Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="MPersano" data-source="post: 3378656" data-attributes="member: 25187">A la pregunta ¿disminuyó la actividad de PACs británicas el día 31 de Mayo? la respuesta es positiva. Puedo comprobarlo PAC por PAC, con horas y minutos, que la actividad registrada por nuestros radaristas durante el día 30/5 fue de 31 PACs (17 de HMS Hermes y 14 de HMS Invincible), en tanto que las registradas el día 31/5 son 20 (7 de ellas desde HMS Hermes, 7 desde HMS Invincible, y otras 6 que aun no he podido confirmar que se hayan originado en los portaviones, debido a que exceden en millas náuticas las posiciones en que solían "aparecer" y "desaparecer" del lóbulo radar, a fin de velar la posición de los portaviones, además de ser vuelos de muy corta duración, lo que podría indicar un despegue vertical).Quiero agradecer la colaboración del forista [USER=29478]@74d[/USER] (Andy) quien me facilitó amablemente la información sobre la bitácora de HMS Hermes los días 29/5, 30/5 y 31/5.Es importante señalar que en cuanto se refiere a hechos comprobables, así lo señalo, del mismo modo que cuando recurro a especulaciones, lo aclaro también.Extractado del informe oficial del Ejército Argentino "Bombardeos Aéreos ejecutados por la aviación inglesa sobre las Islas Malvinas (se consignan los registrados en los diarios de guerra)" en donde podemos ver que los bombardeos diurnos por parte de los Sea Harrier de la Royal Navy y Harrier GR3 de la RAF que venían sucediéndose desde el día 24/5 se interrumpen el día 31/5:<img src="https://i.imgur.com/JInQOoA.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/UdfvlkY.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Hay que aclarar, sin embargo, que así como podemos especular que la disminución se debía a las averías en el portaviones luego del ataque del 30/5, también podrían justificarlo otros motivos como: mantenimiento de aeronaves, situación táctica, desplazamiento del CBG 50/70 millas náuticas adicionales hacia el Este, entre otros.Debemos también entender que el registro del radar respecto a las PACs cuando "aparecían" o "desaparecían" no necesariamente significaba un despegue o aterrizaje desde los PAL, bien podría ser una PAC que descendía por debajo del lóbulo radar, para reaparecer en otra posición. Como también la estimación de las 30 millas náuticas que los británicos volaban por debajo del lóbulo radar, luego de despegar o antes de aterrizar, y que se tenían en cuenta para estimar las posiciones de los PAL, si bien era bastante aproximada inicialmente, fue luego ampliándose a 50 y hasta 60 millas náuticas, luego del ataque con Exocet al CBG el día 25/5, y especialmente, como veremos a continuación, luego que la inteligencia británica, con ayuda de terceros países, descifrara las comunicaciones encriptadas a través de las máquinas cifradoras Crypto AG utilizadas por la Armada, en este caso a través del componente naval en Malvinas (COAGRUNAVINAS), por supuesto un hecho desconocido durante la guerra, y que revelaba el seguimiento radar a las PACs británicas.Aquí, es necesario mencionar el frustrado ataque del día 23/5 por parte de los Super Etendard, que no  encontró a la flota en la posición estimada, como también el exitoso ataque del 25/5 en el cual se impacta al Atlantic Conveyor, y en el cual durante el reabastecimiento en vuelo, desde el KC-130 de la FAA se le pasan a los pilotos las coordenadas actualizadas del CBG y finalmente el planeado ataque del 29/5, concretado el 30/5 y que, aquí especulo, si se hubiera efectuado el día anterior, hubiera terminado como el del día 23/5, encontrando sólo el mar con la flota alejada hacia el NE.Comunicación cifrada GFH del día 23/5, a las 09:47:<img src="https://i.imgur.com/bjzhfSK.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Comunicación cifrada GFH del día 29/5, a las 10:43:<img src="https://i.imgur.com/hBP57ii.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Para el ataque del día 30/5 se disponía, además de la información proveniente del análisis de las PACs, información satelital (de terceros países) y radiogoniométrica (propia y de terceros países), es importante recordar el derribo del Harrier GR.3 de la RAF hacia el mediodía del 30/5, que hizo emitir al CBG (direction finding) para ayudar al Flight Commander Jerry Pook a orientarse en el medio del mar y acercarse con su avión maltrecho para realizar una eyección controlada.Respecto a la estimación de vuelos cortos por parte de los aviones británicos, equivalentes en teoría a un despegue vertical, que podría efectuarse desde otras plataformas de la flota, esto reducía significativamente tanto la autonomía de vuelo, como la carga útil, no porque el despegue vertical consumiera una excesiva cantidad de combustible, sino porque los Sea Harrier/Harrier GR3, sólo podían realizar un despegue vertical (VTO = Vertical take-off) con la mitad de la carga de combustible.En las próximas publicaciones, veremos que a pesar de la distancia de 30 MN, incrementada luego a 50 y más millas náuticas, para velar la posición del portaviones, algunos vuelos que volvían con los tanques perforados por fuego antiaéreo y que debían aprovechar hasta la última gota de combustible en perfil de vuelo alto, y otros que coincidían con la detección de la flota (por el efecto del "ducting" ya mencionado en otras publicaciones en este hilo) permitían ubicar la posición estimada de los PAL con un margen de error de pocas millas. Los pronósticos meteorológicos respecto a dirección del viento, tambíen eran tenidos en cuenta, ya que los PAL debían orientar proa al viento para el despegue de los aviones, como también durante el aterrizaje vertical, donde era importante evitar los vientos en forma lateral.Asimismo, se debe tener en cuenta que lo que por doctrina hubiera correspondido, era contar con un avión de exploración que siguiera los movimientos del OM y actualizar su posición, y al no contar con el mismo, las posiciones podían ya no ser válidas al momento del ataque.Sdos.</blockquote>

Verificación: ¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)