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Mensaje: <blockquote data-quote="MPersano" data-source="post: 3357812" data-attributes="member: 25187">Muchas gracias Andy. El radar Westinghouse TPS-43 era un radar de vigilancia aérea cuya misión era detectar móviles aéreos lo más alejado posible, para dar alerta temprana (el borde de la pantalla era a los 425 kilómetros). Ni en la misión del radar, ni en la de sus operadores, estaba pensado la detección de la flota, ya que por la Resolución 1/69 esa área de responsabilidad correspondía a la Armada Argentina. Es decir, ni en el medio electrónico, ni en el humano, estaba prevista esa capacidad. Pero.....Dios acomoda las cosas..... Ya en el teatro de operaciones y parafraseando al líder de VYCA en Malvinas, "...ya estamos en el baile...bailemos".El efecto "ducting". Las ondas electromagnéticas del radar, modulada en pulsos periódicos, se propaga prácticamente en línea recta, de ahí que la curvatura de la tierra permite ubicarse a cierta distancia por debajo del lóbulo radar. En Malvinas, como también en otras áreas de nuestra Patagonia, se dan habitualmente ciertas condiciones atmosféricas, con determinados niveles de humedad y salinidad del aire, que hacen que el haz de ondas electromagnéticas se "curve" en cierta forma, y quede pegado a la superficie. Este efecto hizo que al viajar las ondas del radar pegadas a la superficie del mar, se pudiera detectar a los buques británicos, a distancias en las que normalmente se hubiera necesitado de un radar del tipo AWACS, volando a 20.000 pies.Por un hecho fortuito, o quizás no si pensamos cómo se acomodaron las cosas, las primeras detecciones lejanas de Sea Harrier, se veían que salían o se dirigían hacia un área, que al principio se suponía serían cúmulonimbus (este tipo de formación nubosa, sobre todo si forma hielo en su interior, devuelve un eco radar), hasta que, en uno de los raros días en que no había presencia de nubosidad en el área de Malvinas, se dieron cuenta que en realidad esos ecos eran el CBG. Nuestros radaristas estimaban entonces que, en la prolongación del rumbo desde donde aparecía el eco aéreo, o hacia dónde desaparecía, POSIBLEMENTE se encontraba la plataforma desde dónde operaban (en este caso, portaviones).El efecto "ducting" también puede hacer que las ondas de radio se "curven" y terminen propagándose entre las capas de aire de diferentes densidades, afectando a las comunicaciones. Esto, estoy convencido, es lo que le sucedió a nuestros pilotos, al regreso de la misión del 30/5, cuando no podían comunicarse ni por el VHF Bendix, ni por el HF Collins, atribuyéndolo nuestros dos Halcones a interferencias electrónicas producidas por los británicos.Por supuesto, el radar no podía saber cual de los dos portaviones era el detectado, pero por los azimutes y los horarios de detección de los ecos, podían saber si había uno o dos portaviones operando, si el CBG operaba junto o en dos grupos, etc. y así ESTIMAR su posición aproximada, que como vemos en los gráficos que compartí como ejemplo, era una estimación BASTANTE APROXIMADA. Esta información era una de las usadas para planificar las misiones, la FAS también recibía información satelital a través del COE, y radiogoniométrica a través de la COE 602 del Ejército Argentino.Sdos.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina