen los principios de la trigonometría, aunque en este caso proyectado sobre una esfera, y un método para resolver ecuaciones diferenciales. Hoy día, gracias al personal de los Institutos Geográficos, podemos disponer de aplicaciones que realizan los cómputos geodésicos, facilitando enormemente el proceso. La precisión de estos cálculos no es la que podría obtenerse con un sistema de posicionamiento satelital de última generación, pero es lo suficientemente buena para el análisis que se debe hacer en este caso. Una posición geodésica de hace +40 años atrás no será exacta al centimetro, por el simple hecho de la deriva continental, por ejemplo, pero tomando un márgen de error de +/- 500 metros, es aceptable en el contexto de este trabajo.El día 24 de Mayo, la posición de un portaviones, (el Invencible, aunque esto aún no lo sabían quienes realizaban el ploteo) fue estimada en el Azimut 066 a 95 millas náuticas del radar de Pto. Argentino, Latitud -51.03021, Longitud -55.57296. ¿Y cómo se lo localizó? A las 18:07 (hora local) se detecta un eco en Azimut 055 a 93 millas náuticas, Latitud -50.79075, Longitud -50.79075 estimándose que era un despegue en rumbo 320 que partía del portaviones mencionado. ¿Y porqué deducían el rumbo desde el cual había despegado? Porque el reporte meteorológico QAM indicaba viento del rumbo 320, a 10 millas náuticas, y por supuesto nuestros analistas sabían que un portaviones pone proa al viento para el despegue de las aeronaves. ¿Y cómo sabían que en ese rumbo, a aproximadamente 20 millas náuticas del eco dónde apareció el Sea Harrier, se encontraría el portaviones? Porque estaban al tanto de las maniobras de velo para ocultar la posición de un portaviones, que por supuesto también utilizaba nuestra Armada, y era una táctica ya conocida desde la 2da. GM.Cómo no se sabía exactamente si el velo comenzaba a las 15, 18, 20 o a las 25 MN, se toma un márgen de error de 5 millas náuticas, que es el círculo que pueden observar en el cuarto gráfico. La posición en verde, en el segundo y tercer gráficos, es la estimada del portaviones a las 18:07 por ploteo de la aparición de los ecos, la posición en amarillo, la del portaviones según bitácora del HMS Invincible del 24 de Mayo a las 20:00Z (17:00 hora local).El resto de los contactos, que pueden ver ampliado en el primer gráfico, es la actividad electrónica registrada ese día (PACs, helicópteros y buques, esto es sólo un extracto entre los radiales 000 a 090), los distintos colores es simplemente para visualizar los ecos entre dónde aparecían (luego de volar rasante varias millas después del despegue) y dónde desaparecían (saliendo de la detección radar varias millas antes del apontaje). La semicircunferencia que se aprecia en color blanco, es el límite de la zona de exclusión (ZET).Sdos.<img src="https://i.imgur.com/83CEdBu.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/tzjsEzn.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/w677P6L.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/jaJFfhX.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/1CRrEN5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/JWdltPD.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/D44gJKh.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina